原標(biāo)題：紅利退潮新能源車如何走過“爬坡期”

 

　　大西北網(wǎng)訊  “新能源汽車的發(fā)展還處于爬坡過坎的關(guān)鍵時期，市場競爭很激烈。”在3月1日國新辦新聞發(fā)布會上，工信部部長肖亞慶對于當(dāng)前國內(nèi)新能源車的發(fā)展情況如此評價道。從我國新能源車產(chǎn)銷連續(xù)六年第一，到蔚來躍居全球市值第五大汽車制造商，國產(chǎn)新能源車正走向世界舞臺。但補貼持續(xù)退坡，政策紅利逐漸退潮，如何爬坡過坎、逆流而上才是國產(chǎn)新能源車們接下來要攻克的難題。

 

　　國產(chǎn)品牌出圈

 

　　據(jù)肖亞慶介紹，我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)六年位居全球第一，累計推廣了超過550萬輛。其中國產(chǎn)品牌功不可沒。截至2021年2月18日，三大造車新勢力之一的理想汽車交付量達4萬輛。高交付帶來了高利潤，第四財季理想凈利潤達1.075億元人民幣。這也是理想首次實現(xiàn)季度凈利潤為正。而在2020年，蔚來更是迎來了高光時刻，一躍成為全球市值第五大汽車制造商。

 

　　北京大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院教授曹和平在接受北京商報記者采訪時表示：“過去我們認(rèn)為新能源汽車的發(fā)展之路比較漫長，但現(xiàn)在看，其實對消費者的吸引力非常大。政策的各種鼓勵，包括新能源汽車本身的設(shè)計，讓人們使用新能源汽車的綜合性價比超出了傳統(tǒng)燃油車。”

 

　　產(chǎn)銷向好，國產(chǎn)新能源汽車的出海計劃也日益豐富。蔚來汽車CEO李斌近日公開表示，蔚來汽車計劃從2021年下半年開始進軍歐洲市場。同時，他也宣布了公司會在2022年進軍其他國際市場的計劃。小鵬汽車則在2月4日公布，第2批出口挪威的超長續(xù)航智能SUV小鵬G3近日已經(jīng)由廣州新沙港啟航。

 

　　對此，中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝在接受北京商報記者專訪時分析稱：“造車新勢力走向海外，是與企業(yè)本身的智能特點分不開的，也符合世界汽車科技行業(yè)的發(fā)展趨勢。它們?yōu)橄M者不僅提供的是產(chǎn)品，更多的是提供了智能化、自動駕駛等科技服務(wù)，這更適合中高端客戶的需求。所以我們能看到，在幾年前的低迷后，現(xiàn)在造車新勢力的發(fā)展勢頭很不錯。在保住國內(nèi)市場的情況下，擴展國外市場，在我看來是眼光比較長遠的。”

 

　　競爭白熱化

 

　　盡管頻創(chuàng)佳績，但正如肖亞慶所說，“新能源汽車的發(fā)展還處于爬坡過坎的關(guān)鍵時期，市場競爭很激烈”。

 

　　以進入中國較早的“鯰魚”特斯拉為例。2020年，特斯拉全球交付近50萬輛汽車，是蔚來交付量的11.4倍、小鵬汽車的18.5倍。盡管如此，特斯拉的攻勢依舊越來越猛。2021年新年頭一天，特斯拉突然宣布國產(chǎn)Model Y以33.99萬元起的“低價”上市。特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤在接受媒體采訪時甚至表示：“特斯拉價格還是會越來越低。”

 

　　新勢力之外，傳統(tǒng)車企也不甘示弱。據(jù)比亞迪公告，2021年1月新能源汽車銷量20178輛，同比增長182.88%。上汽通用五菱小型純電動車?yán)塾嬩N量則突破了30萬輛。跨界而來的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們也對新能源汽車市場虎視眈眈。例如自2021年以來，蘋果先后與現(xiàn)代、日產(chǎn)商討組裝汽車。百度也將人工智能、Apollo自動駕駛等車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)全面賦能汽車公司。

 

　　“總體上看，市場競爭肯定是要激烈的。”顏景輝解釋稱，“實際上，新能源汽車和燃油車的市場競爭結(jié)構(gòu)應(yīng)該是一樣的，也包括高中低端的競爭。各個車企都在發(fā)力這個朝陽市場，產(chǎn)品也會推出更多，競爭在各個區(qū)間上都會是激烈的。”

 

　　與此同時，我國新能源汽車市場也蘊含著巨大的潛力。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年我國新能源汽車總銷售136.7萬輛新車，占全部汽車銷量的5.4%?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》中將2025年我國新能源新車銷量占比定為20%。五年之間，從5.4%到20%，這其中的發(fā)展空間不言而喻。

 

　　如何“爬坡過坎”

 

　　想要在短短五年內(nèi)將占比從5.4%飛升至20%，并非易事。2020年11月3日，工信部副部長辛國斌便曾在國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上坦言，“為了達到20%的目標(biāo)，每年的年復(fù)合增長率必須達到30%以上，這個難度還是很大的”。

 

　　實際上，此前政策紅利幾乎覆蓋了新能源汽車整個發(fā)展周期。但政策只能扶持一時，新能源車終將回歸市場。從今年開始，新能源汽車補貼力度在2020年的基礎(chǔ)上繼續(xù)下滑了20%。而這也是新能源補貼持續(xù)滑坡的第三年。

 

　　如何適應(yīng)更加激烈的市場競爭和經(jīng)營環(huán)境，成為新能源車企所面對的問題。“新能源汽車的發(fā)展離不開充換電基礎(chǔ)設(shè)施的布局，要健全充電、停車等環(huán)保各項的措施，同時我們還要提高公共交通電動化的水平。”對于新能源車未來的發(fā)展重點，肖亞慶指出：“新能源汽車的發(fā)展還要有智慧道路、通信網(wǎng)絡(luò)、云端技術(shù)等的集成，大家的感受才好。”

 

　　曹和平也表示了贊同：“從宏觀調(diào)控看，這是明確的壓總量規(guī)模的信號。因此很多企業(yè)首先應(yīng)該減緩自己的投資，第二個是尋找好自己的定位，第三個是要進行高端研發(fā)。但現(xiàn)在成功的主要是給汽車提供動力電池的企業(yè)，在汽車整車上成功的還沒有出現(xiàn)，主要原因是缺汽車電路和芯片。”

 

　　補貼雖退坡，但政策紅利并未完全消失。2月9日，商務(wù)部辦公廳印發(fā)商務(wù)領(lǐng)域促進汽車消費工作指引和部分地方經(jīng)驗做法的通知。通知提出，鼓勵限購地區(qū)號牌指標(biāo)數(shù)量配置向新能源汽車傾斜，對無車家庭購置首輛新能源家用汽車給予支持，研究不限購的具體措施。