西安這五年：建設(shè)一流路網(wǎng) 讓西安通達(dá)四方

　　市民王女士2011年畢業(yè)后，在南郊的一所設(shè)計院上班，由于工作關(guān)系，她經(jīng)常要到全國各地出差，而其中的很多城市都是三四線城市。“剛來西安工作的時候，去這些地方都不怎么方便，一般都是飛機飛到附近的大城市，然后再轉(zhuǎn)汽車。”王女士說，“不過這些年感覺方便多了，西安到很多城市都通了高鐵，可以直接到達(dá)。”

　　王女士工作之后一直沒有買私家車，一方面是考慮到養(yǎng)車成本，另一方面，她說生活在西安，其實公共交通完全可以解決大多數(shù)時候的出行需求，“比較近的地方可以租自行車，遠(yuǎn)的地方就坐公交車或者地鐵，有急事兒的時候，現(xiàn)在的出租車和網(wǎng)約車也很方便，所以一直沒有考慮買車。”她說。

　　像王女士這樣的人其實還有很多，短短幾年時間，西安市民明顯感覺到了出行的便捷，交通方式的多樣化，而這也是西安市委、市政府積極回應(yīng)市民期待，把發(fā)展交通放在事關(guān)城市長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，將公路交通樞紐建設(shè)列為事關(guān)西安長遠(yuǎn)發(fā)展的五項重點工作實施的成果。

　　國省干線改造

　　拉動西安全域發(fā)展

　　張金龍是西安市公路工程管理處的黨支部書記，同時也是310國道西安段建設(shè)改造項目的項目長。

　　國道310西安過境公路工程項目，是渭北工業(yè)區(qū)的重要基礎(chǔ)設(shè)施項目，連接臨潼現(xiàn)代工業(yè)組團(tuán)與高陵裝備工業(yè)組團(tuán)，與秦漢大道相接，全長46公里，估算總投資23億元，于2012年11月開工。

　　“以前臨潼北部的道路交通不夠發(fā)達(dá)，修了這條路之后，可以解決這一問題，同時，也讓閻良到西安增加了一條通道，更是給渭北工業(yè)區(qū)提供了交通保障。”張金龍說。

　　除了310國道外，最近幾年107省道、108國道相關(guān)工程也在積極建設(shè)中。省道107西安境南段改建工程項目，使秦嶺北麓關(guān)中環(huán)線166公里全部實現(xiàn)一級公路標(biāo)準(zhǔn)，其中112公里的二級公路全部擴(kuò)建為一級公路，該項目是實施秦嶺北麓生態(tài)保護(hù)工程的重要支撐，項目的建成有利于藍(lán)田、長安、戶縣及周至路網(wǎng)的均衡發(fā)展，同時對加快沿線經(jīng)濟(jì)、旅游業(yè)的發(fā)展起到積極作用。

　　國道108一級公路改建工程，是交通運輸部“五射六縱四橫”15條國道干線改造工程之一，全長109公里，總投資26.8億元，一期工程66公里，該條道路對加快路網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，全面提升干線公路綜合水平，促進(jìn)沿線地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有極其重要的意義。工程連接臨潼、灞橋、長安、戶縣、周至等五個區(qū)縣，對進(jìn)一步提升西安東西大動脈通行能力、改善城市出入口交通狀況、服務(wù)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

　　高速公路建設(shè)

　　助推西安新飛躍

　　高速公路暢通了，城市和周圍地區(qū)的聯(lián)系就更加緊密，城市的發(fā)展也會更加高效。2013年6月，省市共建的西咸北環(huán)線、西臨高速改擴(kuò)建和渭玉高速等三個項目相繼開工，線路全長166公里，總投資169.7億元，其中，西安境內(nèi)81.2公里，投資83.5億元，途經(jīng)臨潼、高陵、戶縣、灞橋、藍(lán)田及灃東新城等6個區(qū)縣、開發(fā)區(qū)，并已于2015年建成通車。

