西安市共有12135輛出租車，經(jīng)營模式可分為私戶車、承包經(jīng)營的公戶車、公司化經(jīng)營的大戶車三種 記者 張喆 攝

　　大西北網(wǎng)1月15日訊 城區(qū)12135輛出租車，“份子錢”有的幾百元有的數(shù)千元 華商報(bào)采訪多位從業(yè)者，從他們曬的賬單了解“份子錢”現(xiàn)狀。

    要問西安的哥最大的壓力是什么？幾乎所有的人都會(huì)回答：份子錢！“份子錢”，其實(shí)就是出租車承包人要給公司、駕駛員要給車主上交的任務(wù)金。西安市城區(qū)的12135輛出租車，份子錢并不相同，從幾百到數(shù)千不等。媒體選取了幾輛出租車的賬單作為樣本，每個(gè)從業(yè)者都能從中找到自己的影子。

    單班司機(jī)每月給車主交5400元

    1月12日中午，賈師傅將一個(gè)顧客送到目的地后，準(zhǔn)備去大唐西市附近和上大學(xué)的女兒吃飯。

    賈師傅說，他開的是私戶車，份子錢壓力沒有那么大。再有一年，他第二個(gè)孩子就大學(xué)畢業(yè)了，到時(shí)就不開了。

    目前，西安市城區(qū)共有12135輛出租車，其中4019輛出租車的經(jīng)營權(quán)和所有權(quán)都?xì)w個(gè)人所有，叫私戶車。幾乎每一輛私戶車，都有一個(gè)老板。

    1980年，西安市誕生首家國營出租車隊(duì)，后改名為西安市出租汽車總公司。當(dāng)時(shí)，這個(gè)姓“公”的出租汽車公司擁有西安最豪華的出租車，比如尼桑、皇冠等，開出租車的都是有錢人。

    1985年前后，更多的人看上了出租車這個(gè)容易掙錢的行業(yè)，一些個(gè)體戶自籌資金，購置車輛，然后到工商、稅務(wù)、運(yùn)管等部門辦理相關(guān)手續(xù)，正式進(jìn)入西安出租車市場，他們購置的車型多為菲亞特、達(dá)契亞、小紅旗。當(dāng)時(shí)沒有行業(yè)管理，誰有錢，誰就掛牌開出租車，這是“私戶”出租車的雛形。當(dāng)然，現(xiàn)在市場上的私戶車，并不全是最早入行的從業(yè)者，幾十年過去，私戶車輛經(jīng)歷了幾次轉(zhuǎn)手買賣，價(jià)格越來越高。

    按照規(guī)定，所有出租車均須“委托管理”在公司名下，4019輛私戶出租車就是這樣，在公司名下“委托管理”，每月向公司交納一定的管理費(fèi)。

    的哥蘇師傅是私戶車主。2002年，他在二手汽車交易市場上花12萬元購買了一輛奧拓出租車，帶有4年多的經(jīng)營權(quán)，當(dāng)時(shí)的政策，一輪經(jīng)營權(quán)期限為10年。此后，根據(jù)政策和車況，蘇師傅的奧拓先后更換成福萊爾、比亞迪等車型（更新車輛經(jīng)營權(quán)期限會(huì)適度增加）。2013年，蘇師傅這輛出租車經(jīng)營權(quán)到期，公司讓他繼續(xù)經(jīng)營。2014年，他更新了一輛比亞迪，補(bǔ)繳了過去一年的經(jīng)營權(quán)使用費(fèi)8000元。“這筆費(fèi)用一年一交，直接上繳財(cái)政。”

    蘇師傅說，他的這輛車掛靠著一個(gè)中型出租車公司，每個(gè)月交920元費(fèi)用，里面包括給國家上繳的稅費(fèi)和公司的服務(wù)管理費(fèi)。而車輛的保險(xiǎn)、維修保養(yǎng)、審車等費(fèi)用，都是車主支出。

    蘇師傅說，他開白班，白班的營運(yùn)收入一般為四五百元，夜班司機(jī)給他每天交180元的份子錢。這是他的全部收入。

    賈師傅表示，私戶車的經(jīng)營權(quán)可能會(huì)一直延續(xù)，所以價(jià)格也炒得很兇，現(xiàn)在一輛私戶車賣價(jià)要到70多萬元。

