光明網(wǎng)訊(記者姚坤森)交通是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎，憑借著“環(huán)湖動(dòng)車”和江西路網(wǎng)，南昌聯(lián)接?xùn)|西、溝通南北，緊密對(duì)接長(zhǎng)三角、東南沿海，以交通樞紐激發(fā)城市活力，共享資源，產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑，加速經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，一步步深化發(fā)展、走向開放。南昌至南昌“環(huán)鄱陽(yáng)湖動(dòng)車”只是江西日益完善鐵路路網(wǎng)的一個(gè)縮影，五年來(lái)，江西境內(nèi)累計(jì)投產(chǎn)新線1499公里，年均開通投產(chǎn)里程300公里，開通運(yùn)營(yíng)了滬昆、合福高鐵和向莆、贛瑞龍、武九、九景衢等鐵路。而南昌作為江西省省會(huì)及政治、經(jīng)濟(jì)、交通、文化中心，同時(shí)是“環(huán)湖動(dòng)車”的核心發(fā)展極，愈發(fā)能感受到交通帶來(lái)的發(fā)展紅利。“這是全國(guó)范圍內(nèi)首次開行的‘環(huán)湖’動(dòng)車，”中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司客運(yùn)處副處長(zhǎng)郭雪華介紹，“‘環(huán)湖動(dòng)車’分順環(huán)和逆環(huán)運(yùn)行，全程運(yùn)行約6小時(shí)，進(jìn)一步方便了環(huán)鄱陽(yáng)湖城市群間的人員往來(lái)。”

 

 

　　一枝一葉總關(guān)情 南昌車站“紅土情服務(wù)鏈”

 

　　自2009年起，南昌車站黨委結(jié)合江西特有紅色傳統(tǒng)、人文特征及英雄城南昌的光輝歷史，確立“紅土情服務(wù)鏈”，寓意“紅色的土地、火紅的熱情”，以“安全舒適便捷，我們永恒的追求”為品牌理念，以“用心去服務(wù)、用情去感動(dòng)、用誠(chéng)去打動(dòng)”為品牌精神，打造了涵蓋旅客乘車各環(huán)節(jié)的“一窗一臺(tái)一室一卡”親情服務(wù)鏈條。截止目前“紅土情”服務(wù)臺(tái)共服務(wù)重點(diǎn)旅客7萬(wàn)余人次，其中特殊重點(diǎn)旅客3萬(wàn)余人次，幫助500名走失旅客找到家人，拾到和歸還旅客行李包裹2萬(wàn)件，收到表?yè)P(yáng)信200封、錦旗30面，塑造了良好的服務(wù)形象。

 

　　李軍，是南昌火車站“紅土情”服務(wù)臺(tái)的客運(yùn)員，她自2008年來(lái)火車站工作，每天工作的崗位就在南昌火車站“紅土情”服務(wù)臺(tái)，為過(guò)往旅客提供服務(wù)。她曾經(jīng)幫助過(guò)特殊的一家人乘坐火車，說(shuō)特殊是因?yàn)檫@一家三口爸爸患視網(wǎng)膜脫落，媽媽又雙目失明，剛剛滿一歲的小孩還被兒童醫(yī)院診斷為再生障礙性貧血需要到上海轉(zhuǎn)院治療，這樣的一家人出門在外也沒有得到任何人的幫助，一路上孤獨(dú)無(wú)援地來(lái)到車站，只為給孩子看病。

 

 

　　

 

　　九江長(zhǎng)江大橋上的“孫大圣”

 

　　1996年8月，28歲的孫鳳生自中鐵一局“落段”來(lái)到大京九，成了九江長(zhǎng)江大橋上的一名橋梁工。夏天高溫酷熱，冬天江風(fēng)凜冽是大橋上的特點(diǎn)。孫鳳生日復(fù)一日的攀爬鋼梁、下穿橋墩，檢查是否存在支座位移、鋼軌爬行，以及螺栓、縱橫梁、溫調(diào)器等是否出現(xiàn)了伸縮或存在裂紋。2011年1月，雪后的橋面風(fēng)力超過(guò)八級(jí)，拱上雪融化后流到吊桿上結(jié)了厚厚一層冰，他在三大拱檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)第八孔上行8號(hào)吊桿晃動(dòng)異常，判定為阻尼器鋼板疲勞折斷，隱患處置刻不容緩，他立即準(zhǔn)備繩索、吊欄、工具，站在吊欄拉到距公路32米高空上，由于風(fēng)大，吊欄晃動(dòng)非常厲害，人雖然系了安全帶，但還是站不穩(wěn)，他就用繩索把自己、吊欄一同捆綁在鋼梁上，經(jīng)過(guò)三個(gè)多小時(shí)作業(yè)，隱患消除，但他的臉、手腳已被凍的麻木。

