從1949年到2019年，中華人民共和國走過了70年的風風雨雨，中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)中國人民自力更生、艱苦奮斗，創(chuàng)造了舉世矚目的中國奇跡。

　　

　　實現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興，是近代以來中國一切仁人志士夢寐以求的社會理想。新中國成立70年來，我們比歷史上任何時期都更接近中華民族偉大復(fù)興的目標，比歷史上任何時期都更有信心、有能力實現(xiàn)這個目標。

　　

　　這一切是怎么發(fā)生的？中國共產(chǎn)黨為什么能？中國為什么行？中國特色社會主義道路自信、理論自信、制度自信、文化自信來自哪里？世界充滿好奇，時代不斷追問。

　　

　　人民網(wǎng)重磅推出“70年70問”大型全媒體系列報道，尋找歷史性成就蘊含的“中國基因”，破解歷史性變革背后的“中國密碼”。

　　

　　逢山開路，遇水架橋。

　　

　　從沒有一寸高速鐵路，到世界高鐵里程最長；從時速200公里的秦沈客專，到時速420公里的會車試驗；從走出去學(xué)技術(shù)的“留學(xué)生”，到培訓(xùn)外國人的“國際教頭”……這70年，是改變落后運輸面貌，推進國民經(jīng)濟主動脈建設(shè)的70年；是中國鐵路人自主研發(fā)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)技術(shù)大步邁向世界先進的70年；是不斷提高運輸服務(wù)保障能力，提升中國人出行幸福感的70年；也是構(gòu)建內(nèi)通外聯(lián)運輸通道，從引進來到走出去打開國際合作新格局的70年。

　　

　　經(jīng)過幾代鐵路人的奮斗，中國高鐵跑出了中國速度，更創(chuàng)造了中國奇跡。在廣袤的祖國大地上，中國高鐵正織出一張流動的巨網(wǎng)，改寫著整個中國社會的時空格局，也提供著助力世界發(fā)展的中國智慧。

　　

　　政貴有恒，善作善成

　　

　　一張藍圖繪就高鐵蝶變史
 

　　

　　圖為京張高鐵八達嶺長城站主體結(jié)構(gòu)正式封頂。孫立君攝（中國鐵路公眾號供圖）

　　

　　8月23日，隨著最后一罐混凝土澆筑完成，京張高鐵八達嶺長城站主體結(jié)構(gòu)正式封頂，全線站房主體結(jié)構(gòu)建設(shè)全部完成。作為我國智能高鐵示范工程，京張高鐵將在世界上首次實現(xiàn)時速350公里列車的自動駕駛。

　　

　　100年前，在詹天佑主持下，中國自主設(shè)計并建造的第一條鐵路——京張鐵路，打破了外國人壟斷修建中國鐵路的局面，挺起民族脊梁；100年后，京張高鐵，作為世界上第一條智能化高速鐵路，成為中國高鐵走出去的又一張“亮麗名片”，增彩中國形象。百年京張，是中國鐵路從無到有，從弱到強滄桑巨變的一個縮影；中國高鐵，則是新中國成立70年來自力更生、飛速發(fā)展的堅實注腳。

　　

　　中國鐵路用幾十年走過發(fā)達國家?guī)装倌甑穆?，中國高鐵更是譜寫了一曲提速超越的蝶變篇章。

　　

　　新中國成立之初，交通運輸面貌十分落后。全國鐵路總里程僅2.18萬公里，還有一半處于癱瘓狀態(tài)。在這種一窮二白、技術(shù)落后的情況下，中國政府明確提出首先要創(chuàng)造一些基本條件恢復(fù)交通運輸，從那以后，“交通先行”的理念始終在各項政策中延續(xù)：1953年起，國家有計劃地進行交通運輸建設(shè)；1978年，改革開放推進交通運輸優(yōu)先發(fā)展，國家加大政策扶持力度；1992年，社會主義市場經(jīng)濟體制建立，交通運輸不斷加大改革開放力度，各種運輸方式發(fā)展取得突破性進展……

　　

　　這一個個具體的時間節(jié)點背后，是一條看得見的“線”——持之以恒的大國交通建設(shè)規(guī)劃。

　　

