動(dòng)車，高鐵，
越架越高的鋼軌，
越來(lái)越快的速度……
隨著“高鐵時(shí)代”的到來(lái)，
中國(guó)鐵路正以迅猛的速度
不斷地更新?lián)Q代。
在絲綢之路上，
就有許多鐵路，
等待著我們?nèi)グl(fā)現(xiàn)它的美好……
走 進(jìn)
“雷鋒號(hào)”
1989年5月，“雷鋒號(hào)”機(jī)車橫空出世。伴隨著蘭鐵機(jī)務(wù)人躬耕不輟的黃牛精神，這臺(tái)以雷鋒名字命名的火車頭已在西北大漠鐵路線上安全馳騁了30年。
Δ 雷鋒號(hào)機(jī)車組
中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限責(zé)任公司迎水橋機(jī)務(wù)段“雷鋒號(hào)”機(jī)車組是全國(guó)鐵路第五臺(tái)以人名命名的機(jī)車。截至2019年8月1日，“雷鋒號(hào)”機(jī)車組已安全走行415.64萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞地球周長(zhǎng)跑了103圈。
Δ 如今的“雷鋒號(hào)”，和諧D3D型0035交流電力機(jī)車 。
“雷鋒號(hào)”機(jī)車組創(chuàng)造出連續(xù)安全生產(chǎn)10970天，安全運(yùn)送旅客559萬(wàn)余人次，擔(dān)任專、特運(yùn)任務(wù)211列，累計(jì)防止各類事故527件，排除事故隱患453個(gè)，節(jié)約各類油品170余噸，累計(jì)節(jié)電2.16億多度的輝煌業(yè)績(jī)。
“雷鋒號(hào)”機(jī)車組組建以來(lái)，歷經(jīng)3次轉(zhuǎn)型，先后有14任司機(jī)長(zhǎng)、67名機(jī)車乘務(wù)員在這個(gè)光榮的集體里成長(zhǎng)成才。
現(xiàn)任“雷鋒號(hào)”機(jī)車長(zhǎng)陳仲玉。
揭 秘
高鐵鋼軌的焊接工藝
在人們以往的記憶中，火車運(yùn)行時(shí)總是發(fā)出“哐啷哐啷”的規(guī)律聲音。這是因?yàn)殍F道線路是由25米長(zhǎng)的鐵軌連接而成，為了解決熱脹冷縮，在每?jī)晒?jié)鋼軌之間留約1厘米寬的縫隙。而現(xiàn)在的高鐵線路鋪設(shè)長(zhǎng)軌，使用500米的長(zhǎng)鋼軌無(wú)縫連接起來(lái)的線路，消除鋼軌間的接頭以減少撞擊。近日，我們走進(jìn)河口南焊軌基地探尋高速鐵路無(wú)砟軌道的鋼軌焊接、檢驗(yàn)全過程。
長(zhǎng)軌的原料，從鋼廠生產(chǎn)出的100米的短軌。
河口南焊軌基地，是中國(guó)西北最大的焊軌基地?；啬壳皳碛械?條長(zhǎng)鋼軌焊接生產(chǎn)線，年生產(chǎn)能力達(dá)到2000公里以上。這是焊接前的粗加工——粗打磨。
無(wú)縫鋼軌是由5根100米長(zhǎng)的鋼軌，在焊軌基地焊接成一根500米長(zhǎng)的鋼軌，再運(yùn)到鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)采用閃光焊的方式連接而成。鋼軌放進(jìn)焊機(jī)后，接頭處被聚焦，最高溫度可達(dá)1400攝氏度，在高溫下迅速擠壓，只需要兩分鐘，兩根鋼軌即可連接成一根。這是正在進(jìn)行焊接。
為確保鋼軌焊接工藝達(dá)到0.2毫米的標(biāo)準(zhǔn)，工人的操作總要力求完美。這是技術(shù)人員在做精調(diào)整。
高速軌焊接要經(jīng)過的14道工序，可以歸納為檢軌驗(yàn)傷、除銹、鋼軌焊接、焊接后粗打磨、熱處理、精調(diào)直、精銑、質(zhì)檢探傷等。這是正在進(jìn)行二次熱處理。
精銑、質(zhì)檢探傷，每一道工序都要精益求精。
檢驗(yàn)鋼軌焊接質(zhì)量最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)就是落錘實(shí)驗(yàn)。落錘實(shí)驗(yàn)的錘頭重1噸，一截1米長(zhǎng)、有焊頭的鋼軌被送進(jìn)實(shí)驗(yàn)臺(tái)底部，錘頭從高度為5.2米處自由下落，焊接接頭一錘不斷才算合格。
經(jīng)過一系列的工序后，500米的成品長(zhǎng)軌需32臺(tái)龍門吊同時(shí)起吊裝車。
