在眾多的描述中，大家都用春天的故事來(lái)形容改革開放。但在這個(gè)充滿溫暖氣息的時(shí)代，有一個(gè)人和一個(gè)團(tuán)隊(duì)卻在高原苦寒之地堅(jiān)守了40多年。
“你上過高原沒有？”
“上去過。”
“高原反應(yīng)很難受吧，但是你去多了之后，你就慢慢喜歡上這片土地了。藍(lán)天白云，空曠靜謐，凈化心靈。”
中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院（簡(jiǎn)稱中交一公院）總經(jīng)理汪雙杰，搶在記者提問前打開了話題：“這么多年，我們一直探尋高原凍土的奧秘。它什么條件下會(huì)融化，一年四季如何變化，多年來(lái)是什么變化趨勢(shì)，能不能在凍土上修瀝青路甚至高速公路？從上世紀(jì)70年代開始，每揭開一層它的神秘面紗，我國(guó)的凍土公路技術(shù)就前進(jìn)一步。”
為了凍土 三代人薪火相傳
“上世紀(jì)50年代，慕生忠將軍帶著牦牛和駱駝，從格爾木出發(fā)，前往拉薩，篳路藍(lán)縷，修成了青藏公路。”汪雙杰說(shuō)。
青藏公路修通后成為當(dāng)時(shí)最好的進(jìn)藏通道，承擔(dān)了西藏85%以上的客貨運(yùn)輸任務(wù)。不過，隨著汽車荷載反復(fù)的碾壓，公路底下的凍土產(chǎn)生融化，致使公路路面坍塌。
“當(dāng)時(shí)對(duì)多年凍土沒有一點(diǎn)認(rèn)識(shí)，并不知道青藏高原的草甸地下埋藏著多年凍土，哪里洼陷，就找點(diǎn)土填一填。”汪雙杰介紹。
“直到上世紀(jì)70年代，近20年過去，這條順地爬的土路被多年凍土折磨得千瘡百孔。為此，中央作出了青藏公路鋪設(shè)瀝青路的重大決定，由此開啟了凍土科研。”汪雙杰說(shuō)，就這樣，青藏公路多年凍土科研團(tuán)隊(duì)的第一代工作者開始了他們?cè)趦鐾辽闲拗r青路的征程，也拉開了中交一公院三代科研人員薪火相傳、攻堅(jiān)克難的凍土科研序幕。
汪雙杰說(shuō)：“我們前輩在滿眼荒涼的青藏線上連續(xù)觀測(cè)了5年，積累起第一批寶貴的原始數(shù)據(jù)。之后，繼續(xù)研究青藏公路地下冰分布規(guī)律、路基穩(wěn)定和橋涵修筑等問題。正是在他們的努力下，人類筑路史上有了第一條穿越高原凍土區(qū)的二級(jí)公路。1985年后，青藏公路實(shí)現(xiàn)了全線鋪筑瀝青路面。”
凍土工程研究，必須有實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)支撐，而數(shù)據(jù)的來(lái)源除了室內(nèi)實(shí)驗(yàn)，還有大量野外現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，包括監(jiān)測(cè)地表的溫度和變形。凍土科研人員常年在沿線來(lái)回奔波，通過傳感器把數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳給后方，為長(zhǎng)期研究?jī)鐾磷兓?guī)律提供了寶貴數(shù)據(jù)。
“海拔3000米以上的高原，人煙稀少、空氣稀薄。住的就是帳篷或者地窩子，無(wú)人區(qū)，除了電線桿就是藏羚羊和牦牛，看不見人，工作極其艱苦。”汪雙杰說(shuō)，對(duì)凍土區(qū)的研究是在高原反應(yīng)的暈眩中展開的。
作為第二代凍土科研人員的代表，汪雙杰說(shuō)，凍土研究薪火相傳50多年，他只是其中的一名接棒人。“目前，第三代凍土科研人員，雖然大部分是‘80后’，卻已擔(dān)負(fù)起延續(xù)高原凍土科研火種的重任。”自上世紀(jì)70年代以來(lái)，中交一公院三代人共觀測(cè)數(shù)據(jù)300多萬(wàn)組。這種持續(xù)近半個(gè)世紀(jì)的研究和技術(shù)沉淀，在土木工程界絕無(wú)僅有。正是由于他們多年來(lái)的堅(jiān)守和努力，使這片“凍土”成為科研的“熱土”，讓青藏高原不再是不可逾越的第三極。
