頭戴一頂大頭盔，身著藍(lán)色連體飛行服，坐在直升機(jī)駕駛艙內(nèi)的潘偉臉朝右側(cè)微轉(zhuǎn)，神情中充滿堅毅，肩章上鮮艷的黃色四道杠顯示出他的機(jī)長身份，也代表著所應(yīng)具備的專業(yè)、知識、技術(shù)和責(zé)任……這是潘偉的微信頭像，也是他最喜歡的一張照片。

　　

　　

　　

　　潘偉。

　　

　　2003年，從空軍轉(zhuǎn)業(yè)的潘偉放棄了商業(yè)公司的高薪聘請，來到交通部救助打撈局，2005年調(diào)至交通部北海第一救助飛行隊，任救助機(jī)長。作為我國首批自主培養(yǎng)的飛行教員機(jī)長，近10年里，潘偉不僅在極端危險的情況下駕機(jī)成功救助500余名遇險群眾，演繹了一幕幕絕境中拯救生命的奇跡，也見證了我國海上救助飛行隊從無到有、從小到大的發(fā)展歷程。

　　

　　在潘偉看來，海上救助飛行隊的建立，得益于改革開放以來黨和國家對海上救助事業(yè)的重視與投入，體現(xiàn)出“以人為本”的執(zhí)政理念和以人民為中心的發(fā)展思想，得益于歷屆部黨組對海上救助事業(yè)的關(guān)心和支持，成為我國救撈發(fā)展史上的一個重要里程碑，也開啟了我國救撈空中、水面、水下“三位一體”應(yīng)急搶險能力特色發(fā)展的新紀(jì)元。

　　

　　“十幾年來，這支隊伍無數(shù)次在危急關(guān)頭‘逆風(fēng)而飛’，在驚濤駭浪中奮力挽救了數(shù)千個生命以及背后數(shù)千個家庭?？梢哉f，我們做到了不辱使命，沒有辜負(fù)黨和人民的重托！”今年57歲的潘偉已任交通運(yùn)輸部救助打撈局（簡稱部救撈局）總工程師，雖然已離開飛行救助一線多年，但談起救助飛行隊的故事時他依然飽含深情。

　　

　　

　　

　　潘偉。

　　

　　對標(biāo)香港高起點建設(shè)

　　

　　直升機(jī)救助是海上人命救助最快捷、最有效的現(xiàn)代化救助手段之一。隨著改革開放以來我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和海上安全形勢的日趨嚴(yán)峻，發(fā)展立體救援體系成為當(dāng)務(wù)之急。

　　

　　1996年7月，交通部黨組決定在上?；I建我國第一個海上救助直升機(jī)機(jī)場，向?？樟Ⅲw救助的最前沿進(jìn)軍。2001年，我國第一支海上專業(yè)救助飛行隊——隸屬于上海救撈局的上海海上救助飛行隊（東海第一救助飛行隊的前身）成立，我國自此有了空中救助手段。2003年至2004年，交通部又先后組建了3支救助飛行隊，即北海第一救助飛行隊、南海第一救助飛行隊、東海第二救助飛行隊，初步形成了覆蓋我國沿海的空中救助飛行體系。

　　

　　潘偉記得，自己轉(zhuǎn)業(yè)之初來到救撈系統(tǒng)工作時，救助飛行隊剛組建不久，僅有兩架剛從美國引進(jìn)的S76C+中型救助直升機(jī)，機(jī)場200米的跑道無法滿足救助直升機(jī)滑跑所需的長度要求，從國外請來的飛行教練一看跑道的長度就不干了：“200米太短了，不安全！”

　　

　　創(chuàng)建之初，面臨的困難可遠(yuǎn)不止這些。以北海第一救助飛行隊為例，在蓬萊剛成立的時候，沒有機(jī)庫，無論是嚴(yán)寒還是酷暑，機(jī)務(wù)維修和定檢都只能在戶外作業(yè)；外場值班人員都沒有休息的場所；由于在國內(nèi)屬于新的工種，薪資體系還不完善，當(dāng)時飛行員的收入和地面人員相差無幾。最令潘偉擔(dān)心的是由于當(dāng)時通信保障手段落后，直升機(jī)一旦在惡劣條件下出動，如果時間過長，在返航時會有短暫時間與地面中斷通信，往往使地面人員處于高度緊張狀態(tài)。

　　

