中國青年報·中青在線見習(xí)記者曾憲旭
“京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略提出以來,我們每年高速公路的建設(shè)里程從70公里升至最高196公里,無論是從速度、質(zhì)量還是新技術(shù)的應(yīng)用上都是空前的。”在北京交通系統(tǒng)耕耘15年,趙陽還是第一次肩負(fù)這樣一項艱巨但卻劃時代的工作:建設(shè)規(guī)模大、建設(shè)強度高、建設(shè)里程長,但與此同時,如果交通不“通”,或通行較緩,區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展勢必難“融”。趙陽深深意識到“京津冀協(xié)同發(fā)展交通先行”的迫切性,所以在她2016年出任北京市交通委京津冀協(xié)同發(fā)展處處長伊始,就給自己立了一個“小目標(biāo)”——讓交通不再成為制約民眾出行和區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的因素。
這一目標(biāo)正在成為現(xiàn)實。在“新國門”北京大興國際機場,記者看到,“五縱兩橫”的綜合交通主干路網(wǎng)不僅疏通了北京市區(qū)通往新機場的“動脈”,還實現(xiàn)了北京中心城區(qū)與天津、保定、廊坊等城市的快速連接;在天津港,來往的貨輪在渤海灣穿行,形成一道道弧形軌跡,據(jù)天津港集團股份有限公司投發(fā)部經(jīng)理王磊介紹,天津港集團與河北港口集團已簽訂戰(zhàn)略協(xié)議,共同打造環(huán)渤海港口群,而北京將依托津冀港口群,繼續(xù)在無水港領(lǐng)域發(fā)力;在雄安新區(qū),構(gòu)建“四縱兩橫”高速鐵路網(wǎng)和“四縱三橫”高速公路網(wǎng)已納入新區(qū)建設(shè)規(guī)劃,這座鑲嵌在京畿腹地的未來新城,將成為京津冀交通一體化的新樞紐。此外,國家高速公路網(wǎng)7條首都放射線北京段全部建成,北京城市副中心與河北廊坊北三縣交通一體化架構(gòu)日漸清晰,京津冀“1小時通勤圈”初露頭角……縱橫交錯的一體化交通網(wǎng),將京津冀三地越來越緊密地聯(lián)系在一起。
新機場高速大部分路段已投入運營。
國家發(fā)改委和交通運輸部2015年12月8日在京聯(lián)合發(fā)布《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃》(簡稱《規(guī)劃》),提出將在京津冀地區(qū)構(gòu)建“一核、雙城、三軸、四區(qū)、多節(jié)點”的總體空間布局,提升交通智能化水平,打造以首都為核心的世界級交通體系。計劃到2020年,京津冀多節(jié)點、網(wǎng)格狀的區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)將基本形成,城際鐵路主骨架基本建成,公路網(wǎng)絡(luò)完善通暢,港口群、機場群整體服務(wù)水平、交通智能化、運營管理能力將達(dá)到國際先進(jìn)水平。
趙陽向記者表示,目前京津冀三地正協(xié)同推進(jìn)《規(guī)劃》有條不紊地實施和落地,而在促進(jìn)京津冀交通一體化的進(jìn)程中,三地在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的溝通機制已經(jīng)常態(tài)化,對經(jīng)濟社會發(fā)展的拉動作用成效明顯。“以前我們講‘要想富,先修路’,現(xiàn)在我們講‘要想實現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展,也要先修路’,過去,交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是骨架,起到支撐作用,那么現(xiàn)在,我們更想發(fā)揮的是引導(dǎo)作用,通過交通的延伸和觸達(dá),實現(xiàn)京津冀協(xié)同發(fā)展進(jìn)程中人才、資金、技術(shù)等資源的轉(zhuǎn)移、升級和優(yōu)化配置。”
(責(zé)任編輯:張云文)