珍珠港事變
珍珠港事變前夕，一架名為“上海號”的DC-3運(yùn)輸機(jī)在廣東神秘失蹤，曾讓日軍大本營驚惶失措，險(xiǎn)些改變了整個(gè)第二次世界大戰(zhàn)的進(jìn)程。中日雙方關(guān)于此事件的資料頗為翔實(shí)，二戰(zhàn)歷史作家吉村昭甚至專門寫了一部《大本営が震えた日》（大本營震驚之日）來描述這一事件。
“上海號”是一架美式DC-3運(yùn)輸機(jī)（日本仿制時(shí)稱為零式運(yùn)輸機(jī)），是當(dāng)時(shí)民航普遍采用的機(jī)種，以安全可靠著稱。這架飛機(jī)并不是上海號本身，而是一架當(dāng)時(shí)日軍使用的同型機(jī)，“上海號”屬于民航機(jī)，沒有日軍的旭日徽標(biāo)志。
1941年12月1日晚，珍珠港事變前的一個(gè)星期。
從東京的大本營陸軍部、海軍部，正在向珍珠港航行的聯(lián)合艦隊(duì)第一航空隊(duì)（只收報(bào)不發(fā)報(bào)），到臺北的南方軍總司令官寺內(nèi)壽一大將，到廣東前線的第23軍“波”部隊(duì)司令官酒井隆中將，整個(gè)日本指揮機(jī)關(guān)都被一個(gè)沉重的消息壓抑著——應(yīng)該在當(dāng)天下午到達(dá)廣州的“上海號”民航機(jī)，依然沒有到達(dá)。從時(shí)間推斷，該機(jī)的油料最多也只能維持到下午5點(diǎn)，此時(shí)，肯定已經(jīng)迫降或者墜毀。日軍大本營嚴(yán)令在南京的“支那派遣軍總司令部”全力尋找。
“上海號”何方神圣，它的安危竟讓日本全軍如此震動(dòng)呢？
“上海號”，是中華航空公司使用的一架DC-3民用運(yùn)輸機(jī)，固定飛行上海-廣州航線，12月1日從上海虹橋機(jī)場起飛，載客14人，機(jī)組人員4人，總計(jì)18人前往廣州。這個(gè)中華航空公司和今天在臺北的中華航空公司不是一家，而是日本在侵華戰(zhàn)爭中建立的民用航空公司。它使用的飛機(jī)中有四架當(dāng)時(shí)較為先進(jìn)的DC-3運(yùn)輸機(jī)，或?yàn)槿毡景凑赵S可證生產(chǎn)，或?yàn)榍秩A戰(zhàn)爭中繳獲，分別命名為“昆明號”、“重慶號”、“中山號”和“上海號”，用于日本占領(lǐng)區(qū)的定期班機(jī)飛行。
日軍在中國前線每天無事戰(zhàn)死三位數(shù)，這樣一架不大不小的民用飛機(jī)，怎么會讓整個(gè)日軍指揮機(jī)關(guān)一片忙亂呢？
這架飛機(jī)上面，的確有一些非同小可的人物。當(dāng)時(shí)日軍在南洋的戰(zhàn)事尚未打響，但嗅覺最靈敏的新聞界已經(jīng)感到南方的空氣中有一絲不正常的氣息。日本第二大新聞社《每日新聞》上海支局局長田知花信量、新聞電影制片廠的主任攝影師磯部奉命乘該機(jī)前往廣東，第十五航空通信聯(lián)隊(duì)的宮原大吉中尉等一批日軍技術(shù)人員也乘該機(jī)到廣州待命。他們還不知道緊急調(diào)動(dòng)自己前往廣東，是為了南洋作戰(zhàn)打響后增強(qiáng)南方軍方面的通信技術(shù)力量。
然而，如果只有他們，這架飛機(jī)的重要性還不算高，真正要命的是這架飛機(jī)上還有日本陸軍大本營（兼支那派遣軍）聯(lián)絡(luò)參謀杉坂共之少佐一行，杉坂的身上攜帶著大本營“極秘”的“あ號作戰(zhàn)”開戰(zhàn)命令！
“あ號作戰(zhàn)”，就是日軍打響太平洋戰(zhàn)爭的一連串軍事部署中，由廣東方面第23軍“波”部隊(duì)執(zhí)行的攻占香港的作戰(zhàn)方案。更可怕的是杉坂所攜帶的文件，還提到了奇襲珍珠港的作戰(zhàn)計(jì)劃。因?yàn)?ldquo;あ號作戰(zhàn)”的開戰(zhàn)命令中，要求“波”部隊(duì)必須等待珍珠港奇襲成功后，才可以發(fā)起對香港的攻擊。
這份作戰(zhàn)命令的第一頁如下：
大本營杉山元大將發(fā)
一、大陸令第五七二號（鷹）發(fā)令如下
二、開戰(zhàn)時(shí)間X日，確認(rèn)為十二月八日（代號“ヤマガタ”）
三、御棱威（日本天皇的代號）預(yù)祝諸君作戰(zhàn)成功
……