    私戶車不是已經(jīng)禁止過戶了嗎？如此高的交易價(jià)格有沒有市場？面對這樣的疑問，多位私戶車主笑而不語。

    在私戶車的經(jīng)營模式中，所謂的“份子錢”并不高。因?yàn)榍闆r不同，每個(gè)車主每個(gè)月給公司交的稅費(fèi)在600-1000元之間，有下崗證的車主交的更少一些，200多元的樣子；作為車主雇傭的單班司機(jī)，每個(gè)班給車主交的“份子錢”是180元，一個(gè)月（30天）下來就是5400元，而一個(gè)單班駕駛員的月收入大約是4500元。

    從外地來西安打工的的哥喬師傅說，他給車主開夜班車，每天的任務(wù)金是180元，加上每天車輛加氣70~80元，吃飯20元，每天大約能掙150元，如果沒有違法等情況，一個(gè)月算下來能掙4500元。

承包一輛出租車每年收入15萬元

    1995年，西安開始對城市公共客運(yùn)交通經(jīng)營權(quán)進(jìn)行有償出讓改革。到2001年，出租車車牌公開拍賣4次，平均兩年一次，價(jià)錢是節(jié)節(jié)攀升。7年來，西安市共有償轉(zhuǎn)讓出租車經(jīng)營權(quán)1000余輛，最后一次，拍賣最高價(jià)達(dá)18.7萬元。

    除了政府對新的出租車經(jīng)營權(quán)有償許可外，1996年~2000年，政府對已有的出租車也進(jìn)行“并軌”。至此，西安的出租車經(jīng)營權(quán)全部有償使用，據(jù)媒體當(dāng)時(shí)報(bào)道，累計(jì)為政府上繳有償使用費(fèi)4.27億元。一些出租車公司通過拍賣取得數(shù)十輛車的經(jīng)營權(quán)，加上車價(jià)，承擔(dān)了巨額債務(wù)，為轉(zhuǎn)嫁經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，只好二次發(fā)包，6000多輛車就有了6000多個(gè)承包人。承包人和公司簽有承包合同，每月給公司交管理費(fèi)。

    侯師傅就是這樣的承包人，2006年他花19萬元在二手車交易市場買了一輛經(jīng)營權(quán)還有7年的富康出租車；2010年他投資11.5萬元更新了一輛愛麗舍出租車，增加了兩年的經(jīng)營權(quán)，原來每個(gè)月960元的管理費(fèi)增加到了1221元，經(jīng)營權(quán)到今年3月。

    侯師傅算了一筆賬。

    >>收入：

    他跑白班，平均每天營業(yè)額400元；每天收夜班司機(jī)份子錢180元。兩項(xiàng)合計(jì)，每天收入約580元。一個(gè)月按28天營運(yùn)（除去參加活動(dòng)或車輛出事故），營運(yùn)收入16240元。每年承包人會(huì)得到國家財(cái)政下發(fā)的燃油補(bǔ)貼約2萬元。所有加起來，一年毛收入21萬元。

    >>支出：

    國家規(guī)定的稅費(fèi)和出租車公司管理服務(wù)費(fèi)每月1221元；

    侯師傅白班的燃油費(fèi)每天85元，平均每月2380元（按28天算）；

    汽車維修費(fèi)平均每月500元（包括日常修車費(fèi)用、每年的大修以及維護(hù)費(fèi)用）；

    車輛保險(xiǎn)費(fèi)平均每月600元；

    車輛保養(yǎng)平均每月200元；

    每月支出總計(jì)為4901元。

    一年的基本支出近6萬元。

    不算前面的一次性投資，這輛車每年能給侯師傅帶來收入15萬元左右。

    一輛出租車?yán)骀湕l上最多掛四方

    的哥曹師傅表示，對于私戶車主和承包人來說，給公司交的費(fèi)用不算“壓力山大”，如今從業(yè)者呼吁降低的份子錢，主要是公司化經(jīng)營的月任務(wù)金。

