央視網(wǎng)消息：9月4日，我國(guó)自主開(kāi)發(fā)研制的“5G+AI”智慧機(jī)務(wù)系統(tǒng)投用，這也是5G技術(shù)在鐵路行業(yè)上的首次應(yīng)用。
9月4日下午，首臺(tái)搭載5G設(shè)備的“和諧號(hào)”大功率電力機(jī)車(chē)緩緩駛?cè)胛靼矙C(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)整備場(chǎng)，約90秒的時(shí)間，16GB左右的機(jī)車(chē)視頻數(shù)據(jù)自動(dòng)轉(zhuǎn)儲(chǔ)完成，標(biāo)志著由中國(guó)鐵路西安局聯(lián)合華為合作開(kāi)發(fā)的“5G+AI”智慧機(jī)務(wù)系統(tǒng)正式投用。
華為中國(guó)區(qū)交通行業(yè)負(fù)責(zé)人 路海空：我們是基于60GHz的毫米波高頻在機(jī)務(wù)的咽喉區(qū)或者車(chē)站建立5G的基站，在車(chē)上有車(chē)載終端，這樣的話把車(chē)上的視頻信息通過(guò)高速5G的通道進(jìn)行轉(zhuǎn)儲(chǔ)，兩三分鐘之內(nèi)幾十GB的數(shù)據(jù)就可以快速地下下來(lái)，這個(gè)在以往是完全達(dá)不到的一個(gè)速率。
鐵路機(jī)車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，需要轉(zhuǎn)儲(chǔ)到地面分析系統(tǒng)，以便分析機(jī)車(chē)乘務(wù)員的工作狀況。由于車(chē)載數(shù)據(jù)，特別是視頻數(shù)據(jù)量越來(lái)越大，普遍由乘務(wù)員通過(guò)移動(dòng)硬盤(pán)進(jìn)行人工轉(zhuǎn)儲(chǔ)，然后再通過(guò)地面龐大的人工分析團(tuán)隊(duì)肉眼分析，不但費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且還存在一定的安全隱患。
實(shí)施5G車(chē)地轉(zhuǎn)儲(chǔ)方案后，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，機(jī)車(chē)與地面間可實(shí)現(xiàn)超過(guò)每秒1.5Gbit的高速無(wú)線通信，較之前的轉(zhuǎn)儲(chǔ)效率提升了13倍，而且全程無(wú)需人工干預(yù)。而大數(shù)據(jù)和人工智能的應(yīng)用則有效提升了數(shù)據(jù)分析的效率。
中國(guó)鐵路西安局副總工程師 徐建根：大家說(shuō)火車(chē)跑得快全靠車(chē)頭帶，那么通過(guò)智慧的分析，就是從乘務(wù)員的出乘、列車(chē)的運(yùn)行到我們回來(lái)準(zhǔn)備作業(yè)和檢修作業(yè)，減少了大量的分析人員，而得到的數(shù)據(jù)比較簡(jiǎn)潔明了，能夠很快地找到我們的作業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，這樣就省了大量的人力、物力和財(cái)力。
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