　　“當(dāng)時飛行隊沒有駕駛技術(shù)過硬的救助機(jī)長，也沒有機(jī)務(wù)、航務(wù)方面的專業(yè)技術(shù)人員，僅有的兩名飛行員都是從部隊轉(zhuǎn)業(yè)來的，之前是開戰(zhàn)斗機(jī)的。”潘偉說，救助直升機(jī)需要適應(yīng)在復(fù)雜氣象條件下超低空飛行并執(zhí)行救助任務(wù)，配有專用救助器材，技術(shù)要求高，整個運(yùn)行系統(tǒng)也非常復(fù)雜。于是部救撈局想通過當(dāng)時國內(nèi)通用航空托管公司代管，可這家公司主要負(fù)責(zé)陸路運(yùn)輸，并不懂海上救助。隨后，他們又找到香港特區(qū)政府飛行服務(wù)隊（簡稱香港飛行隊），雙方商定，內(nèi)地的救助飛行隊向香港學(xué)習(xí)。而他本人也主動提出申請調(diào)離機(jī)關(guān)前往一線，直接承擔(dān)救助值班任務(wù)。

　　

　　潘偉始終認(rèn)為，創(chuàng)建之初就比照技術(shù)實力雄厚且同樣從事人命救助等工作的香港飛行隊的運(yùn)控模式進(jìn)行管理，將先進(jìn)成熟的經(jīng)驗“請進(jìn)來”，為救助飛行隊高起點建設(shè)奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　

　　據(jù)介紹，救助飛行隊成立17年來，部救撈局與香港飛行隊簽署了兩個《技術(shù)合作五年規(guī)劃意向書》，舉行了20次技術(shù)磋商會。香港方面先后派出多位專家協(xié)助參與救助飛行隊的籌建、管理、培訓(xùn)和運(yùn)行工作，并按照香港飛行隊的理念和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行飛行員的選拔、培養(yǎng)和考核。

　　

　　如今，4支救助飛行隊共具有20架救助直升機(jī)、兩個救助機(jī)場、8個救助飛行基地、59個救助起降點，基本建成大型機(jī)和中型機(jī)相結(jié)合的救助值班待命機(jī)隊，實現(xiàn)我國近海海域全覆蓋，總?cè)藬?shù)達(dá)到563人，其中專業(yè)技術(shù)人員占到三分之二。

　　

　　更讓人感到欣慰的是，目前，救助飛行隊已經(jīng)建立了飛行、機(jī)務(wù)、救生員3支專業(yè)教學(xué)隊伍，基本具備了教學(xué)條件，完全具備了人員自我培養(yǎng)、自我考核能力，可以滿足救撈飛行系統(tǒng)飛行員、機(jī)務(wù)人員、救生員的發(fā)展需求。“這支專業(yè)人才隊伍，是救助飛行隊發(fā)展的最大成就，也是最寶貴的資源。”潘偉感慨道。

　　

　　

　　

　　救助遇險船舶。

　　

　　專業(yè)隊伍要有專業(yè)能力和水平

　　

　　作為海上救助打撈的“國家隊”，中國救撈是我國唯一一支國家海上專業(yè)救助打撈力量。“專業(yè)意味著什么？意味著在遇到各種急難險重的救助任務(wù)時，當(dāng)其他救援力量束手無策時，我們這支隊伍能夠沖得上去，救得下來，關(guān)鍵時刻發(fā)揮關(guān)鍵作用。”潘偉說，救助飛行隊17年的發(fā)展過程中雖然歷經(jīng)改革，但始終保持專業(yè)地位和專業(yè)特色，不斷提高隊伍整體素質(zhì)和裝備技術(shù)水平，人命、環(huán)境、財產(chǎn)的救助能力得到明顯提升。

　　

　　參加救助飛行值班后執(zhí)行的首個救援任務(wù)，讓潘偉終生難忘。2005年11月底，正在上海高東機(jī)場值班的潘偉接到救援指令，一艘工程船前一天夜里在江蘇啟東東部水域翻沉，8人遇險。機(jī)組迅速備航出發(fā)，抵達(dá)事發(fā)海域后即刻展開搜尋，大約在20分鐘內(nèi)先后發(fā)現(xiàn)4具遺體。“當(dāng)時天氣很冷，水面溫度只有零上幾攝氏度，我們到達(dá)現(xiàn)場時已經(jīng)距離事發(fā)時間過去10個小時了，整個機(jī)組都覺得找到生還者的希望極其渺茫。”潘偉回憶道，但為了不放棄任何一絲可能，作為副駕駛的潘偉和機(jī)長商定，搜尋至油量最低值時再返航。就在搜尋時間還剩最后5分鐘的時刻，潘偉突然發(fā)現(xiàn)前方隱約有個目標(biāo)，待直升機(jī)飛過去時，他看到水中有個人向上揮了一下手。“那人還活著！”潘偉激動地喊出來，隨后直升機(jī)懸停，救生員順著鋼索滑下，幾經(jīng)周折終于將遇險者從生死邊緣救回。

　　

　　“救活了一條人命?。?rdquo;潘偉感嘆地說，之后整個機(jī)組興奮了好多天，讓他真切地感受到自己所從事的這項事業(yè)了不起，從而也想著要加快提升專業(yè)能力，能去救更多的人。

