1970年的盛夏時節(jié)，我們銀川市七年制第三學(xué)校畢業(yè)班的同學(xué)，身背行李，扛著紅旗踏上了野營拉練的征途。

　　那時候銀川通吳忠的公路，還是坑坑洼洼的沙石路，加上年久失修，許多路段呈搓板狀。汽車顛簸如行船，揚起的塵土遮天蔽日，時不時把路邊行走的我們裹挾在煙塵中。大約行軍三四天后，我們來到了古老的黃河仁存渡口。因為是前往吳忠的唯一通道，渡口等著過河的汽車、馬車排成一列長龍。好容易才擠上渡船，渡船鳴著汽笛拙笨地向?qū)Π恶側(cè)?。從等船到過河大約用了一個小時，船工們說這還算是快的。

　　在吳忠金積一帶兜了個大圈后，帶隊老師宣布了一個振奮人心的好消息：回程不走原路，而是通過正在建造的葉盛黃河大橋，讓我們體驗一番“天塹變通途”的喜悅和快捷。不久，我們就進(jìn)入了大橋建筑工地。略事休息后，我們和承擔(dān)該橋建設(shè)任務(wù)的寧夏第一建筑公司工人們進(jìn)行了聯(lián)歡。該公司領(lǐng)導(dǎo)非常自豪地向我們介紹了基本情況：葉盛黃河公路橋位于吳忠市與靈武縣之間，是寧夏自己設(shè)計施工的第一座黃河公路大橋。大橋全長452米。上部結(jié)構(gòu)為10孔跨徑40米的鋼筋混凝土空腹式雙曲拱；下部為鋼筋混凝土剛性雙柱式墩。該橋?qū)⒂?970年12月建成通車。屆時將徹底終結(jié)寧夏黃河上沒有公路橋的歷史，改變寧夏交通落后的面貌，大大縮短銀川到吳忠的行車時間和里程。

　　緊接著，聯(lián)歡開始，我們事先在學(xué)校就排練了十幾個節(jié)目，有舞蹈、獨唱、樣板戲等。我當(dāng)時被公認(rèn)為班里的秀才，這時可發(fā)揮了作用。我臨時編寫了一段對口快板“胸懷朝陽建大橋”，內(nèi)容無非是寫工人叔叔們在毛澤東思想鼓舞下，奮戰(zhàn)在大橋工地。我和一個女同學(xué)也沒排練，拿著稿子就上臺演出了。盡管說得磕磕絆絆，卻贏得了工人們極大的興趣，掌聲、叫好聲一浪高過一浪。聯(lián)歡結(jié)束后，幾個工人護(hù)送我們走過尚未竣工的大橋。我們興奮地趴在橋護(hù)欄上觀賞，只見橋下的黃河水卷著漩渦，馴服地流向遠(yuǎn)方。只幾分鐘時間，我們就來到了橋的另一端。回身望去，魁偉的葉盛大橋如一條長龍雄踞在古老的黃河之上，它標(biāo)志著寧夏黃河段無橋的歷史從此一去不復(fù)返。

　　我們拉練回來半年之后，1970年12月26日，毛澤東主席77歲生日時，葉盛黃河大橋正式建成通車。這是寧夏公路交通和橋梁建筑史上亙古未有的壯舉。此前正好發(fā)生蔡永祥舍生保衛(wèi)錢塘江大橋的英雄事跡，為加強黃河大橋的安全，有關(guān)部門特派一個班的解放軍戰(zhàn)士日夜守衛(wèi)。1972年1月，我們高中班再次穿越葉盛橋時，看到了荷槍實彈的值勤戰(zhàn)士。

　　葉盛黃河橋雖建于“文革”那一特殊時代，但質(zhì)量優(yōu)異。幾十年了仍挺立在黃河上，承載著繁忙的交通運輸任務(wù)，但它的重要性早已不復(fù)當(dāng)年。寧夏的交通事業(yè)發(fā)生了天翻地覆的變化，截至2006年，黃河寧夏段已有8座大橋飛跨兩岸。尤其是新建的吳忠黃河大橋連通高速公路后，銀川到吳忠的車程只需40多分鐘，人們已經(jīng)輕易不走葉盛橋，葉盛黃河大橋在寧夏人的視野中越來越淡漠了。