三條高速月底通車

   大西北網(wǎng)12月5日訊 12月3日，新疆都市報記者從新疆交通運輸廳了解到，12月底，阿克蘇至喀什高速公路、麥蓋提至喀什高速公路以及三岔口至莎車高速公路實現(xiàn)通車，屆時，新疆高速公路總里程達到4300公里。

    “上世紀90年代，新疆幾乎沒有高速公路，也就是到了2010年之后，新疆高速公路建設步伐大大加快，新疆人外出更方便。”自治區(qū)交通運輸廳工程管理處處長雒江生說。

    南北疆交通動脈“脈動十足”

    全長428.493公里的阿克蘇－喀什高速公路起自阿克蘇南，接在建的庫車至阿克蘇高速公路，經啟浪、阿恰、三岔口、西克爾、阿圖什，止于喀什北，接擬規(guī)劃建設的喀什繞城高速公路。阿克蘇至喀什高速公路通車后，烏魯木齊至喀什也將實現(xiàn)全程高速。

    三岔口至莎車高速公路是《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中G3012的重要連接線，也是新疆干線公路網(wǎng)的重要組成部分，途經喀什地區(qū)的巴楚縣、麥蓋提縣、莎車縣。

    加上麥蓋提至喀什高速公路連接《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中的連霍高速公路聯(lián)絡線阿克蘇－和田、巴楚－莎車高速公路，并連接新疆干線公路網(wǎng)中的4條干線公路，途經岳普湖縣、伽師縣、疏附縣、喀什市。

    因此，三岔口至莎車高速公路的通車，將喀什至葉城高速公路、阿克蘇至喀什高速公路以及麥蓋提至喀什高速公路串連在一起，形成了南疆環(huán)狀高速公路網(wǎng)。

    11月30日，新疆北部的克拉瑪依－塔城、烏蘇－賽里木湖、烏爾禾－福海漁場和福海－阿勒泰4條高速公路試通車后，烏市至塔城、阿勒泰實現(xiàn)全程高速，將使新疆高速公路網(wǎng)得到進一步完善，更為絲綢之路經濟帶新疆境內北線通往中亞、西亞、歐洲大通道重要的西北出入口增添新的交通動脈。

    和田地區(qū)明年修首條高速公路

    盡管南疆已經形成了環(huán)狀的高速公路網(wǎng)，全疆多個地區(qū)都實現(xiàn)了高速公路連接。不過，和田地區(qū)目前尚沒有高速公路，也是全疆最后一個沒有通高速公路的地區(qū)。

    雒江生介紹，2015年，和田地區(qū)也將修建G3012墨玉至和田的高速公路，建成后將結束和田地區(qū)沒有高速公路的歷史。屆時，全疆14個地州市將全部通有高速公路。

    雒江生介紹，全區(qū)高速公路通車里程明顯增加，路網(wǎng)結構進一步完善，新疆溝通內地與中亞國家的公路大通道已基本形成，運輸能力和保障水平顯著提高，增強了新疆與外界的交通聯(lián)系。

    高速公路網(wǎng)助推當?shù)亟洕l(fā)展

    “以前的巴莎公路沿路都是村莊，路上拖拉機、三輪車、毛驢車特別多、摩托車也多，開車快不起來。現(xiàn)在高速公路通了，路面又寬又好，路面設施也比較完善，我們運輸和出行都快捷多了。”隨著三岔口至莎車高速公路試通車，貨車司機劉成非常開心。

    三岔口至莎車高速公路通車，能極大地緩解巴莎公路的交通壓力，使車程由原來的5、6個小時縮短到現(xiàn)在的兩個半小時，改善了行車難的現(xiàn)狀。

    南疆高速公路已成環(huán)狀，對農產品外輸、推動當?shù)亟洕l(fā)展都有很大的促進作用。

    新疆交通運輸部門有關人士認為，全疆多條高速公路的通車，對完善新疆高速公路網(wǎng)的布局，加強內地與中亞和歐陸之間的聯(lián)系及推進國際合作，促進地方政治、經濟、文化和社會發(fā)展，具有十分重要的意義。