　　“最關(guān)鍵的是我國具備大型項目決策力，政府能夠長遠地面向未來做出規(guī)劃。”中車四方股份公司副總工程師丁叁叁總結(jié)，“技術(shù)到位了，國家富裕了，再加上人口紅利，也就是客流量，就有了高鐵的快速發(fā)展。”鐵路發(fā)展做好了前期鋪墊，后期高鐵建設(shè)也就水到渠成。

　　

　　2004年，國務(wù)院常務(wù)會議通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）為高鐵體系發(fā)展提供了清晰框架。隨后的2008年、2016年，國家兩次對《規(guī)劃》進行調(diào)整，最終明確到2020年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達到15萬公里，其中高鐵3萬公里。2016年，我國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)基本成型；現(xiàn)在，“高速鐵路網(wǎng)（八縱八橫）+普速鐵路網(wǎng)+綜合交通樞紐”的結(jié)構(gòu)體系則是高鐵人奮斗的目標。

　　

　　“中國高鐵發(fā)展到現(xiàn)在，是幾代中國鐵路人共同追夢的結(jié)果。”中國鐵路設(shè)計集團有限公司副總經(jīng)理、總工程師孫樹禮談到中國高鐵發(fā)展歷程，如數(shù)家珍。他提到幾條特別有代表性的高鐵線路：2003年，秦沈客專投入運營，這是我國高鐵建設(shè)的“試驗田”；2005年，京津城際鐵路動工，這是我國第一條高標準、設(shè)計時速為350公里的高鐵；2011年，京滬高鐵開通運營，這是當時世界上一次建成線路里程最長的高鐵。“京滬高鐵是特殊的，它是中國高鐵的發(fā)端和集大成者，是中國高鐵技術(shù)標準研究制定的載體，代表著中國高鐵的標準。目前，正在建設(shè)的京雄城際高鐵，將開啟中國智能高鐵新篇章。”

　　

　　久久為功，厚積薄發(fā)

　　

　　攻堅克難為中國標準奠定基石

　　

　　此前，“中國高鐵豎硬幣”成為熱搜關(guān)鍵詞，引發(fā)中外網(wǎng)友點贊。“高鐵豎硬幣”和高鐵如何讓乘客感覺舒適適用同一指標——平順性。被稱為“平順大師”的濟南局工務(wù)部高級工程師呂關(guān)仁說，高速鐵路線路的核心是高平順性，概括來講要做好五個字：穩(wěn)、順、平、檢、修。“這五個字讓中國高鐵的平順性達到了世界領(lǐng)先水平，在時速350公里的復(fù)興號車廂內(nèi)能豎硬幣不倒。”

　　

　　路基、橋梁、隧道、鋼軌、線路……這其中涉及到的環(huán)節(jié)、工藝、技術(shù)方方面面，甚至是軌道上的一個扣件，都將中國高鐵人的智慧、創(chuàng)新、堅持等發(fā)揮到極致。

　　

　　扣件系統(tǒng)是聯(lián)接鋼軌與軌枕或軌道板的部件，主要承擔扣壓鋼軌、提供軌道彈性和絕緣等多項功能，影響著軌道平順性。10多年前，為了趕上第一批中國高鐵全球范圍內(nèi)的扣件招標，中國鐵科院首席研究員肖俊恒和他的團隊爭分奪秒。“要把扣件做到毫米甚至零點幾毫米級才行，那會兒夜里12點前睡覺都覺得特別奢侈。”肖俊恒回憶。“但大家都覺得要給中國人爭口氣，墻上都貼上了自主創(chuàng)新、爭分奪秒、突破難關(guān)的標語。”終于，在他們齊心協(xié)力的努力下，中國趕上了第一批高鐵扣件招標。如今，中國已經(jīng)成為國際ISO扣件標準起草國之一，技術(shù)居于世界先進行列。

　　

　　技術(shù)壁壘看似一張窗戶紙，想要捅破它卻難上加難。除了要跟時間賽跑，還要和環(huán)境抗爭。

　　

