55公里的總長
40米深的隧道
33個沉管
1269億的總投資
3216個日夜
2000多人的參與
……
這組驚人的數(shù)據(jù)，
你是不是已經(jīng)猜到了它的由來？
它所描述的是世界最長跨海大橋——港珠澳大橋
這座大橋集橋、島、隧于一體，
東接香港，西連珠海澳門，
被英國《衛(wèi)報》譽為‘現(xiàn)代世界七大奇跡’之一。
聽了這組數(shù)據(jù)，90后亞美尼亞小夫妻高佳麗（Gabrielyan Goharik）、凱撒（Barseghyan Ghazaros）早就想親身體驗，前幾天，跟著《中國吸引力》節(jié)目的腳步，兩人不僅實現(xiàn)了心愿，還在廣州青年鐘寶瑩的帶領(lǐng)下，和港珠澳大橋島隧工程沉管預(yù)制廠副廠長陳聰聊了聊。
行駛在水下40多米的深度，究竟是什么感覺？高佳麗、凱撒一直無法想象。
可當車輛緩緩駛?cè)氤凉芩淼溃麄儏s沒有任何不適，根本感覺不到自己是在這樣的深度下乘車。
感嘆于中國的技術(shù)很厲害，兩人掏出手機變身拍照“狂魔”，記錄下大橋上的風景，迫不及待地發(fā)到朋友圈和家人、朋友“秀”了一把。
體驗了大橋的平穩(wěn)、暢通，高佳麗、凱撒十分好奇，這么一座宏偉的大橋是如何建成的？它在技術(shù)上有哪些突破領(lǐng)先于世界？這些疑問在陳聰?shù)姆窒碇斜灰灰唤獯稹?/div>
從繁華都市剛來桂山島時，沒有給力的水電設(shè)施，生活環(huán)境也很艱苦，陳聰和他的同事只能做一次“從無到有”的創(chuàng)造。從荒蕪一物到接連刷新世界紀錄，7年的時間，陳聰親身參與、見證了港珠澳大橋的誕生。
“當時到處都是荒山野嶺，我們每個人背個行軍壺，用自己的雙手一點點去建設(shè)。”克服重重困難，歷時僅14個月，團隊就建成了占地56萬平米的世界最大沉管預(yù)制工廠。
聽到這里，高佳麗已經(jīng)成了陳聰?shù)?ldquo;小迷妹”，這樣厲害的工程師，在她眼里很帥，而陳聰卻調(diào)侃自己就是網(wǎng)絡(luò)上說的“理工男”，沉管預(yù)制的成功也不是他一個人的功勞。
沉管預(yù)制廠一千多個工人，每一個人都將最普通的工作做到極致，才保證了沉管的滴水不漏。
“這種工匠精神不代表多高的學歷，或是多高的技術(shù)水平，而是把一個簡單的事情做好，哪怕是一個螺絲釘，也要把它做得最好。千人匠心，才于平凡中創(chuàng)造出不凡，鑄就了世界橋梁技術(shù)的巔峰。”陳聰說道。
說起大橋取得的成績，陳聰如數(shù)家珍。
“沉管的安裝、最終接頭的安裝，每一個都是世界級的難題”。5.6公里的隧道長度、8萬噸的沉管體量、雙向六車道的實現(xiàn)......人們所看到的每一個數(shù)字，背后都是兩千多名建設(shè)者無數(shù)次的失敗與嘗試。
“大橋一共有33個沉管，安裝到第15個沉管的時候，每安裝一節(jié)都在刷新我們自己的記錄。”中國建設(shè)團隊以自己的勇氣與智慧，在“唯一”的基礎(chǔ)上創(chuàng)造出多項世界第一。
聽完陳聰分享的一個個故事，高佳麗贊嘆于這種中國工匠精神，“希望中國能和我們的國家建立合作，把這樣的橋建到亞美尼亞去”。
港珠澳大橋的建成，對三地人們的生活發(fā)生了哪些實實在在的變化？聊到這個話題，土生土長的廣州人鐘寶瑩很有發(fā)言權(quán)。
自小她身邊來自港澳的同學就不少，原來同學們回家不是要排隊坐船，就是要繞遠路坐車，大橋建成后，原本一到三個小時的路程縮短為45分鐘，為人們的生活提供了極大便利。
技術(shù)上的突破，與一個國家完善工業(yè)體系的支持密不可分。
“原來我們是有什么設(shè)備就去做什么工程，但現(xiàn)在變成了有什么工程我們就去造什么設(shè)備”。工業(yè)體系日漸成熟讓土生土長的中國制造有了依靠”。
如今，車輛來往于大橋，
或跨于海面，或深入海底。
望洋興嘆已是過去，
新時代的“過伶仃洋”正在上演。
一座大橋，連接三地。
這不僅是地理意義上的大橋，
更是一條溝通著三地情感與精神的紐帶，
車流在這里擦肩而過，彼此交織，
來來往往，不分你我。
(責任編輯：張云文)
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