　　

　　17年來，救助飛行隊依托嚴(yán)格、科學(xué)的訓(xùn)練程序，在能力建設(shè)上不斷突破，救助飛行的覆蓋范圍由原來的80海里提高到現(xiàn)在的110海里，飛行準(zhǔn)備時間由原來的45分鐘縮短到35分鐘；完成了從晝間簡單氣象條件到晝間復(fù)雜氣象條件救助的轉(zhuǎn)變，初步具備夜間簡單氣象條件救助能力；“艦載機(jī)”技術(shù)形成應(yīng)急能力，并成功應(yīng)用到神舟十一號飛船發(fā)射應(yīng)急保障任務(wù)中，把飛行救助由近海推進(jìn)到了遠(yuǎn)海。

　　

　　在致力于海上人命救助的同時，救助飛行隊還創(chuàng)造性地在全國沿海建立了陸島救援網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮海島在重大救助中的跳板作用。潘偉告訴記者，通過與當(dāng)?shù)卣疁贤ǎ焙５谝痪戎w行隊陸續(xù)在山東長島、遼寧長海設(shè)立了24個救助直升機(jī)臨時起降點，在島上小孩兒生病、孕婦難產(chǎn)等急需直升機(jī)救援的時刻發(fā)揮了重要作用，成為海島百姓的民生工程。

　　

　　實施沿海空中巡航救助聯(lián)動，探索性地開展森林防火、醫(yī)療救助、高速公路救援和港口應(yīng)急救援，以及在汶川地震、遼寧與湛江抗洪搶險和重大政治、軍事保障任務(wù)中，國家專業(yè)應(yīng)急救援隊伍的專業(yè)能力和頑強(qiáng)作風(fēng)經(jīng)受住了一次次檢驗，向黨和人民交出了一份份令人滿意的答卷。

　　

　　沒有安全，一切皆不可能

　　

　　飛行安全自救助飛行隊成立起就是最大的考驗和挑戰(zhàn)。有經(jīng)驗的飛行員少，入職的新員工多，基本都是救撈系統(tǒng)自己培養(yǎng)的“菜鳥”，在艱苦的飛行條件下如何提高抵御風(fēng)險的能力，將不安全的隱患降到最低，是擺在大家面前的一道難題。

　　

　　海上救助飛行具有高風(fēng)險、高技術(shù)、高難度、高標(biāo)準(zhǔn)等特點，用潘偉的話說，每一次救援都像是踩在刀刃上，那場景不亞于美國大片兒。“惡劣條件下，既要保證有效救助遇險人員，又得保證機(jī)組安全，就必須練就過硬的看家本領(lǐng)。”

　　

　　雖然已經(jīng)習(xí)慣了在驚濤駭浪中“演大片兒”，但干救助的人心里都懂，有時候差那么一點兒就可能是生死相隔。正因為如此，對救助飛行隊來說，安全的重要性不言而喻，“有了安全，才有可能給人送去生的希望，沒有安全，一切都沒了可能。”在潘偉看來，救助飛行隊取得了建隊以來連續(xù)17年的安全飛行紀(jì)錄，建設(shè)發(fā)展形成了自身的管理規(guī)范和安全文化，這與嚴(yán)格管理、狠抓安全密不可分，也是飛行隊在管理方面的最大業(yè)績。

　　

　　對于飛行救助安全，潘偉總結(jié)出三點經(jīng)驗，一是堅持對標(biāo)國際先進(jìn)；二是嚴(yán)格遵守規(guī)章制度；三是強(qiáng)化實戰(zhàn)訓(xùn)練。因為飛行運(yùn)控管理不同于一般管理，標(biāo)準(zhǔn)要求高、程序性要求嚴(yán)。救撈系統(tǒng)擅長船舶管理，對于飛行隊的管理，一開始是摸著石頭過河。“我們注重學(xué)習(xí)香港飛行隊的好經(jīng)驗、好做法，制定了20多部規(guī)章制度，全面推廣安全管理體系（SMS），同時還自我加壓，積極向民航管理靠攏，主動要求納入民航管理體系，接受民航的規(guī)范、檢查和考核。”他說。

　　

　　據(jù)介紹，目前，4個救助飛行隊按照民航CCAR-135部和CCAR-145部要求，分別建立了飛行、機(jī)務(wù)、航管、機(jī)場、安全管理等規(guī)章體系以及培訓(xùn)、考核、監(jiān)督、安全監(jiān)管等機(jī)制，形成了民航局強(qiáng)制檢查、部救撈局半年普查、聘請第三方檢查和各救助飛行隊自查相結(jié)合的安全檢查模式。此外，他們授予機(jī)長絕對權(quán)利，能不能起飛并執(zhí)行任務(wù)，由機(jī)長根據(jù)氣象、海況以及身體狀況等條件研判并決定，杜絕了行政命令妨礙機(jī)長決定的現(xiàn)象。

