大西北網(wǎng)8月27日訊  據(jù)西海都市報(bào)報(bào)道:   從巍巍昆侖到逶迤祁連，今天，“問道昆侖——兩岸四地主流媒體青海行”采訪團(tuán)將在世界第一高海拔高鐵隧道——蘭新高鐵祁連山隧道工地采訪。蘭新高鐵全長(zhǎng)1776公里，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)200公里，橫貫我國(guó)甘肅、青海、新疆地區(qū)，是我國(guó)首條在高海拔地區(qū)修建的高速鐵路。
　　
　　出祁連縣城，沿寧張公路疾馳一個(gè)多小時(shí)后，車隊(duì)便拐入一條便道，一排遠(yuǎn)山映入眼簾，這里便是著名的冷龍嶺。冷龍嶺是青海和甘肅的分界線。蘭新高鐵從民和回族土族自治縣進(jìn)入我省，穿越冷龍嶺出省進(jìn)入甘肅，全程267公里，出口處便是世界第一高海拔高鐵隧道——祁連山隧道，軌面高度達(dá)到了3607.04米。
　　
　　來到隧道承建單位中國(guó)鐵建二十局集團(tuán)公司蘭新鐵路甘青段項(xiàng)目經(jīng)理部的駐地時(shí)，集團(tuán)公司副局長(zhǎng)、總工程師任少?gòu)?qiáng)已等候多時(shí)。
　　
　　說起來，我與任少?gòu)?qiáng)算得上是老熟人，因?yàn)樾藿ㄇ嗖罔F路二期工程時(shí)，他曾是風(fēng)火山隧道項(xiàng)目部的指揮長(zhǎng)，那里是青藏鐵路的制高點(diǎn)。
　　
　　其實(shí)，中鐵二十局，在青海創(chuàng)造的鐵路筑路奇跡絕不止一個(gè)，這支隊(duì)伍的前身是鐵道兵，轉(zhuǎn)業(yè)前，他們就曾修建過青藏鐵路一期工程的海拔最高點(diǎn)——關(guān)角隧道，就曾鋪設(shè)過核研制基地221廠廠區(qū)內(nèi)的鐵路，曾架起過萬丈鹽橋，他們?cè)拗^青藏鐵路一期工程的八音河大橋。今天他們將向祁連山發(fā)出挑戰(zhàn)。
　　
　　世界第一高海拔高鐵隧道由兩部分組成。祁連山一號(hào)隧道全長(zhǎng)6.55公里，全部位于門源境內(nèi)，二號(hào)隧道全長(zhǎng)9.49公里，跨越甘、青兩省，出口即為甘肅民樂縣的小平羌溝，兩條隧道由全長(zhǎng)橫跨278米的硫磺溝大橋相連。任少?gòu)?qiáng)說，蘭新鐵路于2009年11月開工，2014年底竣工。
　　
　　祁連山高鐵隧道的施工難度是空前的。有人將祁連山比喻成一鍋高壓密閉稀飯，這是因?yàn)槠钸B山中巖石硬度不強(qiáng)，且伴有大量水，隧道一旦挖開，就等于一下子掀開正在蒸煮的高壓鍋的閥門，鍋里的稀飯將會(huì)噴涌而出，一發(fā)不可收。施工人員將這種涌水、涌渣現(xiàn)象稱為“碎屑流”。也正是因?yàn)槿绱?，已開挖好的隧道，還會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，在喪失內(nèi)部支撐或者內(nèi)部支撐不夠的情況下，時(shí)常會(huì)因?yàn)橥饬Φ臄D壓，扭曲變形。
　　