 

　　

 

　　把山“兜”住的人

 

　　通往“最美鄉(xiāng)村”婺源的九景衢高鐵線路上有一條梅山一號(hào)隧道，隧道頂上是座130余米高的石山，山上數(shù)以萬(wàn)記的石塊暴露在表面，這些大小石頭被鋼索“勒”著，遠(yuǎn)處望去，整座山像是被一張大網(wǎng)給牢牢收住了。檢查要從山的正面上去，從背面下來(lái)，雖然有檢查道，但要細(xì)致檢查到山體的每個(gè)角落，橋隧工們必須系上安全繩，掛上安全吊帶，在山體上以“鐘擺”的運(yùn)動(dòng)方式進(jìn)行作業(yè)，順著鋼索網(wǎng)覆蓋到所有石頭。檢查要從山的正面上去，從背面下來(lái)，雖然有檢查道，但要細(xì)致檢查到山體的每個(gè)角落，橋隧工們必須系上安全繩，掛上安全吊帶，在山體上以“鐘擺”的運(yùn)動(dòng)方式進(jìn)行作業(yè)，順著鋼索網(wǎng)覆蓋到所有石頭。當(dāng)“鐘擺”可讓鄢國(guó)平和工友們吃盡苦頭，山上都是石灰石，斷口十分鋒利，在平坦的地方，他們小心一些還能避開，可山上很多部位坡度都超過(guò)了70度，置身在這些幾乎垂直的石頭網(wǎng)面上，一只手要握緊安全繩和安全帶，一只手要拿著檢查錘敲打，特別是靠近山頂，百米高空足以讓人不寒而栗，稍不注意，身體失去平衡，腿部和手臂就有可能被劃傷、刺傷。

 

　　

 

 

　　

 

　　焊接一根鋼軌 心系一車旅客

 

　　2008年中國(guó)第一條時(shí)速350公里每小時(shí)的京津城際鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)，翻開了我國(guó)高速鐵路發(fā)展的歷史性一頁(yè)，至此中國(guó)高鐵邁出了前進(jìn)的步伐。在常規(guī)的鋼軌焊接過(guò)程中，鋼軌在焊接過(guò)后，焊縫處會(huì)留下一圈“腫瘤”，對(duì)鋼軌焊縫處的“腫瘤”進(jìn)行“瘦身手術(shù)”事關(guān)高鐵運(yùn)行安全，這就需要進(jìn)行“打磨”作業(yè)，由于當(dāng)時(shí)世界的長(zhǎng)鋼軌焊接焊縫打磨還依然使用人工打磨，屬于打磨粗獷和低工藝階段。2012年年初，為了突破長(zhǎng)鋼軌焊接焊縫“銑削”技術(shù)，國(guó)家向中國(guó)鐵路總公司下達(dá)成立《鋼軌焊縫全斷面銑削加工中心》研制的任務(wù)，國(guó)家長(zhǎng)軌焊接課題組和中國(guó)鐵路總公司的調(diào)研，決定將這個(gè)任務(wù)交由16個(gè)焊軌基地中排名第一的華東地區(qū)最大的向塘焊軌基地完成。接到這一艱巨任務(wù)時(shí)，基地的每一個(gè)人都認(rèn)為這是不可能完成的事情，此時(shí)時(shí)任向塘長(zhǎng)軌基地工程師，唯一的“科班生”楊華勇敢的站了出來(lái)，會(huì)議上的一句“事在人為”堅(jiān)定了大家攻克的心，楊華在這條攻堅(jiān)克難的曲折道路上展開了屬于他的“青春綻火”。歷經(jīng)兩年時(shí)間，全球首臺(tái)《鋼軌焊縫全斷面銑削加工中心》設(shè)備在向塘長(zhǎng)軌基地全面落成，并推廣全路使用，極大的提升了高鐵行車安全系數(shù)?！　?/div>