1997年3月18日上午，南昆鐵路全線鋪通慶祝大會在著名革命老區(qū)廣西百色市火車站前隆重舉行。9時38分，當(dāng)位于貴州境內(nèi)的八渡車站接軌點(diǎn)落下最后一節(jié)軌排、擰緊最后一顆螺栓時，中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理鄒家華宣布：南昆鐵路全線勝利鋪通。

　　中共中央政治局常委、國務(wù)院總理李鵬出席慶祝大會并發(fā)表重要講話。

　　南昆鐵路是國家重點(diǎn)建設(shè)工程，被稱為“國家最大的扶貧項(xiàng)目”,是溝通西南與華南沿海的一條重要通道，是云、貴、川出海的最佳捷徑。它東起廣西南寧，西至云南昆明，北接貴州紅果，途經(jīng)桂、黔、滇三省區(qū)的隆安、平果、田東、田陽、百色、田林、冊亨、安龍、興義、盤縣、富源、羅平、師宗、陸良、路南、宜良、呈貢等19個縣（市），全長898.7公里，為國家一級干線（單線），一次建成電氣化，年輸送能力近期1000萬噸，遠(yuǎn)期2000-3000萬噸。

　　南昆鐵路所經(jīng)地區(qū)地形極其險峻，地質(zhì)極為復(fù)雜，勘察設(shè)計工作始于70年代，先后共做了8個比選方案，經(jīng)過充分論證，才最后確定實(shí)施現(xiàn)行方案。沿線巖層破碎，滑坡、坍塌、溶巖、瓦斯、膨脹土等不良地質(zhì)俱存，覆蓋面大，通過七度以上高烈度地震區(qū)242公里，可溶巖區(qū)375公里，膨脹土區(qū)146公里，被稱為“地層博覽”、“地下迷宮”.鐵路從海拔78米的南寧盆地上升到海拔2000多米的云貴高原，高差達(dá)2010米，為我國鐵路前所未有。整個線路形成溝梁相間，橋隧相連的走勢，路基土石方達(dá)8600多萬立方米；隧道258座，總長194.6公里；大中橋梁476座，總長79.8公里，橋隧總長占線路總長的31%.其中多座大橋、特大橋的高橋墩、大跨度、新結(jié)構(gòu)具有全國領(lǐng)先水平，或?yàn)閲鴥?nèi)首次采用。為克服眾多的技術(shù)難題，鐵道部組織了37項(xiàng)科研攻關(guān)，均獲成功。南昆鐵路的勝利鋪通，標(biāo)志著我國在艱難山區(qū)修筑鐵路和建設(shè)橋隧的科學(xué)技術(shù)水平，已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。

　　修建南昆鐵路是黨中央、國務(wù)院的一項(xiàng)重大戰(zhàn)略決策，對加快西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會進(jìn)步，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，縮小東西部差距，具有十分重要的意義。西南地區(qū)資源豐富，人民勤勞，但因交通閉塞等原因，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平提高還不夠快。南昆鐵路的建成，改善了路網(wǎng)布局，不僅是西南與華南沿海間最便捷的通道，而且將與欽州灣上的欽州、防城港、北海以及雷州灣上的湛江港一起，構(gòu)成一個出海大通道，從而把地域遼闊、發(fā)展?jié)摿薮蟮珶o出海口的西南內(nèi)陸，與有綿長海岸、交通發(fā)達(dá)的華南地區(qū)連接起來，形成“背靠大西南，面向東南亞”的格局，為大西南的資源開發(fā)和從根本上改變貧困落后面貌起到促進(jìn)作用。

　　南昆鐵路東段于1990年12月先行開工，1991年12月和1993年4月，云南、貴州境內(nèi)工程相繼開工。6萬名鐵路建設(shè)者發(fā)揚(yáng)“為造福人民勇于攻難克險，甘愿吃苦奉獻(xiàn)”的精神，精心設(shè)計，科學(xué)施工，風(fēng)餐露宿，日夜奮戰(zhàn)，終于提前完成了全線鋪通任務(wù)。在慶祝大會上，鐵道部決定：授予鐵二局一處八隊(duì)等51個單位“南昆鐵路建設(shè)先進(jìn)集體”稱號，授予汪攀登等497名職工“南昆鐵路建設(shè)先進(jìn)個人”稱號。