　　“時速350公里的車上線前，就要先跑60多萬公里。”中國鐵科院首席研究員趙紅衛(wèi)負責帶領(lǐng)團隊研究動車組的“大腦”——列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。為了將這個“大腦”可能發(fā)生的事情想到極致，他們盡量在搭建平臺期將各種環(huán)境遇到的問題解決掉85%左右，但剩下的15%還是要到現(xiàn)場也就是空跑階段解決。她講述了這樣一個“大海撈針”的故事：當時在空跑階段出現(xiàn)了一個小問題，派技術(shù)人員到現(xiàn)場去了半個月，每天都跟著空車跑，就是沒找到問題到底出在哪兒。“后來我也過去了，大家一塊兒找，到底是什么原因造成的這個問題。”她解釋，很多時候，發(fā)生這種問題的環(huán)境不存在了，就再也不會出現(xiàn)這個問題了。最終，幾十個人找了幾個月，終于發(fā)現(xiàn)一個“針眼”般的問題。“找到啦！”那一刻，這群歡呼雀躍的高鐵人用實際行動詮釋了什么叫“工匠精神”。

　　

　　“工匠精神”又豈止體現(xiàn)在研發(fā)環(huán)境這一個環(huán)節(jié)。

　　

　　“速度一起來，就會冒出來一些跟速度相關(guān)的問題，解決這些問題原來沒有經(jīng)驗，也沒有人告訴我們答案。”丁叁叁和他的團隊在空氣動力學(xué)方面一直做深入研究。“搞機車車輛時，要重點解決重量機械阻力問題，那時覺得氣動是個子虛烏有的東西，但到高鐵這個速度以后，發(fā)現(xiàn)影響很明顯。”丁叁叁說，在武廣線做車體交會實驗時，進出隧道時都能感受到車體微微晃動。測算發(fā)現(xiàn)速度在350公里時，一面墻上的吸力有近20噸，相當于十幾輛小汽車壓在上面。“我們嚇了一跳”，他說，后期團隊花了很大力氣去研究對比，再優(yōu)化車體。“當時是300公里的車，在現(xiàn)場跑了大概近一年的時間，然后再回到廠里分析修改。”丁叁叁解釋，這樣空跑一年不算多，和諧號和復(fù)興號在研發(fā)過程中，花的時間更長。“現(xiàn)在一種新車在已經(jīng)研制完成的情況下，運營考核就要跑60萬公里，改造車也要跑30萬公里。”

　　

　　“其他國家不會遇到的情況，我們?nèi)小?rdquo;中國鐵路設(shè)計集團有限公司副總工程師李樹德從事鐵路勘察設(shè)計工作已經(jīng)30多年。他把應(yīng)對中國多樣的氣候環(huán)境、地形地質(zhì)條件的過程，看作我國高鐵的建設(shè)和運營的寶貴實踐經(jīng)驗。
 

　　

　　中國鐵路設(shè)計集團有限公司勘測隊員在戶外進行外業(yè)測量工作。盧達攝（中國鐵路設(shè)計集團供圖）

　　

　　復(fù)雜的環(huán)境不斷考驗著勘探設(shè)計這一高鐵建設(shè)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，也倒逼著勘察設(shè)計技術(shù)不斷躍升。以前，交通不便，技術(shù)落后，測量、勘探常?？咳斯ぃ巴庾鳂I(yè)時間長、強度大，設(shè)計工作自動化、信息化水平低。“過去設(shè)計一座大橋要一個月的時間，現(xiàn)在一天就差不多出來了。”孫樹禮介紹，經(jīng)過20多年的潛心研究，中國鐵路設(shè)計集團有限公司將激光雷達測繪技術(shù)和遙感技術(shù)大規(guī)模用于測量勘察，并自主研發(fā)設(shè)計軟件，大力發(fā)展信息技術(shù)、三維協(xié)同設(shè)計技術(shù)，既提升了工作效率，也大大降低了技術(shù)人員的現(xiàn)場勞動強度，“現(xiàn)在我國鐵路勘察設(shè)計技術(shù)已經(jīng)達到國際先進水平”。

　　