　　加快提升繞城高速公路與西安城區(qū)道路的交通轉(zhuǎn)換能力，增設(shè)和改建雁塔路、金花路、丈八四路、田王四處立交，擴(kuò)建曲江和西高新兩處收費站，項目2015年7月相繼開工建設(shè)，2017年底將全部建成。

　　“繞城高速就像是圍繞城市的一個快速通道，相比于在城內(nèi)曲折前行，繞城高速讓城市之間點對點的到達(dá)變得更加快速，也減輕了城市內(nèi)部的交通壓力。”開了近十年車的西安市民馬師傅說。

　　新增的高速公路立交，不但可以緩解現(xiàn)有立交周邊的交通壓力，也讓進(jìn)出主城區(qū)的市民有了更多的選擇。隨著新增道路通行能力不斷提升，進(jìn)出城車輛通行更加順暢，對進(jìn)一步鞏固和提升西安在全國路網(wǎng)中的主樞紐地位，加快推進(jìn)西安建設(shè)國際化大都市，帶動和促進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶都具有重要意義。

　　樞紐盤活出行方式

　　多種交通無縫銜接

　　每天早晨，紡織城客運站副站長桑鳳都會準(zhǔn)時出現(xiàn)在車站的旅客大廳里，看著熙熙攘攘的人流來來往往，她總有一種說不出來的成就感。

　　紡織城客運站占地約172畝，累計投資2.89億元，設(shè)計日均旅客發(fā)送量3萬人次，日發(fā)送客車1408班次，地下一層與地鐵1號線，以及未來的6號線及西臨線始發(fā)站換乘大廳相接，是目前我市“零換乘”和“無縫接駁”距離最短的樞紐站之一。

　　紡織城客運站的一樓大廳里，一排排自動售票機整齊擺放，每一個售票窗口還可以使用微信支付進(jìn)行購票，如果擔(dān)心現(xiàn)場買不到車票，旅客可以提前通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行購票，“時代在進(jìn)步，技術(shù)在進(jìn)步，乘客的出行支付方式也在改變，這就要求我們的服務(wù)也要跟得上時代。”紡織城客運站副站長桑鳳說。

　　總投資3.16億元的城南客運站一期工程也于2012年8月建成。按照交通運輸部“公交都市”發(fā)展理念的要求，我市還將啟動城南客運站二期工程，在國家民用航空產(chǎn)業(yè)基地規(guī)劃建設(shè)集長途客運、旅游班線、地鐵、公交和出租等交通方式為一體的綜合客運樞紐，目前正在積極開展項目選址工作，力爭打造新型西安交通樞紐南大門。

　　交通樞紐理念的提出及落實，大大改善了市民的出行便捷度，下了長途車就坐上地鐵，實現(xiàn)了出行的“無縫對接”，也讓越來越多的人選擇公共交通，削弱了制造環(huán)境污染的因素，改善了可能出現(xiàn)的道路擁堵，從而進(jìn)入一個良性循環(huán)。

　　優(yōu)先發(fā)展公交

　　創(chuàng)建“公交都市”示范城市

　　一輛公交車的承載量，可能和幾十輛私家車相當(dāng)，乘坐公共交通出行的人越多，城市的交通壓力就會越小。按照國家“公交都市”創(chuàng)建目標(biāo)和要求，西安市將用五年時間（2013-2017年）建成國家“公交都市”示范城市。

　　近年來，我市先后制定《西安市“公交都市”建設(shè)示范工程五年行動方案》《西安市常規(guī)公共交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》等專項規(guī)劃，立足長遠(yuǎn)，踏實前行。我市先后實施南門、太白南路和東大街綜合改造等工程86項，交叉路口和公交港灣改造工程389項，改造支路65公里，打通改造斷頭路、背街小巷121條，主城區(qū)路網(wǎng)承載能力不斷增強。改造修建交叉口、公交港灣和過街天橋389項，新建停車位3.5萬個，全市路網(wǎng)體系承載能力顯著提升。