“最早，我們把青藏公路叫作等外公路，后來(lái)逐步改造成四級(jí)公路，再慢慢地改造成三級(jí)公路，到現(xiàn)在叫二級(jí)公路。”汪雙杰感嘆，改造的過程就是人類在不斷挑戰(zhàn)自我，不斷征服凍土的過程。
圍繞著青藏公路的歷次整治、改建，探索形成的凍土工程研究方法與測(cè)試技術(shù)，奠定了我國(guó)凍土工程的研究基礎(chǔ)，創(chuàng)建了我國(guó)凍土工程理論與技術(shù)體系。
“如果不是當(dāng)成一項(xiàng)事業(yè)，沒有人愿意去青藏高原，因?yàn)椴还苌眢w多好，反反復(fù)復(fù)上高原，總是對(duì)身體不好。我們的工作人員，很多頭發(fā)都掉光了，指甲翻了一茬又一茬，臉上的皮也是脫了一層又一層。”汪雙杰說(shuō)，人生有很多制高點(diǎn)需要去攀登，必須跨過這座山，才能領(lǐng)略山的美。
汪雙杰（右一）與同事野外考察。
創(chuàng)新工藝 終圓凍土高速夢(mèng)
“就算高不可攀，我們也要跨過去。”汪雙杰說(shuō)，在高原凍土上修高速公路，相當(dāng)于攀登公路工程的珠穆朗瑪峰。
唐貞觀十五年，大唐文成公主許嫁吐蕃王松贊干布，此后使臣商旅往來(lái)不斷，在長(zhǎng)安和拉薩之間踏出了一條3000多公里的唐蕃古道。2017年，這條古道上通車運(yùn)營(yíng)了世界首條高速公路——凍土共（和）玉（樹）高速公路。
全長(zhǎng)680多公里的共玉高速公路，路線全線穿越凍土區(qū)，其中穿越多年凍土區(qū)里程長(zhǎng)達(dá)227公里，占路線總長(zhǎng)的36%。
“多年凍土是含有地下冰的各種巖石和土壤，土凍結(jié)時(shí)會(huì)發(fā)生凍脹，融化時(shí)就成了一團(tuán)稀泥，完全喪失了承載力，會(huì)造成建筑物變形、破壞。”汪雙杰介紹，我國(guó)是世界上第三凍土大國(guó)，多年凍土占國(guó)土面積的五分之一。
在多年凍土區(qū)進(jìn)行路基、隧道、橋涵施工，不可避免地會(huì)引發(fā)凍土消融，同時(shí)，為防止行車產(chǎn)生的熱量引起路基熱脹、變形和位移，必須運(yùn)用一系列技術(shù)手段使土地保持“沉睡”，在全國(guó)乃至世界都沒有解決這個(gè)問題的技術(shù)先例。但是，這條路是國(guó)家高速公路網(wǎng)的重要組成部分，也是通往玉樹地區(qū)的“生命線”。迎難而上，是中交一公院凍土科研人員唯一的選擇。
汪雙杰說(shuō)，共玉高速公路沿線具有多年凍土區(qū)情況復(fù)雜、高溫高含冰量路段占比大、熱穩(wěn)定性差等特點(diǎn)，導(dǎo)致在其基礎(chǔ)上建設(shè)的道路結(jié)構(gòu)尺度比一般等級(jí)公路和鐵路大3至5倍。為此，要著力解決“寬”“厚”“黑”的問題。
所謂“寬”，就是高速公路路基寬度大帶來(lái)的大尺度聚熱效應(yīng)；“厚”，就是高速公路路面結(jié)構(gòu)厚帶來(lái)的厚層承重路面結(jié)構(gòu)儲(chǔ)熱效應(yīng)；“黑”，就是黑色瀝青路面帶來(lái)的強(qiáng)吸熱效應(yīng)。
汪雙杰介紹，中交一公院為共玉高速公路“量身定制”新技術(shù)、新工藝，創(chuàng)造性地采用“通風(fēng)換氣”——通風(fēng)管路基、片（塊）石路基，“隔離遮蓋”——黑色防護(hù)網(wǎng)遮蓋工藝、XPS隔熱板路基，“熱量傳導(dǎo)”——熱棒路基等技術(shù)手段，打破了“寬厚黑”的魔咒。作為在青藏高原多年凍土區(qū)建設(shè)的首條高速公路，在建設(shè)中創(chuàng)下了多項(xiàng)公路建設(shè)史上的紀(jì)錄，被稱為高海拔、高寒、高速“三高”公路。
