2019年3月13日在美國紐約拉瓜迪亞機場拍攝的波音737MAX8型飛機。（新華/美聯(lián)）
新華社北京3月19日電（記者沈敏）埃塞俄比亞政府17日說，埃塞俄比亞航空公司失事客機“黑匣子”所含信息顯示，這起空難與不到5個月前印度尼西亞獅子航空公司空難呈現(xiàn)“明顯相似之處”，且兩架客機同為幾近全新的波音737MAX8型客機。
美國媒體報道，美國運輸部和聯(lián)邦檢察部門正在調(diào)查聯(lián)邦航空局對波音737MAX系列飛機安全性的檢測和認證程序。
“明顯相似”
埃塞俄比亞交通部長達格瑪維特·莫格斯說，送往法國民航安全調(diào)查分析局的失事客機“黑匣子”、即駕駛艙語音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器“修復(fù)狀況良好，我們得以導(dǎo)出幾乎所有信息”。
她說，所獲信息顯示，印尼獅航JT610航班和埃塞航空ET302航班所涉空難呈現(xiàn)“明顯相似之處”。莫格斯沒有作具體描述，只是說埃塞政府準備在一個月內(nèi)發(fā)布詳細分析結(jié)果?？针y后30天內(nèi)發(fā)布初步調(diào)查報告是國際慣例。
數(shù)千人當天在埃塞首都亞的斯亞貝巴為17名埃塞籍遇難者送行。送葬人群陪伴遇難者親屬，護送17具覆蓋著國旗的棺木。棺木內(nèi)沒有遺體。埃塞政府說，機身受到巨大沖擊，遺體難以辨認，身份鑒定可能需要耗費幾個月。
美國聯(lián)邦航空局承認，衛(wèi)星監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示兩架客機墜毀前軌跡相似：客機起飛不久，飛行高度急劇變化，本應(yīng)爬升卻突然俯沖，飛行員報告操控困難、要求返航，卻無法阻止飛機墜毀。獅航客機墜入大海，189人喪生；埃塞航空客機墜入田野，157人遇難。
獅航空難調(diào)查沒有結(jié)束，現(xiàn)有證據(jù)顯示失事可能關(guān)聯(lián)迎角傳感器故障和這一機型特有的“機動特性增強系統(tǒng)”(MCAS)。這一系統(tǒng)在探測到上方氣流與機翼形成的迎角過大時自動觸發(fā)，“旋轉(zhuǎn)水平尾翼、使機頭下壓”，以避免飛機失速。獅航飛行員多次試圖手動拉升機頭，卻沒能阻止飛機俯沖。
MCAS防失速系統(tǒng)由美國波音公司開發(fā)，旨在適應(yīng)MAX機型所用新型發(fā)動機設(shè)計、減少失速風(fēng)險。獅航方面說，波音MAX系列機型操作手冊沒有對這一系統(tǒng)的特性和可能產(chǎn)生的風(fēng)險作充分說明。
“自產(chǎn)自驗”？
美國《華爾街日報》17日報道，美國運輸部正在調(diào)查聯(lián)邦航空局對波音737MAX系列客機設(shè)計的安全認證程序是否合規(guī)。
報道說，運輸部在去年10月29日獅航空難發(fā)生后啟動調(diào)查，由運輸部督察長主持，針對聯(lián)邦航空局在檢驗MAX系列客機MCAS系統(tǒng)安全性時是否應(yīng)用適當?shù)脑O(shè)計標準和工程學(xué)分析。
另一方面，美國首都華盛頓一個大陪審團3月11日向“至少一名”參與開發(fā)MCAS系統(tǒng)人員發(fā)出傳票，要求對方本月晚些時候提供資料。暫時不清楚傳票是否關(guān)聯(lián)運輸部調(diào)查。
埃塞空難發(fā)生后，媒體披露多名美國民航飛行員曾經(jīng)報告MAX機型MCAS系統(tǒng)導(dǎo)致操控困難。
波音公司客機制造廠設(shè)在華盛頓州西雅圖市附近?！段餮艌D時報》17日報道，多名聯(lián)邦航空局飛行安全專家以匿名為條件披露，這一部門把MAX客機、包括MCAS系統(tǒng)的部分安全檢驗程序交由波音工程師操作。
為減少開支，聯(lián)邦航空局2009年起把部分檢驗業(yè)務(wù)“指定授權(quán)”交由飛機制造商或第三方專業(yè)機構(gòu)承擔。按照那些專家的說法，波音交給聯(lián)邦航空局的MCAS系統(tǒng)安全性分析報告中有“幾處關(guān)鍵瑕疵”，對MCAS系統(tǒng)的潛在風(fēng)險“輕描淡寫”。但后者沒有要求波音作進一步說明，而是依據(jù)標準程序予以批準。
《西雅圖時報》說，檢驗程序“匆忙”，緣由是波音急于讓MAX系列面市，與老對手歐洲空中客車公司推出的中程單通道客機A320NEO系列競爭。
波音沒有立即回應(yīng)這篇報道。聯(lián)邦航空局在給多家媒體發(fā)送的電子郵件中聲明，“737MAX系列客機驗證過程遵循航空局的標準驗證程序”，這套程序“經(jīng)嚴格制定，持續(xù)保障出產(chǎn)安全機型設(shè)計”。
“人機互搏”
埃塞空難發(fā)生后，全球130多個國家和地區(qū)下令停飛或禁飛波音737MAX系列飛機，等待對安全性的確認。美國方面起初堅持MAX系列“適航”，后續(xù)發(fā)布停飛令。聯(lián)邦航空局一向被視為全球航空監(jiān)管領(lǐng)域權(quán)威，這次反應(yīng)“遲鈍”，備受質(zhì)疑。
聯(lián)邦航空局已向美國國會通報，波音公司將升級MCAS系統(tǒng)軟件，使系統(tǒng)能同時參考MAX系列飛機所搭載兩個迎角傳感器的數(shù)據(jù)作出反應(yīng)；限制系統(tǒng)觸發(fā)后“水平尾翼的旋轉(zhuǎn)幅度”；系統(tǒng)觸發(fā)生效僅限“一輪”，而非重復(fù)多次。
據(jù)獅航空難初步調(diào)查，MCAS系統(tǒng)僅依據(jù)一個迎角傳感器的錯誤數(shù)據(jù)即自動觸發(fā)；飛行員每次手動操作拉升機頭后，系統(tǒng)自動重置，導(dǎo)致重復(fù)“自動下壓機頭”，使飛行員陷入“人機互搏”循環(huán)。
聯(lián)邦航空局說，最遲4月發(fā)布涉及強制MCAS軟件升級的MAX系列客機適航性指導(dǎo)意見。
《西雅圖時報》報道，空難遇難者家屬可能發(fā)起訴訟，波音必須解釋，這些修正為什么沒有在原始設(shè)計中體現(xiàn)？聯(lián)邦航空局同樣需要為它“蓋章”波音MCAS系統(tǒng)安全性的做法辯護。
737MAX是波音公司最暢銷機型737系列的最新一代產(chǎn)品，2017年5月投入商業(yè)運營，迄今交付大約350架，仍有4000多架等待交付。
(責任編輯：張云文)