    去和田從慢車道駛入快車道

    往返一趟和田要一個月。

    提起開車到和田，具有30年客車駕駛經驗的老司機王玉厚嘆息不止。

    30年前，客運班車從烏魯木齊到和田往返一趟要一個月。據(jù)王玉厚回憶，受路況限制，當時客運班車一天只能走150多公里，晚上還不能行車，而車一旦壞在路上，少則半天，多則一天都無法前進一步。由于當時沙漠公路尚未開通，到和田必須繞道喀什，這就使得本來就遙遠的路程變得更加遙遙無期。王玉厚從烏魯木齊開車到和田，往返一趟需要一個月。

    1995年9月，新疆第一條沙漠公路建成通車，它是世界上在流動沙漠中修建的最長等級公路，北起輪南，南到塔克拉瑪干沙漠南緣的民豐縣，公路全長522公里。緊接著，2005年6月，第二條沙漠公路開工建設，它從阿克蘇至和田，全長424公里，2007年9月建好，使從阿克蘇至和田所需時間比現(xiàn)有路途縮短一半。而烏魯木齊到和田，可以直接走沙漠公路一路南下，無需再繞行。

    現(xiàn)在，從烏市到和田乘坐班車需要一天時間，與之前相比時間大為縮短。

    上世紀90年代新疆路況才好轉

    王玉厚對新疆的道路又愛又恨。

    1989年，王玉厚行駛在甘溝那段著名的顛簸路上時，他駕駛的客車零件被顛壞，而他又沒有帶相關配件，客車只能停在原地，一車的乘客也只能等待。

    王玉厚在路邊搭上一輛過路車，返回幾十公里買到零件，再搭車返回甘溝路段，給客車更換零件，才能繼續(xù)上路。算一算，王玉厚那趟班車整整被困了一天。

    進入上世紀90年代，公路狀況開始好轉，1992年時，從烏魯木齊到喀什的石子路被修成了柏油路，一改路上石子滿地、塵土漫天的現(xiàn)狀。

    其實，從1949年新中國成立到1995年的46年間，新疆先后興建了7條國道8533公里，省道62條6797公里，縣道591條10223公里，鄉(xiāng)道842條8253公里。但是，此時新疆還沒有高速公路，新疆的發(fā)展依然受到限制。

    2000年新疆進入高速路時代

    “沒有高速公路，新疆發(fā)展就快不起來。”王玉厚說。

    1995年3月21日，吐-烏-大高等級公路全面動工，新疆的高速公路建設也開始真正發(fā)展起來。

    4年之后，也即1998年8月，全長283.3公里的吐-烏-大高等級公路建成通車。至2000年，北疆第一條高速公路烏-奎高速公路建成并通車，沿途經過昌吉、呼圖壁、瑪納斯、石河子、沙灣等地州市縣，從烏魯木齊到奎屯全程不到3個小時，從此，新疆開始進入高速公路時代。

    2010年是個分水嶺，自治區(qū)交通運輸廳于當年底制定了“3年攻堅，5年跨越，建設萬里高速大通道和西部交通樞紐中心”的發(fā)展目標，交通建設進入大跨越、大發(fā)展階段，新疆的高速公路建設也進入發(fā)展“快車道”。

    2011年，新疆高速公路通車里程數(shù)不足1500公里，到2012年已達2277公里，2013年達到2728公里。

    雒江生介紹，自2010年以來，自治區(qū)交通運輸廳累計完成交通固定資產投資約1500億元，相當于2006-2009年累計完成投資的3.2倍，高速公路由843公里增加到4300公里左右，年均增長102.5%。
http://news.ts.cn/content/2014-12/05/content_10790351.htm