汪雙杰（中）帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在高原考察凍土。
莽莽高原刻下人生記憶
1983年7月，汪雙杰從西安公路學(xué)院（長(zhǎng)安大學(xué)前身）畢業(yè)。第二年受交通部委托奔赴喀喇昆侖山，為一條通往全軍最高邊防哨所邊防公路進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)。
“這條公路當(dāng)時(shí)海拔是4700米左右，這讓我真正認(rèn)識(shí)到高原施工環(huán)境的惡劣。”盡管在此之前，汪雙杰做足了心理準(zhǔn)備，但眼前的真實(shí)境況還是讓他始料未及。
駐地缺水缺電，大風(fēng)、雨雪、冰雹天氣，白天扛著設(shè)備每走幾步就要停下來(lái)休息，夜晚頭痛胸悶得難以入睡……艱苦的環(huán)境，嚴(yán)重的高原反應(yīng)，讓汪雙杰幾次都差點(diǎn)放棄。
在此期間，汪雙杰除了要忍受各種高原反應(yīng)的考驗(yàn)，還經(jīng)受了心靈的巨大打擊，他遠(yuǎn)在安徽老家的母親患病離世。
“沒有電話，一個(gè)多月后才收到電報(bào)知道。”面對(duì)大雪封山前必須打通道路的軍令，汪雙杰只有強(qiáng)忍悲痛，擦干眼淚，堅(jiān)守崗位。
“終于大學(xué)畢業(yè)參加工作了，可以孝敬父母了，沒想到遇到這樣的大事。白天要施工，晚上坐在朝著家鄉(xiāng)方向的大石頭上，望著星空。”回憶往事，汪雙杰神色有些黯然。
直到第二年春天，施工才告一段落，當(dāng)汪雙杰趕回家時(shí)，母親墳頭上已是草色青青。第一次莽莽高原的種種經(jīng)歷深深地埋藏在汪雙杰記憶深處，并化作了他寶貴的人生財(cái)富。
“后期的一些職業(yè)規(guī)劃，或者工作過程中，一定會(huì)想到，我既然第一步邁出去了，我能堅(jiān)持下來(lái)，那后面再有什么困難我都能堅(jiān)持下來(lái)。”汪雙杰說(shuō)。
正如他所說(shuō)，在以后的工作中，青藏高原上所有公路勘察設(shè)計(jì)汪雙杰從未缺席，他跑遍了進(jìn)出藏的每一條國(guó)道，全面掌握了公路沿線常見不良地質(zhì)災(zāi)害。他充滿激情地對(duì)記者說(shuō)，“如果有一天青藏高原上的高速公路成網(wǎng)，那將是我最高興的事情。”
通車一個(gè)甲子的青藏公路始終是西藏自治區(qū)最重要的交通命脈。西藏發(fā)展日益增加的客貨運(yùn)輸量，使老青藏公路不堪重負(fù)，建設(shè)青藏高速公路再一次被提上議程。2014年，中交一公院“高海拔高寒地區(qū)高速公路建設(shè)技術(shù)”研究入選國(guó)家科技支撐計(jì)劃。2017年5月4日，該項(xiàng)目通過專家組驗(yàn)收。專家認(rèn)為，項(xiàng)目研究成果是我國(guó)高海拔高寒地區(qū)高速公路建設(shè)技術(shù)的系統(tǒng)集成、創(chuàng)新與超越，體現(xiàn)目前這一技術(shù)研究的前沿水平，標(biāo)志著我國(guó)青藏高速公路建設(shè)有了成套技術(shù)支撐。
“做科研，需要能忍得住寂寞，我們對(duì)凍土的變化規(guī)律還要繼續(xù)研究，就像李宗盛《山丘》里唱得那樣：越過山丘，才知無(wú)人等候，等待你的是另一個(gè)需要跨越的技術(shù)高峰。”汪雙杰說(shuō)，“別人說(shuō)通往成功的路有千萬(wàn)條，我覺得只有一條，那就是堅(jiān)持。”
圖片為 本報(bào)資料片
