新華社西寧11月3日電（記者王浡）記者從中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司了解到，10月30日，由這家公司設(shè)計(jì)的青藏鐵路格拉段道岔更換和信號(hào)系統(tǒng)改造主體工程全線完成，為保障青藏鐵路運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸效率創(chuàng)造了更好條件。
鐵一院格拉段改造工程總設(shè)計(jì)師鄧曉義介紹，自2006年全線開(kāi)通至今的青藏鐵路格拉段全長(zhǎng)1142公里，是目前連通西藏與內(nèi)地的唯一一條鐵路。近年來(lái)，隨著行車(chē)密度的增加，青藏鐵路格拉段設(shè)備老化帶來(lái)的線路運(yùn)能不足、設(shè)備隱患頻出等矛盾日漸突出，更換改造工作迫在眉睫。
圖為工人正在進(jìn)行信號(hào)系統(tǒng)改造作業(yè)。（鐵一院提供）
青藏鐵路格拉段改造工程自今年6月30日開(kāi)工，主要包括更換32個(gè)車(chē)站126組道岔和全線56個(gè)車(chē)站的信號(hào)系統(tǒng)改造。
鄧曉義介紹，由于新更換的岔區(qū)軌型較原來(lái)的軌型承重更大，更換后，線路岔區(qū)的穩(wěn)定性和舒適度也會(huì)大幅提高，線路工人在高原惡劣環(huán)境下的工務(wù)維護(hù)量也能有所減少。
“此外，在本次改造中，我們選取了那曲站、唐古拉北站等4處車(chē)站作為跨區(qū)間無(wú)縫線路試驗(yàn)站，在為后續(xù)青藏高原跨區(qū)間實(shí)現(xiàn)無(wú)縫線路打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)的同時(shí)，也能夠?yàn)槲覈?guó)其他高原鐵路的建設(shè)提供技術(shù)參考。”鄧曉義說(shuō)。
圖為工人正在進(jìn)行更換道岔作業(yè)。（鐵一院提供）
鐵一院格拉段改造工程信號(hào)專業(yè)負(fù)責(zé)人沈偉介紹，此次信號(hào)系統(tǒng)改造升級(jí)后，新采用的信號(hào)系統(tǒng)解決了既有信號(hào)設(shè)備使用年限較長(zhǎng)、故障率偏高、衛(wèi)星定位精度不足等問(wèn)題，并實(shí)現(xiàn)了相鄰線列車(chē)的跨線和共線運(yùn)行，提高了鐵路運(yùn)輸?shù)撵`活度。同時(shí)，此次升級(jí)改造也為未來(lái)青藏鐵路提質(zhì)升級(jí)預(yù)留了建設(shè)空間。
鄧曉義表示，此次格拉段道岔更換和信號(hào)系統(tǒng)改造主體工程的全面完成，不僅有利于保障格拉段運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸效率，還提升了青藏鐵路運(yùn)營(yíng)的安全性、可靠性和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，將成為促進(jìn)青藏高原經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的強(qiáng)力引擎。
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