　　正是有了這些鐵路人的付出，中國高鐵才能喜提多個世界之最：世界上運營列車試驗速度最高的高鐵，世界上第一條穿越高寒季節(jié)性凍土地區(qū)的高鐵，世界上運營里程最長、跨越溫帶亞熱帶、多種地形地質(zhì)和眾多水系的高鐵，世界上第一條熱帶環(huán)島高鐵……

　　

　　這些鐵路人的成長軌跡，正是中國高鐵不斷發(fā)展、從“跟跑者”變成“領(lǐng)跑者”的軌跡縮影。這些也為中國能成為世界上高速鐵路運營里程最長、速度最高，唯一能在各種氣候環(huán)境和復(fù)雜地質(zhì)條件下建設(shè)運營高速鐵路的國家，提供了力量和底氣。

　　

　　潮涌東方，交通強國

　　

　　區(qū)域經(jīng)濟高鐵發(fā)展互為助力

　　

　　“以前兒子過年回家非常麻煩，天沒亮就要去排隊買票，還經(jīng)常買不到。”家住上海的魏女士這些年發(fā)現(xiàn)，春運火車票好買了，遠在北京工作的兒子回家更快了。“如今高鐵又多又快，用手機刷刷就能買到票，太方便了！”

　　

　　每年40天的春運，好比40場戰(zhàn)役。

　　

　　據(jù)交通運輸部統(tǒng)計，2019年40天春運期間，全國旅客發(fā)送量達29.8億人次。“現(xiàn)在全國一年發(fā)售的車票，如果首尾相連，累計下來能繞地球七八圈”，從中國鐵科院12306技術(shù)部技術(shù)總監(jiān)楊立鵬的介紹中，能看到全國人民對鐵路運力的迫切需求和高鐵人的不斷努力。

　　

　　交通強國，鐵路先行。人們生活方式的轉(zhuǎn)變呼吁中國高鐵發(fā)展，中國經(jīng)濟特別是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展也亟需高鐵這個助推器。“火車一響，黃金萬兩。”這句話描述的不僅是鐵路對經(jīng)濟發(fā)展的重要性，更有經(jīng)濟新業(yè)態(tài)下人們對高鐵的渴盼。

　　

　　柳林建是江西萍鄉(xiāng)一家花炮廠的廠長。長期因售后服務(wù)“線路長”難以在“花炮之鄉(xiāng)”湖南長沙打開市場。有產(chǎn)量、沒銷量，企業(yè)對交通的需求日盛。民之所盼，政之所向。2014年，萍鄉(xiāng)北站正式開通運營。“萍鄉(xiāng)到長沙乘坐高鐵只要半小時，便捷的交通為我們的售后服務(wù)解決了大問題。”柳林建說，高鐵開通第二年，他的花炮廠銷售額就增長了四分之一。
 

　　

　　2016年12月，凌云高鐵無軌站正式開通。曾令瑤攝（中國鐵路南寧局集團公司供圖）

　　

　　凌云縣地處桂西北，是一座歷史悠久的千年州府，擁有極具特色的自然景觀和物產(chǎn)資源。但由于交通條件不足，綠水青山難以轉(zhuǎn)化為金山銀山。1984年，凌云縣被國務(wù)院劃定為特困縣，直到現(xiàn)在仍未摘掉貧困的帽子。要想富，先修路。2016年，全國首個高鐵無軌站在凌云縣正式啟用，通過每天往返凌云縣城至百色高鐵站的直通客車，零散的客流、物流、旅游流與高鐵靈活“接軌”。這之后，前往浩坤湖景區(qū)的游客多了，村民們開始做起了大大小小的生意。浩坤村村委會主任勞可先說：“高鐵無軌站給我們送來了游客，現(xiàn)在大家收入都有了明顯增長。”2017年，凌云縣通過發(fā)展旅游帶動5000多人脫貧。

　　

　　“高鐵建設(shè)便利人流、物流、信息流的往來交流，長期影響著區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展，”中國鐵路設(shè)計集團有限公司運規(guī)院總工程師聶英杰舉例說，“高鐵也成為京津冀協(xié)同發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。”近年來，京津冀地區(qū)高鐵建設(shè)如火如荼，京滬、京廣、津秦線等相繼開通，另有京沈高鐵等正在建設(shè)之中。2019年6月，京張高鐵全線鋪軌完成。年底建成后，乘高鐵從北京到張家口的時間將縮短到1小時內(nèi)，京津冀“1小時生活圈”正在逐漸成型。