　　項(xiàng)目部安全總監(jiān)謝江勝告訴我們，8月1日，祁連山一號(hào)隧道發(fā)生“碎屑流”現(xiàn)象，隧道內(nèi)一小時(shí)噴涌的沙石泥水達(dá)到了五千立方米。也恰恰因?yàn)檫@樣，祁連山隧道的設(shè)計(jì)方案多次修改，針對(duì)不同地況，用材標(biāo)號(hào)一提再提，蘭新高鐵的施工工期將會(huì)得到保障。任少?gòu)?qiáng)說自己是在“稀飯鍋里掏了一個(gè)洞”。
　　
　　走進(jìn)祁連山一號(hào)隧道，我們發(fā)現(xiàn)，祁連山隧道的挖掘并不像想象的那樣，由山的兩側(cè)同時(shí)開挖，而是在主隧道一側(cè)，還挖掘了一條小型隧道，這條小的隧道每隔一段距離便會(huì)與主隧道相連，兩條隧道的形狀就像是兩個(gè)笛孔相對(duì)的笛管，相連的笛孔不僅會(huì)在主隧道中形成多個(gè)作業(yè)面，同時(shí)小隧道還會(huì)在主隧道建成通車后，被改造成一條救援通道。
　　
　　大型的鼓風(fēng)機(jī)將洞外的空氣通過高壓方式泵入工作面，再由工作面反彈回整個(gè)隧道；高壓水鉆的用水，也是由洞外加壓導(dǎo)引到工作面，整條隧道中機(jī)器聲隆隆，說話不大聲喊，對(duì)方很難聽清；因?yàn)閹r層中富含水分，已經(jīng)挖掘好的洞頂不時(shí)有水滴落下，以至于工友們戲謔地將祁連山一號(hào)隧道稱為“水簾洞”；洞內(nèi)溫度很低，在洞外穿著長(zhǎng)袖覺得炎熱，在這里卻會(huì)打寒顫，因?yàn)槠钸B山隧道地處高寒，真正意義的夏天只有7月、8月，為了確保洞內(nèi)溫度始終能維持在混凝土凝固的溫度，一年中有十個(gè)月洞內(nèi)需要開空調(diào)和懸掛保溫門簾。
　　
　　在隧道中，謝江勝為我們講解了高鐵隧道和普通鐵路隧道的不同。首先，因?yàn)檐囆偷牟煌瓦\(yùn)行要求的不同，高鐵隧道的開挖斷層面要大許多。比如祁連山隧道的挖掘斷層面是160平方米，風(fēng)火山隧道只有60平方米，同時(shí)，因?yàn)楦哞F運(yùn)行的特殊需求，鐵軌的高度差距不能大于3毫米，所以對(duì)隧道洞底的施工也有很高的要求，還有……一個(gè)個(gè)專業(yè)術(shù)語，強(qiáng)化了祁連山高鐵隧道的施工難度。
　　
　　在祁連山一號(hào)隧道，我們結(jié)識(shí)了門源籍農(nóng)民工張世虎，他給我們看了腰上佩戴的一個(gè)電子設(shè)備，這是他在隧道中的定位儀。一號(hào)隧道隊(duì)長(zhǎng)孫引號(hào)介紹說，祁連山隧道一共有3000名施工人員，公司配備了一千多部這樣的電子芯片定位儀，一旦發(fā)生險(xiǎn)情，定位儀便會(huì)發(fā)出報(bào)警，方便施工人員逃生。除此之外，祁連山隧道內(nèi)還設(shè)有視頻監(jiān)控和救生繩等安全措施。8月1日的那次涌水事件中，祁連山一號(hào)隧道中的40多名員工就是憑借著這樣的措施安全逃生的。
　　
　　任少?gòu)?qiáng)說，祁連山一號(hào)隧道如今已經(jīng)完成了工程量的四分之三，如不出意外，隧道將有望在2014年初實(shí)現(xiàn)貫通。這將是中鐵二十局寫在青海大地的又一個(gè)奇跡。(作者:李皓保嶸)
　　
　　原文標(biāo)題：蘭新高鐵在“稀飯鍋”里掏個(gè)洞——探秘世界第一高海拔高鐵隧道
　　
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