7月26日，“世界高海拔第一長隧”青藏線新關(guān)角隧道完成建線以來首次打磨作業(yè)，開創(chuàng)了國內(nèi)超長高原隧道打磨先例，標(biāo)志著我國高海拔長大隧道鋼軌打磨技術(shù)取得新突破。
7月26日3時(shí)40分，隨著中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司西寧工務(wù)機(jī)械段鋼軌打磨車間主任金貴文一聲令下，當(dāng)日的打磨正式開始。一列橙黃色的鋼軌打磨車，轟鳴著駛?cè)氇M長漆黑的隧道，到達(dá)施工區(qū)段后，高速運(yùn)轉(zhuǎn)的打磨砂輪緩緩地接觸鋼軌表面，對(duì)下方的鋼軌進(jìn)行縱向、橫向磨削。一時(shí)間，施工現(xiàn)場火花飛舞。
新關(guān)角隧道位于青藏鐵路西格段烏蘭縣、天峻縣內(nèi)，全長32.645公里，隧道內(nèi)海拔高度從3400米一路升到3800米，屬世界高海拔特長隧道，是國內(nèi)第一長隧。
自2014年新關(guān)角隧道通車后，鋼軌經(jīng)過長時(shí)間的碾軋，普遍存在魚鱗傷、肥邊等損傷，給列車運(yùn)行帶來了隱患。為改善輪軌關(guān)系、延長鋼軌使用壽命，7月13日以來，西寧工務(wù)機(jī)械段聯(lián)合寶雞中車時(shí)代有限公司共同開展對(duì)新關(guān)角隧道的鋼軌打磨施工。
雖然鋼軌打磨是消除鋼軌病害的有效方式，但對(duì)于高海拔、長大坡道、長大隧道的鋼軌打磨，一直是國內(nèi)一大難題。為解決新關(guān)角隧道的線路病害問題，此次打磨施工過程中采用了我國自主研發(fā)生產(chǎn)的雙源動(dòng)力鋼軌打磨車，打磨車具備牽引力強(qiáng)、噪音小、節(jié)能降耗等顯著優(yōu)勢，能有效解決傳統(tǒng)內(nèi)燃打磨車無法解決的問題。
“打磨效果確實(shí)不錯(cuò)，與設(shè)計(jì)廓形基本吻合。”中鐵物總運(yùn)維科技有限公司西北事業(yè)部技術(shù)主管張斌麟利用鋼軌廓形檢測儀對(duì)鋼軌表面進(jìn)行了驗(yàn)收，經(jīng)過8遍打磨作業(yè)，鋼軌表面煥然一新。
6時(shí)34分，當(dāng)日打磨施工任務(wù)順利完成，這也標(biāo)志著歷時(shí)14天66.7千米的關(guān)角鋼軌打磨施工任務(wù)全部完成。
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