　　

　　這樣的高鐵“經(jīng)濟圈”，全國還需要很多。

　　

　　2014年，蘭新高鐵開通運營，標志著新疆進入高鐵時代。五年來，以烏魯木齊為核心的1小時、3小時交通圈日漸成熟，加快了烏魯木齊、吐魯番、哈密等城市經(jīng)濟一體化發(fā)展；近十年來，長三角鐵路高鐵營業(yè)里程達4171公里，成為全國最為密集完善的高鐵網(wǎng)，區(qū)域形成“1-3小時交通圈”；2017年，國內(nèi)第一條民營控股的高速鐵路——杭紹臺鐵路設(shè)線鐵路開工建設(shè)，將于2021年建成通車，浙江省“一小時交通圈”指日可待……一線城市上班、二線城市居住已經(jīng)成為一些人的生活方式，“同城效應(yīng)”由夢想變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　

　　城市和農(nóng)村的差距要縮小，城市間的空間距離要縮短，高鐵的開通給當?shù)貛砹丝吹靡姷膶嵒?，而這個實惠也會隨著更多高鐵的開通而輻射更廣。

　　

　　“一帶一路”，當驚世界殊

　　

　　世界交通發(fā)展需要中國方案

　　

　　中國高鐵發(fā)展的速度和成績，舉世矚目。

　　

　　2019年7月8日，世界銀行發(fā)布《中國的高速鐵路發(fā)展》報告，用大量翔實的數(shù)據(jù)向世界展示中國高鐵：營業(yè)里程超過世界其他國家高鐵營業(yè)里程總和，相比全球各國，中國高鐵票價最低；建設(shè)成本約為其他國家建設(shè)成本的2/3。

　　

　　在中國，高鐵建設(shè)如此迅猛發(fā)展，難道高鐵門檻變低了？有資料顯示，美國鐵路貨運世界領(lǐng)先，但客運狀況比較糟糕，政黨紛爭使高鐵計劃成為犧牲品，高鐵計劃一再拖延；2000年以來，歐盟共提供了237億歐元資金用于支持高鐵建設(shè)，但由于缺乏穩(wěn)定的高鐵發(fā)展戰(zhàn)略，高鐵建設(shè)面臨諸多問題；日本由于人口老齡化，技工人才缺乏等原因。同一個項目，中國建設(shè)高鐵的國際報價為每公里0.3億美元，日本則為每公里0.5億美元……

　　

　　與此同時，發(fā)展中國家想要發(fā)展高鐵，也面臨著基礎(chǔ)設(shè)施投入不足的困境。“道路通，百業(yè)興。”加快設(shè)施聯(lián)通建設(shè)是共建“一帶一路”的關(guān)鍵領(lǐng)域和核心內(nèi)容。在“一帶一路”倡議的指引下，中國鐵路積極走出去，與世界各國分享建設(shè)發(fā)展成果，為世界貢獻中國方案。
 

　　

　　雅萬高鐵瓦利尼隧道施工現(xiàn)場。盧達攝（中國鐵路設(shè)計集團供圖）

　　

　　印度尼西亞雅萬高鐵作為首個中國高鐵全方位整體走出去項目，將中國高鐵推向了世界舞臺。“雅萬高鐵采用的是我們中國標準，它的線路建設(shè)、工程監(jiān)理等都是我們參與的。”趙紅衛(wèi)說。除了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，該項目還帶動印尼施工裝備、建筑材料等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并增加了當?shù)厝藛T的就業(yè)機會，目前已有超過2000名本地員工參加工程建設(shè)。

　　

　　巴基斯坦拉合爾軌道交通橙線是“一帶一路”框架下中巴經(jīng)濟走廊首個正式啟動的交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，目前中方企業(yè)已雇傭當?shù)貑T工1860余人，促進了當?shù)鼐蜆I(yè)，提高了當?shù)匕傩盏氖杖?；莫喀高鐵是中俄兩國合作的重大戰(zhàn)略項目，目前雙方已就中方為項目提供投融資支持和項目使用中國技術(shù)、裝備達成基本共識；匈塞鐵路作為中國與中東歐國家的旗艦項目，目前施工各項準備工作正在有序進行……