從明確記載開戰(zhàn)時(shí)間，就可以看出這份文件的重要性。由于日軍對夏威夷和南洋方面作戰(zhàn)成功的希望寄托在“奇襲”上，因此對開戰(zhàn)命令的保密極為嚴(yán)格，派出杉坂攜帶密件乘坐民航機(jī)飛往廣東，而不使用電波傳送，不使用日軍軍用飛機(jī)，就是為了增強(qiáng)保密性。事實(shí)上，即便是日軍支那派遣軍總軍司令官俊六大將，也是到12月2日，也就是第二天下午3點(diǎn)，才得到開戰(zhàn)的命令！這些措施對盟軍產(chǎn)生了相當(dāng)大的迷惑性，無論美英，對日軍即將立即開戰(zhàn)毫無覺察，直到珍珠港事變前一天，美國情報(bào)人員才破獲了日軍密電，得知日軍確認(rèn)談判破裂，即將開戰(zhàn)，并急報(bào)馬歇爾將軍。遺憾的是，破獲的情報(bào)對日軍開戰(zhàn)時(shí)間、進(jìn)攻方向一無所知，又經(jīng)歷了一連串陰差陽錯(cuò)的耽擱，而未能給夏威夷和南洋守軍提供任何預(yù)警。假如杉坂手中的命令落入中國方面手中轉(zhuǎn)交英美，那整個(gè)太平洋戰(zhàn)爭的局面都可能逆轉(zhuǎn)——要知道這時(shí)離日軍奇襲珍珠港還有整整一周時(shí)間！
難怪日軍整個(gè)指揮機(jī)關(guān)一片混亂。（日軍稱為“驚天動(dòng)地的大騷動(dòng)”，大本營海軍部、陸軍部的幕僚們“呆然”、“Shock”）
日軍最擔(dān)心的，就是中國方面的情報(bào)人員，預(yù)先發(fā)現(xiàn)了杉坂的身份，在飛機(jī)上做手腳，令其中途墜毀，或者調(diào)動(dòng)戰(zhàn)斗機(jī)截?fù)?。這種擔(dān)心并非沒有道理，中國的情報(bào)部門在二戰(zhàn)中效率極高。這之前，中國方面雖然沒有獲得日軍的作戰(zhàn)計(jì)劃，但是戴笠所屬的軍統(tǒng)局已經(jīng)根據(jù)掌握的各種情報(bào)，分析得出結(jié)論，通知美方——日軍可能要偷襲珍珠港，時(shí)間就在12月上旬！
遺憾的是，美軍壓根就沒有重視中國方面的警告。這也是因?yàn)橹袊矫嬖?jīng)多次提供日軍即將襲擊美軍的情報(bào)，而美軍一律認(rèn)為這是中國試圖挑起美日沖突的陰謀。直到真的發(fā)生了珍珠港事變，美方才認(rèn)識到中國方面的情報(bào)能力，并在二戰(zhàn)中與中國展開了卓有成效的情報(bào)合作。
不要說美軍不重視，連軍統(tǒng)內(nèi)部對這樣的情報(bào)也半信半疑，軍統(tǒng)大將文強(qiáng)是相信日軍對美開戰(zhàn)這一危險(xiǎn)的，然而，當(dāng)他和軍統(tǒng)香港站站長王新衡討論這一問題時(shí)，王新衡的反應(yīng)是“蛇怎么可以吞象？！”
也難怪，這個(gè)作戰(zhàn)計(jì)劃太匪夷所思了，不是日本海軍參謀奇才黑島龜人的怪腦袋，根本想不出來。
可要是從日軍繳獲到作戰(zhàn)計(jì)劃，那各方對這一危險(xiǎn)的態(tài)度毫無疑問會發(fā)生180度的大轉(zhuǎn)彎。
根據(jù)飛行管制的紀(jì)錄，日軍發(fā)現(xiàn)，“上海號”最后的停留地是臺灣松山機(jī)場。12月1日上午，該機(jī)到達(dá)松山機(jī)場加油?！睹咳招侣劇放_北部部長富田幸男到機(jī)場拜會田知花信量局長，曾經(jīng)看到杉坂參謀在休息室閑坐。下午1點(diǎn)30分，“上海號”起飛前往廣東，就此一去不復(fù)返。按照氣象紀(jì)錄，當(dāng)時(shí)廣東大亞灣一帶正有一個(gè)暴風(fēng)云團(tuán)經(jīng)過。
無疑，“上海號”和杉坂的命運(yùn)，就隱藏在從臺北到廣州的旅程里。但是，日軍駐廣東的第七航空聯(lián)隊(duì)雖然全體出動(dòng)沿著航線尋找，卻一連兩天一無所獲。到12月3日，日軍整個(gè)指揮機(jī)構(gòu)都陷入了抓狂的狀態(tài)。
正在此時(shí)，南京日軍支那派遣軍總司令部，奉命嚴(yán)密監(jiān)視中國方面各電臺信號的特高課譯電班（特情），譯出一份重要的電文：
“1日14時(shí)，職部平山墟守軍狙擊大型日機(jī)一架，該機(jī)墜毀于稻田，有四名日兵進(jìn)行頑抗，為我擊斃，并在機(jī)內(nèi)發(fā)現(xiàn)墜毀時(shí)死亡三人，現(xiàn)正進(jìn)一步調(diào)查核實(shí)戰(zhàn)果中。”
(責(zé)任編輯：陳冬梅)