　　

　　“救助飛行是高危行業(yè)，安全這根弦任何時刻都不能有絲毫放松。”潘偉表示，只有全員樹立安全意識，錘煉過硬的飛行救助技術(shù)，建立完善規(guī)范、高效、科學(xué)的運(yùn)控機(jī)制，營造團(tuán)結(jié)和諧的團(tuán)隊氛圍，實現(xiàn)持續(xù)安全，才能促進(jìn)救撈事業(yè)健康發(fā)展，更好地履行海上救助的神圣使命。

　　

　　

　　

　　救助受洪水圍困群眾。

　　

　　沒有什么比救人生命更崇高更值得

　　

　　盡管現(xiàn)在已經(jīng)不在救助飛行一線崗位，但只要有機(jī)會回到飛行隊，潘偉總會盡量多參加一些救助值班，組織飛行員進(jìn)行各種訓(xùn)練，哪怕在嚴(yán)寒時節(jié)，強(qiáng)大的寒流使得全身凍透、手腳僵硬，到了盛夏，又要在座艙內(nèi)忍受高溫，還有震得人雙耳疼的直升機(jī)強(qiáng)噪音……

　　

　　“飛行對您來說真的充滿無窮魅力。”記者不禁感慨。

　　

　　“不，應(yīng)該說是救助飛行，因為她不同于普通飛行。救助飛行不僅是個職業(yè)，更是一份事業(yè)，一份值得全心付出的崇高事業(yè)。”潘偉說。

　　

　　的確，這是一個與怒海爭鋒、隨時待命、守護(hù)生命的群體，他們中每個人的經(jīng)歷都稱得上“傳奇”，更何況有著400余次駕機(jī)執(zhí)行應(yīng)急救援任務(wù)的潘偉。

　　

　　煙臺海域救助遇險漁民任務(wù)中，當(dāng)鋼索被漁船桅桿纏住，直升機(jī)被拽得左搖右晃，絞車手兩次請求切斷鋼索時，他沒有輕易放棄，反而命令絞車手將鋼索全部放出，并操縱直升機(jī)沿著漁船逆時針飛行繞開鋼索，最終讓救生員和漁民全部脫險；丹東抗洪救災(zāi)任務(wù)中，他帶領(lǐng)整個機(jī)組千里馳援，在峽谷地區(qū)駕機(jī)繞飛穿云，3天之內(nèi)飛行20架次，解救遇險群眾38人，其中包括一位即將臨盆的孕婦；從東營海域一艘即將沉沒的貨輪上營救14名被困船員時，面對風(fēng)速較大、氣流不穩(wěn)的情況，他在難船30米上空穩(wěn)穩(wěn)地控制住直升機(jī)，果斷采用高空引導(dǎo)繩實施救助，連續(xù)飛行長達(dá)7小時，終將遇險人員全部救起，救助任務(wù)飛行時間之長、救助人數(shù)之多，在當(dāng)時創(chuàng)造了我國海上飛行救助的紀(jì)錄……

　　

　　回憶起自己多年來這些在風(fēng)口浪尖的“舞蹈”，雖然每一次都堪稱驚心動魄，可潘偉很淡然，反而是回想起自己曾救過的那些人，他卻難掩內(nèi)心的激動：“我們在飛機(jī)上能看到的，都是船上的人仰著頭、揮著手，盼著我們，想到他們在風(fēng)浪中渴求活下去的眼神，我覺得就是冒再大的風(fēng)險也要將他們救起來。當(dāng)我將瀕臨絕境的遇險者一次次從死神手里拉回來的時候，我會感到自己所從事的事業(yè)特別值得，因為世界上沒有比救人生命再崇高的事情了！”

　　

　　如今，潘偉已經(jīng)記不清收到過多少面錦旗，記不清有多少人在獲救后和他擁抱致謝，更記不清有多少被救群眾長跪不起，感謝黨和政府的恩情。他笑著對記者說，自己的人生也因為救助而大不同。“那種絕處逢生的大悲大喜，只有親身經(jīng)歷過，才會懂得生命的可貴。”

　　

　　據(jù)了解，截至今年11月底，這支被譽(yù)為“救助神鷹”的隊伍已經(jīng)安全飛行111397架次、77169小時，執(zhí)行救助任務(wù)4506起，從生死線上挽救了4504名遇險人員的生命。

　　

　　誠然，他們有著鷹一般高超的飛行技巧，但又和鷹有所不同。鷹通常飛得很高，揮動翅膀翱翔于天空，在云端俯瞰這個世界；他們卻要飛得很低，巨浪翻滾中送去生的希望，在浪尖溫暖這個世界，將一個國家尊重生命、愛護(hù)生命的承諾與大愛播撒人間！

　　

　　圖片由部救撈局提供