　　

　　此外，中歐班列也已經(jīng)初步探索形成了多國協(xié)作的國際班列運行機制。截至2018年底，中歐班列已經(jīng)聯(lián)通亞歐大陸16個國家的108個城市。

　　

　　一條條中國人修建的鐵路在“一帶一路”不斷延展，與世界共享中國高鐵的發(fā)展成果，尋求利益契合點和合作最大公約數(shù)；一家家中國企業(yè)赴海外建設(shè)鐵路，為東道國擴大就業(yè)、培訓(xùn)技術(shù)人才，促進了當?shù)厣鐣?、文化、?jīng)濟發(fā)展；一趟趟中歐班列將中國產(chǎn)品運輸?shù)绞澜绺鲊?ldquo;一帶一路”朋友圈不斷擴大。

　　

　　這條走出去的道路有多少曲折和艱辛，就收獲多少關(guān)注和自豪！

　　

　　“泰國的華人華僑對中泰鐵路建設(shè)非常關(guān)注，大家感到非常自豪。”李樹德是中泰鐵路合作項目的參與者。據(jù)了解，截至目前，中方累計培訓(xùn)泰方人員427人次。作為我國第一代動車組司機培養(yǎng)對象，被派往瑞典學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)的徐維軍，如今也已經(jīng)成為武漢高鐵職業(yè)技能訓(xùn)練段的一名“國際教頭”。從2015年至今，隨著需求增多，他與同事們舉辦了15批涉外鐵路技能培訓(xùn)班，培訓(xùn)來自泰國、老撾、馬來西亞等國家的學(xué)員近400余人次。這些研修班、培訓(xùn)班的成功舉辦，為國外接納和引進中國高鐵技術(shù)標準奠定了重要基礎(chǔ)，也為今后走出去提供了更多的寶貴經(jīng)驗。

　　

　　《中國的高速鐵路發(fā)展》報告中提到，長期全面的規(guī)劃和設(shè)計標準化是中國高鐵成功的關(guān)鍵要素。在中國，有著長期全面規(guī)劃和設(shè)計標準的又豈止是高鐵：43小時完成北京三元橋整體換梁工程，一座橋從無到有拔地而起；9小時就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對接絲毫不差；270分鐘“天窗點”，將邯濟膠濟鐵路聯(lián)絡(luò)線兩段鐵路線整體平移，完成鐵路搬家……“我有的時候也會跟同事們說，我們這十幾年做的事，可能前輩們幾十年都沒做這么多。畢竟做工業(yè)，還需要有一個良好的機遇和市場。”丁叁叁和他的同事們都深知，放眼全球，能集政策支持、經(jīng)濟發(fā)展、人口紅利多種優(yōu)勢條件于一體的國家屈指可數(shù)，中國就是其中一個！正如習(xí)近平強調(diào)，“我們最大的優(yōu)勢是我國社會主義制度能夠集中力量辦大事。這是我們成就事業(yè)的重要法寶。”

　　

　　1978年，鄧小平訪問日本乘坐新干線列車時，有人問他感受，他回答“就感覺到快，有催人跑的意思”。40年后，習(xí)近平同俄羅斯總統(tǒng)普京共同乘坐高鐵前往天津，感受中國速度。

　　

　　時空變換、斗轉(zhuǎn)星移，70年艱辛，70年奮進，70年改變，70年發(fā)展。從跟跑到領(lǐng)跑，中國鐵路、高鐵未來會走向何方？相信鐵路人心中早有答案。

　　

　　5月23日，丁叁叁團隊設(shè)計制造的時速600公里的高速磁懸浮試驗樣車亮相。“明年年底大概會把這一列車干出來。”丁叁叁很有信心，“從大學(xué)時我就知道高鐵這件事，那時真的是一個夢。但幾十年下來，它已經(jīng)成為和我們息息相關(guān)的一個現(xiàn)實。”