用火車外運(yùn)500成品長(zhǎng)軌。河口南焊軌基地主要承擔(dān)著甘寧兩省區(qū)鐵路線維修軌焊接和西北基建軌焊接任務(wù)，至今已為蘭新二線、中川鐵路、西格二線、敦格鐵路、蘭渝鐵路、拉日鐵路、包西鐵路、天平鐵路、太中銀鐵路、蘭州樞紐、庫(kù)阿鐵路、銀蘭客專等項(xiàng)目焊接運(yùn)送長(zhǎng)鋼軌9700多公里，其中高速鐵路軌3400多公里。
點(diǎn) 贊
包蘭鐵路：中國(guó)人，了不起！
包蘭鐵路是一條連接中國(guó)華北和西北地區(qū)的鐵路干線，卻因沙漠而聞名，在中國(guó)鐵路史上留下了濃墨重彩的一筆。
Δ 包蘭鐵路穿越沙坡頭路段
包蘭鐵路沿線
通車初期，包蘭鐵路深受風(fēng)沙危害，火車被迫停開等情況時(shí)有發(fā)生。經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，鐵路人摸索出“麥草方格沙障”，并在草方格上栽種沙蒿、花棒、籽蒿、檸條等沙生植物。
建起了4級(jí)揚(yáng)水站,將流經(jīng)沙坡頭的黃河水引到沙丘上，提高了林木成活率。
夷平了上千座沙丘，開墾出2000多公頃沙地，在鐵路邊建起了一座沙漠果園……
變荒漠為綠洲，包蘭鐵路為沙漠辟出綠色長(zhǎng)廊，為荒蕪的沙漠串起了大動(dòng)脈。
如何防沙抗沙，是個(gè)世界級(jí)難題。包蘭鐵路在沙漠中的探索與實(shí)踐，彰顯了生態(tài)文明建設(shè)的理念與擔(dān)當(dāng)。
包蘭鐵路的抗沙智慧，不僅裝點(diǎn)出一片綠色，也為國(guó)內(nèi)其他沙漠鐵路乃至世界提供了治沙的參照樣本。
以麥草方格固定沙丘的智慧，引發(fā)全世界關(guān)注。
在1977年的聯(lián)合國(guó)全球沙漠化會(huì)議上，引發(fā)外國(guó)專家由衷稱贊：這么大面積的流沙被固定，世界上還沒有過，中國(guó)人了不起！
體 驗(yàn)
開往賀蘭山深處的慢火車
1959年，石嘴山域內(nèi)作為國(guó)家“一五”時(shí)期布局建設(shè)的全國(guó)十大煤炭工業(yè)基地之一全面開工，為了運(yùn)送石炭井、白芨溝及大峰溝的煤炭和物資，國(guó)家開始以大武口站為中心點(diǎn)，修筑包蘭鐵路支線——平汝鐵路。
Δ 平汝鐵路沿線
平汝鐵路全線分為兩期：一期工程于1959年5月開工，始于原平羅站，止于石炭井煤礦的大磴溝站，稱潮石支線；二期工程于1966年開始，自大磴溝站向西，經(jīng)呼魯斯太煤礦南折至汝箕溝煤礦的汝箕溝站，稱汝箕溝支線。潮石支線與汝箕溝支線并稱為平汝鐵路（又名平汝支線），于1971年11月正式運(yùn)營(yíng)。
如今的7524次列車（原507次列車），已“服役”了近半個(gè)世紀(jì)，被沿途老百姓親切地稱為“鐵路公交”。
7524次列車，現(xiàn)由蘭州局集團(tuán)公司銀川客運(yùn)段平?jīng)鲕囮?duì)擔(dān)當(dāng)乘務(wù)工作，是目前銀川客運(yùn)段“資歷最老”的一趟列車。列車依然循著半個(gè)世紀(jì)以前的足跡，沿包蘭線至石嘴山車站，向西北進(jìn)入石嘴山市石炭井礦區(qū)，然后向西折入內(nèi)蒙古自治區(qū)阿拉善左旗，最后再回到平羅縣汝箕溝鎮(zhèn)。
7524次列車經(jīng)包蘭、平汝線運(yùn)行，由銀川始發(fā)，?？渴焐?、大武口2個(gè)車站，蘆花臺(tái)、暖泉、西大灘、平羅、棗窩、大磴溝、呼魯斯太、柳樹溝、白芨溝、汝箕溝等10個(gè)乘降所以及陶斯溝、宗別立2個(gè)乘降點(diǎn)。
7524次列車7：15銀川始發(fā)，11：16抵達(dá)汝箕溝，單程運(yùn)行143公里4小時(shí)01分；站停2小時(shí)17分鐘，于當(dāng)日13：33汝箕溝始發(fā)，17：49返回到銀川，運(yùn)行4小時(shí)16分。全程耗時(shí)10小時(shí)34分，平均16.4分鐘一個(gè)站，最高票價(jià)9.5元，最低票價(jià)1.0元（0.5元為兒童票）。
半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，7524次列車是143公里鐵道線上守護(hù)她的鐵路職工的希冀。
7524次列車不僅充當(dāng)著當(dāng)?shù)鼐用褡哂H串友的“公交車”的角色，更是承載著賀蘭山深處礦工們連接城市與家的夢(mèng)想。
