捷龍一號首飛成功丨“國家隊”正式進(jìn)軍商業(yè)航天：這是一場關(guān)于夢想的“自我革命”
今天（8月17日）中午12時11分，我國在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射捷龍一號運(yùn)載火箭，以“一箭三星”方式，順利將三顆衛(wèi)星送入預(yù)定軌道。這是由中國航天“國家隊”首次采用純商業(yè)化模式執(zhí)行的商業(yè)航天發(fā)射，拉開了我國商業(yè)航天領(lǐng)域的新篇章。
什么是純商業(yè)化模式的商業(yè)航天發(fā)射？
捷龍一號的純商業(yè)化模式主要包括兩點：
1.研制經(jīng)費的來源，不是用國家投入，而是面向社會資本融資，開展研制。
2.引入了社會資源參與配套。采用競爭性采購打破原有的計劃性采購。
在過去，承擔(dān)國家航天發(fā)射型號上的配套設(shè)備，全部是由航天系統(tǒng)內(nèi)成熟的配套單位完成的。而所謂商業(yè)化，就是要打開市場，讓更多民間單位參與進(jìn)來，以競爭的方式，選出其中價格最優(yōu)的和性能最好的，在控制成本的同時保證火箭的可靠性。
“國家隊”進(jìn)軍商業(yè)航天：能力依舊是金標(biāo)準(zhǔn)
中國航天科技集團(tuán)運(yùn)載火箭技術(shù)研究院，見證了我國長征系列運(yùn)載火箭發(fā)展的每一步。從一箭一星到一箭多星，從發(fā)射衛(wèi)星到發(fā)射載人飛船和月球探測器，從現(xiàn)役運(yùn)載火箭到新一代運(yùn)載火箭。
△捷龍一號
今天（8月17日），當(dāng)它進(jìn)軍商業(yè)航天的全新舞臺時，依然帶著中國航天的“金標(biāo)準(zhǔn)”。作為我國固體火箭中體積最?。ㄈL約19.5米，直徑1.2米）、重量最輕（起飛重量約23.1噸）的火箭，捷龍一號卻擁有著我國固體運(yùn)載火箭中最高的運(yùn)載效率。
△捷龍一號
同時，它還具備“兩高兩快”，即“高性價比、高可靠性；快履約、快發(fā)射”的特點。通過大規(guī)模組批生產(chǎn)，可以縮短發(fā)射服務(wù)履約周期，與用戶簽約后6個月即可出廠。通過優(yōu)化發(fā)射準(zhǔn)備流程，可縮短發(fā)射準(zhǔn)備時間，運(yùn)抵發(fā)射場后24小時內(nèi)可快速發(fā)射。所以指標(biāo)都名列前茅。
“國家隊”進(jìn)軍商業(yè)航天：給自己一個大膽創(chuàng)新的舞臺
航天有多少容錯空間？這個問題放在過去，對這支“國家隊”來說答案是零。他們代表著中國航天，代表著只有百分之百才算成功。他們在研制中要采用最可靠、最成熟的技術(shù)，和“多冗余”，也就是多備份的設(shè)計思路。
而商業(yè)航天，給了他們一次試錯的機(jī)會。這群平均年齡只有31歲的年輕人，決定大展拳腳。
于是在捷龍一號上，我們能看到很多技術(shù)上的創(chuàng)新嘗試，還有一些膽大心細(xì)的特別設(shè)計。
△捷龍一號示意圖
捷龍一號的控制結(jié)構(gòu)是通過固定噴管將四個固體發(fā)動機(jī)直接串聯(lián)起來的，“簡單粗暴”。
而傳統(tǒng)的運(yùn)載火箭各級發(fā)動機(jī)之間的設(shè)計要復(fù)雜得多，一般會采用擺動噴管或者燃?xì)舛娴榷嗵卓刂茩C(jī)構(gòu)，來進(jìn)行發(fā)動機(jī)的姿態(tài)調(diào)整。
對比下來，捷龍一號極大的簡化了控制機(jī)構(gòu)的設(shè)計，也就大大降低了火箭本身的自重，進(jìn)而提高運(yùn)載效率，降低成本。
除了像這樣技術(shù)上大刀闊斧的嘗試外，捷龍一號的研制人員還展現(xiàn)了極其“細(xì)心”的一面。他們在關(guān)心衛(wèi)星飛得高不高的同時，還關(guān)心起來它飛得“累不累”。
△一般衛(wèi)星會安裝在火箭頂部整流罩內(nèi)
△捷龍一號衛(wèi)星安裝位置
過去，衛(wèi)星都會放在火箭頂部的整流罩內(nèi)，由于整流罩是逐漸收縮的，因此衛(wèi)星也無法擁有一個完整的圓柱狀的空間。而捷龍一號選擇將衛(wèi)星放在了三、四級發(fā)動機(jī)中間，從而給衛(wèi)星提供了一個直徑1.1米，長度1.5米寬敞的安裝空間，讓它們在火箭里住得更加舒服。
△膽大心細(xì)的研制團(tuán)隊
未來，當(dāng)這些創(chuàng)新的技術(shù)越來越成熟，就可以應(yīng)用在國家重點型號上，讓商業(yè)航天助力中國航天。
“國家隊”進(jìn)軍商業(yè)航天：這是一場關(guān)于夢想的“自我革命”
在捷龍一號首飛成功之前，我國已經(jīng)有過三次民營企業(yè)的入軌發(fā)射嘗試。其中兩次失敗，一次成功。相比較而言，背靠中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院的捷龍一號，技術(shù)上的優(yōu)勢顯而易見。
也正因如此，“國家隊”參與商業(yè)航天是否會造成市場壟斷，也成了一個爭論的焦點。作為擁有成熟技術(shù)的中國航天“國家隊”，究竟為什么會選擇進(jìn)入商業(yè)航天領(lǐng)域？
“其實我們做商業(yè)航天最大的作用是一種自我革命，一種自我的創(chuàng)新。我們這支隊伍非常年輕，平均年齡只有31歲。這支新生力量在創(chuàng)新的過程當(dāng)中得到了豐富的實踐，一定是能夠用于它的后續(xù)的工作當(dāng)中，去激發(fā)他進(jìn)一步創(chuàng)新的動力。”這是中國火箭公司副總工程師李少寧給出的答案。他相信這場自我革命，對整個中國航天的事業(yè)發(fā)展是非常有益的。
“我們這群人，是有航天夢想的。我們想把新的想法變成現(xiàn)實。”這是“捷龍一號”的技術(shù)負(fù)責(zé)人龔旻給出的答案。他相信，商業(yè)航天會給更多有創(chuàng)造力的航天人一個發(fā)揮的舞臺。
外人覺得他們占據(jù)了太多先天優(yōu)勢，他們自己卻覺得從體制內(nèi)走出來的路要比正常企業(yè)來得慢。
“我們在很多方面也要向民企去學(xué)習(xí)，管理上的，融資上的等等各方面。”一個帶有競爭，也更加有活力的中國商業(yè)航天市場，才剛剛開始。（央視記者崔霞王世玉陶嘉樹李廈/東風(fēng)電視臺孔祥鵬劉倩倩蔡文婷）
(責(zé)任編輯：張云文)
