近日，記者走進(jìn)新疆烏魯木齊國(guó)際陸港區(qū)多式聯(lián)運(yùn)中心看到，一批新疆產(chǎn)的番茄醬正進(jìn)行裝箱作業(yè)，即將登上發(fā)往俄羅斯的中歐班列。
“每年經(jīng)我們中心申報(bào)、查驗(yàn)，由中歐班列運(yùn)載發(fā)往國(guó)外的番茄醬至少有5萬噸。”烏魯木齊國(guó)際陸港聯(lián)運(yùn)公司副總經(jīng)理鄭巍說，依靠不斷豐富的中歐班列線路，新疆已經(jīng)成為“一帶一路”重要的貨物集散中心。
為提高貨物集散與運(yùn)輸效率，陸港區(qū)正在加緊擴(kuò)能，積極推進(jìn)智慧陸港建設(shè)。“我們打造的智能場(chǎng)站平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了中歐班列運(yùn)行體系跨國(guó)家、跨關(guān)區(qū)、跨場(chǎng)站、跨公司的無縫連通，目前已進(jìn)入上線測(cè)試階段。”據(jù)新疆國(guó)際陸港公司常務(wù)副總經(jīng)理周凱介紹，該智能場(chǎng)站平臺(tái)連通了中國(guó)、歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟和歐盟之間的海關(guān)鐵路信息系統(tǒng)，與哈薩克斯坦鐵路、俄羅斯鐵路、德國(guó)鐵路等達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，可以實(shí)時(shí)顯示境內(nèi)外各趟班列的列車時(shí)刻表、貨物編號(hào)、艙位資源、空艙情況等信息。
“以前由于不掌握班列載貨情況，常常出現(xiàn)空艙運(yùn)輸，浪費(fèi)了鐵路運(yùn)力，也拉高了運(yùn)輸成本。”烏魯木齊國(guó)際陸港區(qū)建設(shè)委員會(huì)專職副主任劉少華表示，智能場(chǎng)站平臺(tái)的上線有助于實(shí)現(xiàn)班列的集拼集運(yùn)，“比如一列從成都出發(fā)，經(jīng)烏魯木齊到達(dá)荷蘭蒂爾堡的班列有8個(gè)空艙，原來就只能空著運(yùn)往蒂爾堡，現(xiàn)在我們通過智能場(chǎng)站平臺(tái)掌握了班列載貨信息，就可以在烏魯木齊提前集結(jié)貨物，補(bǔ)上8個(gè)空艙，搭乘這趟順風(fēng)車去往蒂爾堡，大大節(jié)省了運(yùn)輸成本。”
不斷降低的運(yùn)輸成本，吸引了越來越多的西行貨物在此集結(jié)。截至目前，陸港區(qū)已累計(jì)開行中歐班列——新疆西行國(guó)際貨運(yùn)班列2500余列，班列線路從最初設(shè)計(jì)的4條擴(kuò)展到如今的20條，通達(dá)中亞及歐洲18個(gè)國(guó)家、25個(gè)城市，形成了多點(diǎn)多向的運(yùn)輸格局。
不斷上升的運(yùn)貨量對(duì)海關(guān)工作效率提出了更高要求。烏魯木齊國(guó)際陸港區(qū)向西500公里是阿拉山口口岸，在此通行的中歐班列數(shù)量占全國(guó)總量的近七成。
“從2011年3月開出第一列中歐班列至今，從每周1列到每天7列，我們這里通行的班列已經(jīng)突破9500列。”阿拉山口海關(guān)關(guān)長(zhǎng)王傳杰告訴記者，在班列運(yùn)力不斷提升、進(jìn)出口需求日趨旺盛的拉動(dòng)下，近年來，阿拉山口口岸的過貨量呈現(xiàn)“井噴式”增長(zhǎng)。
阿拉山口海關(guān)對(duì)通關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行了多輪優(yōu)化，開辟了中歐班列“綠色通道”，實(shí)行“白+黑”輪轉(zhuǎn)作業(yè)模式，工作時(shí)間優(yōu)先驗(yàn)放、非工作時(shí)間預(yù)約驗(yàn)放，夜間隨到隨放。
長(zhǎng)期從事報(bào)關(guān)代理工作的張俠飛正為80輛保時(shí)捷辦理通關(guān)手續(xù)。他告訴記者，這80輛保時(shí)捷搭乘渝新歐線從波蘭發(fā)往重慶，算上報(bào)關(guān)時(shí)間，全程不會(huì)超過兩個(gè)星期。“在這里通關(guān)，運(yùn)距短、運(yùn)費(fèi)低、用時(shí)少，我今天下午來辦理手續(xù)，明天就能放行，就算是周末和節(jié)假日，海關(guān)也有工作人員值班。”張俠飛說。
不斷優(yōu)化場(chǎng)站建設(shè)、口岸通關(guān)、貨物集結(jié)與運(yùn)輸能力，讓中歐班列在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上開出了“加速度”，推動(dòng)新疆變成向西開放的前沿，為國(guó)內(nèi)企業(yè)帶來了實(shí)實(shí)在在的利好。
在阿拉山口綜合保稅區(qū)的阿拉山口振德紡織有限公司里，200余臺(tái)高速噴氣織機(jī)隆隆作響，為公司帶來1.5億元年產(chǎn)值。“這批機(jī)器全部從德國(guó)進(jìn)口，通過中歐班列直接進(jìn)入綜保區(qū)工廠，只用了11天，如果走海運(yùn)，至少得用45天。”公司總經(jīng)理秦松祥告訴記者。
對(duì)振德公司而言，在阿拉山口綜保區(qū)創(chuàng)企建廠的優(yōu)勢(shì)不止于此。“我們的原料棉花采購于相鄰的中亞國(guó)家，質(zhì)優(yōu)價(jià)廉。原料通過中歐班列運(yùn)回來，產(chǎn)品也可以通過中歐班列直接發(fā)往國(guó)外，運(yùn)輸消耗低，還不用找代理公司辦理通關(guān)。”秦松祥表示。
“對(duì)我們來說，中歐班列不僅是一段鐵軌、一列火車，它通向的是廣闊的國(guó)際市場(chǎng)，帶來的是共同的發(fā)展與繁榮。”秦松祥說。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者曾詩陽）
(責(zé)任編輯：蘇玉梅)