    2011年后，西安市增加了1373輛出租車，開始了公司化經(jīng)營的路子。

    出租車企業(yè)購買新車，辦理完手續(xù)后，招聘主班駕駛員，雙方簽訂公司化運(yùn)營合同。主班駕駛員需要一次性給企業(yè)繳納5萬元的財(cái)產(chǎn)保證金（后逐步清退）和2萬元的服務(wù)質(zhì)量保證金（合同期滿后，正常情況下企業(yè)會(huì)連同利息退給主班駕駛員），為防止過去的大包制帶來的弊端，按照規(guī)定，主班駕駛員必須開一班車，另一班可以再雇駕駛員，主班駕駛員主要負(fù)責(zé)這輛出租車的日常營運(yùn)、維修保養(yǎng)，出租車企業(yè)和主班駕駛員簽訂勞務(wù)派遣合同，并給主班駕駛員辦理社保。

    在這種運(yùn)營模式里，一個(gè)主班駕駛員每個(gè)月要向公司繳納7700元（剛開始是8800元，后逐步降低）的任務(wù)金，還要負(fù)責(zé)車輛每天的燃?xì)赓M(fèi)用、每個(gè)月的維修保養(yǎng)費(fèi)用，從業(yè)者將這種運(yùn)營車輛叫“大戶車”。一些主班駕駛員發(fā)牢騷：“一個(gè)月7700元，每天一睜眼啥還沒干，就欠公司260塊。”

    然而在采訪中，不少駕駛員說，雖然都喊7700元的份子錢太高，但要想躋身主班駕駛員的行列，也不那么容易。“現(xiàn)在沒有空指標(biāo)，都包出去了，想到車隊(duì)弄車只能排隊(duì)等著。”

    無奈之下，一個(gè)月前，的哥周樂（化名）從一名承包人手里承包了一輛出租車，周樂和承包人之間簽訂承包合同，每個(gè)月給承包人按照“大戶車”的標(biāo)準(zhǔn)交份子錢。周樂說，以前“大戶車”的份子錢曾有過8000元的標(biāo)準(zhǔn)，他就是按8000元的標(biāo)準(zhǔn)承包了這輛車，然后他再雇一個(gè)夜班司機(jī)。周樂說，承包車輛肯定比單純當(dāng)司機(jī)掙得多，而他這樣的“二次承包人”和“大戶車”主班駕駛員唯一的不同就是沒有社保。

    在周樂這輛出租車?yán)?，鏈條是這樣的：夜班司機(jī)給周樂每月交5400元的“份子錢”?周樂自己開白班，給他的“車主”每個(gè)月交8000元“份子錢”?周樂的“車主”每個(gè)月給公司交納1000多元的管理服務(wù)費(fèi)?出租車公司才是這輛車的所有人。

    周樂說，他之所以當(dāng)“二次承包人”，是他自信可以把這份錢掙回來。他每天凌晨6點(diǎn)多起床，一直忙活到下午4點(diǎn)半，每個(gè)月如果不休息，能保證五六千元的收入。

    簡單看來，在目前的利益鏈條中，最省事最能保證收入的是和周樂簽合同的“車主”，每個(gè)月不用自己跑，就能掙到6000多元的差價(jià)。一名從業(yè)20多年的駕駛員表示，看似“車主”省事，其實(shí)不然，因?yàn)楹统鲎廛嚬竞灪贤氖撬?，一旦這輛車出了重大或亡人事故，這名“車主”肯定要承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

個(gè)人交錢買車買保險(xiǎn)，車卻是公司的

    由于歷史原因，西安市6000多輛公戶出租車經(jīng)營權(quán)到期時(shí)間分布在2009年至2021年的13年中。按最新政策，經(jīng)營權(quán)到期的車輛全部實(shí)行公司化經(jīng)營，都改為“大戶車”。

    根據(jù)西安市交通運(yùn)輸局2013年8月發(fā)布的第249號(hào)文件，對承包合同到期且車輛營運(yùn)滿五年的原承包人，愿意繼續(xù)經(jīng)營的，簽訂新的經(jīng)營承包合同，單車月承包金最高限指導(dǎo)價(jià)為6095元，如果駕駛員自行繳納社保，單車月承包金最高限價(jià)為5099元。

