后圍寨立交頂推施工現(xiàn)場 

　　昨日下午4時28分，伴隨著掌聲、歡呼聲，西安迄今為止最大的互通式立交工程后圍寨立交工程中，最重要的工程節(jié)點——跨隴海線預(yù)制橋面成功向南合龍。其頂推距、頂推自重均打破了西北紀(jì)錄。

　　5500噸“巨無霸”

　　頂推自重距離均創(chuàng)西北之最

　　“整個過程很順利，比預(yù)定的時間早了兩分鐘。”昨天下午4時28分，在12根200噸大型液壓千斤頂?shù)耐苿酉?，后圍寨立交工程尚航路主線橋一段36米寬、69米長、5500噸重的預(yù)制混凝土橋體成功向南合龍。

　　據(jù)了解，此次施工采用了國內(nèi)首創(chuàng)的5條滑道，為西北地區(qū)最大的頂推工程。在過去的4天中，施工現(xiàn)場臨時搭建了指揮室，技術(shù)人員始終通過電腦讀取每個千斤頂傳回的實時數(shù)據(jù)，匯總并調(diào)整各千斤頂以提供相同的推力，確保橋身穩(wěn)步向南推進(jìn)。

　　“這次合龍，無論是推動自重，還是推動距離，都創(chuàng)下了西北地區(qū)市政橋梁工程頂推施工‘之最’。”施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人張勇介紹，預(yù)制部分為鋼筋混凝土單箱四室箱梁，為了推動這塊5500噸的“巨無霸”，現(xiàn)場架設(shè)了12根帶有獨立控制系統(tǒng)的液壓千斤頂，能夠提供總計達(dá)2400噸的推力。

　　每小時移動8米

　　“飛奔”跨過隴海線

　　記者了解到，從預(yù)制橋體的建成點到指定合龍點，需要的總推進(jìn)距離為64米。

　　這段距離看起來不長，但合龍難度卻不低。因為按照設(shè)計，這段橋體將橫跨隴海鐵路線、西寶動車行走線以及車輛廠存車場9條股道，跨度最大達(dá)35米。施工從10月12日起，每天下午兩點半開始，每天持續(xù)兩小時。這樣一來，這段重達(dá)5500噸的橋體平均每小時要移動8米。

　　昨日，記者來到距離立交橋東側(cè)不到10米的7層樓樓頂，肉眼很難察覺預(yù)制橋體的移動。“隴海線是我國重要的鐵路樞紐，不能斷。每次推進(jìn)施工，都要鐵路部門審批，所以我們必須爭分奪秒。”張勇說，“每小時8米，比蝸牛還慢，但從專業(yè)角度講，橋體已經(jīng)在‘飛奔’了。”

　　下午3時許，隴海線上一列列火車還在呼嘯著從正在移動的橋下通過。“每次推進(jìn)，都會不時有列車駛過，每當(dāng)有列車駛過，我們就更能感受到施工的使命。”張勇說。

　　連通三橋區(qū)域6個方向

　　西安“西大門”將更順暢

　　后圍寨立交橋工程位于三橋正街、尚航路、世紀(jì)大道、西寶高速公路出口、西寶疏導(dǎo)線及西安高架快速干道六條道路的交叉點上，是我市已建成和在建互通式立交工程中規(guī)模最大的，其橋梁總面積達(dá)76012平方米，東西長約1.7千米，南北長約2千米，總占地面積達(dá)820畝。

　　立交設(shè)計為三層苜蓿葉互通式立交。第1層為地面交通；第2層為西寶高速、西安高架快速干道；第3層為尚航路上跨隴海鐵路、西成聯(lián)絡(luò)線、地鐵國鐵聯(lián)絡(luò)線、動車聯(lián)絡(luò)線、車輛廠存車場鐵路及高架快速干道。

　　張勇說，它不僅是西咸新區(qū)灃東新城重要的對外交通出口，更承擔(dān)著三橋新街至世紀(jì)大道、高架快速干道至西寶高速、三橋新街至西寶高速等六個方向交通流量轉(zhuǎn)換的重要功能，是灃東新城區(qū)域板塊間的重要交通樞紐工程。

　　預(yù)計到明年，后圍寨立交主體工程將全面完工。其設(shè)計時速將達(dá)到60~100㎞/h。屆時，西安“西大門”的交通通行環(huán)境將得到有效提升。