　　此外，還建成公交樞紐站23個，新增公交停車位2691標(biāo)臺，設(shè)立單項公交專用道444公里，更新及新增公交車4400輛，開通調(diào)整公交線路160余條，實現(xiàn)智能化線路調(diào)度59條，公交機動化出行分擔(dān)率達(dá)56%，公交保障能力在全國同類城市居先進(jìn)地位。

　　除了大力完善城市路網(wǎng)，積極發(fā)展公交地鐵外，我市公共自行車的快速發(fā)展也走在全國前列。近年來，共建立公共自行車服務(wù)點1460個，投入運營4.5萬輛，公共自行車的日使用量已經(jīng)達(dá)到40萬人次，實現(xiàn)主城區(qū)和各開發(fā)區(qū)、核心區(qū)全覆蓋，綠色交通出行深入人心。

　　“我自己有私家車，但現(xiàn)在出門我盡量選擇公交車加公租自行車的方式，公交車的車況改善了，加上公共自行車的租賃還車點多了，無論是遠(yuǎn)距離出行，還是‘最后一公里’都很方便，而私家車開出來要考慮停車、擁堵等各種原因，反而沒有公共交通方便。”家住南梢門的宋女士說。

　　便捷的交通將每一個人緊緊聯(lián)系。許多人把一座城市的交通比喻成一個人的血管，血液通暢了，人才能健康生活，城市也才會越來越健康。在西安這座有著豐厚歷史文化的城市里，交通樞紐建設(shè)的成果，將帶來越來越多的現(xiàn)代發(fā)展成果。

　　交通便捷

　　市民享受最大實惠

　　村民張力家就住在310國道旁，他家種了9畝多的紅薯，每到收獲的季節(jié)，除了收獲自家的紅薯外，他還會收購一些村民家的紅薯販賣，“這條道修好后，我打算買一輛大貨車自己販運紅薯，還可以跑跑運輸，肯定會給家里增加一些收入，修路給我們帶來的實惠是實實在在的。”他說。

　　“為了進(jìn)一步提升秦嶺北麓的旅游景觀，結(jié)合107省道改擴(kuò)建，我們還啟動了旅游綠道示范工程。”西安市交通運輸局工程處副處長張爭明介紹說，秦嶺北麓生態(tài)旅游綠道示范工程位于秦嶺北麓關(guān)中環(huán)線以南，東起長安子午峪，向西至戶縣黃柏峪，路線全長21.85公里，該項目同步建設(shè)車行道和慢行系統(tǒng)，采用紅黃兩種顏色將路面分為自行車道和步行道，讓市民在接近自然、感受自然中得到鍛煉和休閑?，F(xiàn)在，許多市民都會選擇周末到這里騎車鍛煉。

　　不僅僅是西安市民，許多外地游客也享受到了西安交通發(fā)展帶給他們的便捷，“我們這次就是坐高鐵從上海來西安的，今年9月份以前，西安到上海根本就沒有高鐵，只有飛機，因為家人有點兒恐高，雖然一直想帶他們來西安，但是總覺得十幾個小時的火車太辛苦，沒有成行。”來自上海的游客尤先生說，“來西安之前我們本打算租一輛車的，后來查過攻略之后發(fā)現(xiàn)，地鐵很方便，公交車也很方便，來了之后發(fā)現(xiàn)果然是這樣，對這座城市的印象一下子提高了好多。”

　　“小時候我總是坐在爸爸的自行車后座上，周末被他帶著去公園玩，后來家里條件好了，買了私家車，不過現(xiàn)在，我坐得更多的反而是自行車，這種感覺雖然‘復(fù)古’，但是我覺得最時尚。”作為“80后”的西安市民趙汝超說，“更重要的是環(huán)保，看著我們越來越美的城市，會讓我覺得自己也出了一份力。”