    今年3月，侯師傅和公司的承包合同到期。如果還想經(jīng)營出租車，他要在公司承包一輛公司化經(jīng)營的出租車，交2萬元服務(wù)質(zhì)量保證金后，公司會(huì)給他一輛各種設(shè)施設(shè)備齊全帶全保險(xiǎn)的出租車，每個(gè)月他給公司交承包金5099元（不需公司交社保的情況下）。

    一些出租車司機(jī)表示，雖然政府對延續(xù)經(jīng)營有規(guī)定，但在實(shí)際操作中，并不是所有公司都按照文件執(zhí)行。

    李師傅提供的一份和某出租車公司簽訂的單車承包合同顯示，乙方（李師傅）在簽訂本合同時(shí)繳納的首期承包金額為9萬元，營運(yùn)期間，乙方每月再向甲方（公司）繳納月承包金4800元，共60個(gè)月。該公司給李師傅開具的收據(jù)顯示，簽合同時(shí)，李師傅分別交了9萬元、8000元和4800元，票據(jù)上這三項(xiàng)的收費(fèi)項(xiàng)目都是“營運(yùn)收入”，李師傅解釋說，9萬元相當(dāng)于購車款；8000元是每年給車買的保險(xiǎn)；4800元是頭一個(gè)月的承包金，就是“份子錢”。

    新一輪的經(jīng)營中，所有車輛都是公司化經(jīng)營，也就意味著車的所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)都?xì)w出租車公司，可是為何還要承包人承擔(dān)購車款和保險(xiǎn)呢？

    多位出租車駕駛員表示，在和公司簽合同的過程中，他們屬于弱勢方，“只能委曲求全，只要給我包車就行。”一名駕駛員說，要是不答應(yīng)公司的條件，就不可能從公司承包到出租車。

    在出租車名額緊缺情況下，多個(gè)出租車駕駛員答應(yīng)了公司的要求，也就意味著，承包人出錢買車并給車買保險(xiǎn)，但名義上車還是出租車公司的。

    一名駕駛員無奈地說，他們比其他公司的承包人，一次性多交9萬元，一年多交8000元，加上每個(gè)月的份子錢，60個(gè)月算下來，他們每個(gè)月給公司交6966元。算起來，比“大戶車”8000元的份子錢還要少點(diǎn)。

    1月14日，該公司生產(chǎn)營運(yùn)部相關(guān)負(fù)責(zé)人在電話中表示，這是企業(yè)經(jīng)營的事情，其他不愿多說。“他們（指駕駛員）要是接受不了，可以退出。”

    該公司下屬某分公司的負(fù)責(zé)人表示，公司是綜合考慮到企業(yè)成本才這樣規(guī)定的。而業(yè)內(nèi)人士表示，國企比民營企業(yè)收費(fèi)貴，這是公開的秘密。

    而記者采訪了20多位延續(xù)經(jīng)營的的哥，大部分公司的政策都是交2萬元的服務(wù)保證金，就可成為主班駕駛員。

    在公司化經(jīng)營的出租車?yán)?，主班駕駛員每個(gè)月向公司交數(shù)千元的承包金（份子錢），都包括哪些成本呢？

    2013年8月，西安市交通運(yùn)輸局在249號(hào)文件中表示，以第三方陜西衡興會(huì)計(jì)師事務(wù)所的測量結(jié)果為指導(dǎo)，對延續(xù)經(jīng)營的承包人單車月承包金最高限6095元做了解釋，其中包括車輛及附屬設(shè)施1388.01元，車輛保險(xiǎn)635.06元，車輛規(guī)費(fèi)148.08元，稅金518.37元，經(jīng)營權(quán)使用費(fèi)666.67元，駕駛員社保費(fèi)996.41元，安全基金215元，企業(yè)管理費(fèi)及財(cái)務(wù)費(fèi)1237.75元，企業(yè)受益289.55元。
http://news.cnwest.com/content/2015-01/15/content_12053689_3.htm