記者 楊紅巖 實(shí)習(xí)記者 張雨涵
包起帆。記者 李寧 攝
改革開放40年，給中國(guó)工人帶來了發(fā)展的好機(jī)遇，也搭建了建功立業(yè)的大舞臺(tái)。全國(guó)勞動(dòng)模范包起帆——這名從碼頭工人起步，以非凡毅力堅(jiān)持創(chuàng)新，用創(chuàng)新勞動(dòng)成果為“解放”碼頭工人、推動(dòng)港口生產(chǎn)力發(fā)展作出特殊貢獻(xiàn)的勞動(dòng)者，就是這40年來工匠精神的杰出代表。
現(xiàn)年67歲的包起帆履歷豐富，做過碼頭裝卸工、機(jī)修工，擔(dān)任過上海國(guó)際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱上海港）副總裁、上海市政府參事，現(xiàn)為華東師范大學(xué)國(guó)際航運(yùn)物流研究院院長(zhǎng)。不過，在他看來，“工人”才是自己永恒的底色。
他將創(chuàng)新作為生命的動(dòng)力，不斷將創(chuàng)新轉(zhuǎn)換為生產(chǎn)力。在創(chuàng)新道路上，他以“非主流派”的身份取得了令很多“主流派”也難以企及的輝煌成就——3次獲得國(guó)家發(fā)明獎(jiǎng)，3次獲得國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)，45次獲得省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)，36次獲得日內(nèi)瓦、巴黎、匹茲堡等國(guó)際發(fā)明展覽會(huì)金獎(jiǎng)。
用抓斗改變了裝卸工的命運(yùn)
包起帆安排的采訪日程和他出差臨時(shí)居住的客房一樣“局促”。在北京鐵道大廈一間普通雙人間客房里，他利用參加某科技項(xiàng)目評(píng)審會(huì)的間隙接受了記者的采訪。
厚厚的鏡片下，他的眼神炯炯，透出特殊的親和力，話題首先回到了50年前的上海港……1968年，初中沒畢業(yè)的包起帆成了上海港木材裝卸公司的裝卸工。他工作的地方，是上海港最大的運(yùn)輸木材、礦石的專業(yè)化碼頭。
木材從美國(guó)、加拿大、北歐等地運(yùn)來，細(xì)的直徑有碗口那么粗，粗的直徑足有一人高。
包起帆和工友們裝卸原木，都是拿著28毫米粗的鋼絲下到船艙，把木頭捆起來，再利用吊機(jī)吊到艙外去。人要在木材堆上爬來爬去。
危險(xiǎn)如影隨形。他清楚地記得，從進(jìn)港到1981年，短短十幾年，他所在的碼頭死了11名工人，重傷和輕傷的職工多達(dá)546人。
他舉起留有疤痕的左手大拇指說：“我有一次去掛鉤，大拇指被木頭卡在了吊鉤上，鋼絲松下來后才發(fā)現(xiàn)骨頭都卡斷了。”十指連心的疼痛使他產(chǎn)生一種本能的愿望：一定要擺脫危險(xiǎn)、繁重的勞動(dòng)！
半工半讀4年，1981年，包起帆從上海第二工業(yè)大學(xué)畢業(yè)。正值改革開放初期，國(guó)家鼓勵(lì)通過技術(shù)革新促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
“大學(xué)畢業(yè)后，我就想，碼頭上的黃砂石子都能用抓斗來抓，那原木能不能用抓斗來抓呢？”他把想法跟一些老師傅講了，他們說“抱歉不行”，1958年就有人搞出了木材抓斗，但不能用，到上世紀(jì)70年代，也有工程師搞過，還是不能用，都被扔到廢鋼堆里去了。
讓木材抓斗從圖紙變成實(shí)物。
包起帆（左三）與國(guó)內(nèi)外專家交流發(fā)明成果。
包起帆（中）與團(tuán)隊(duì)一起研究生鐵抓斗方案。
“你不搞我不搞，裝卸木材還會(huì)死人。1981年，我所在的碼頭死了3個(gè)人，3人的年齡加起來沒超過80歲。有一名工人20多歲就死了，領(lǐng)導(dǎo)讓去送葬，我不忍心去。我想，與其到現(xiàn)場(chǎng)掉幾滴眼淚，還不如好好動(dòng)腦筋。”包起帆下決心要改變裝卸工人的命運(yùn)。
他抽空就往新華書店、圖書館等地方跑，白天查找資料，晚上回到家里畫圖。
輾轉(zhuǎn)半年多時(shí)間，第一個(gè)木材抓斗終于從圖紙變成了實(shí)物。叉車第一次把抓斗送到碼頭，工人們都圍上來看熱鬧，有人問：“包起帆，你這個(gè)抓斗行不行?。?rdquo;當(dāng)時(shí)國(guó)外也沒有用在港口的抓斗，人們心里沒底。
“當(dāng)看到抓斗把12米長(zhǎng)的原木抓上來時(shí)，我的心都要跳出來，開心得不得了！”談起往事，他難掩興奮之情。
木材抓斗搞好特別是裝卸工藝革新之后，工人們擺脫了危險(xiǎn)的作業(yè)環(huán)境。自此，上海港木材裝卸碼頭再?zèng)]發(fā)生過重大傷亡事故。
然而從1981年到1984年，全國(guó)9個(gè)沿海港口因木材裝卸作業(yè)死亡14人、重傷64人。如何才能扭轉(zhuǎn)這種局面，交通部也一直在尋求解決辦法。
當(dāng)時(shí)沒有專業(yè)評(píng)估，事實(shí)就是最好的評(píng)估——一大捆一大捆的原木不需要工人就能夠完成裝卸。后來，交通部組織全國(guó)港口企業(yè)數(shù)百人到上海開現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，介紹包起帆發(fā)明的抓斗；1984年，又專門發(fā)文向全國(guó)港口推廣。
木材抓斗搞好后，包起帆又把目光放在生鐵抓斗、廢鋼抓斗上。一塊生鐵有三四十公斤重，全靠工人搬。生鐵抓斗一下子就把工人的勞動(dòng)效率提高了8.8倍。
他發(fā)明的廢鋼塊料抓斗，能像手指一樣靈活。1993年，廢鋼抓斗在法國(guó)巴黎國(guó)際展覽會(huì)上獲得金牌，評(píng)委稱贊：“他用一種非常簡(jiǎn)單的方法解決了要用復(fù)雜的方法才能解決的問題。中國(guó)人了不起！”
哪里不安全、哪里成本高，就在哪里動(dòng)腦筋。短短幾年下來，包起帆發(fā)明了五六十種大大小小的抓斗。這些成果實(shí)現(xiàn)了裝卸工藝流程的變革，使港口裝卸從人力化邁向了機(jī)械化，不僅推廣到了全國(guó)港口，還在鐵路、電力、環(huán)衛(wèi)、核能等30多個(gè)行業(yè)廣泛應(yīng)用，并出口到了全球20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
開啟中國(guó)內(nèi)貿(mào)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱先河
改革開放為技術(shù)革新打開了一扇“門”，也為國(guó)企改革開啟了一扇“窗”。
上世紀(jì)90年代，改革開放進(jìn)入“瓶頸”，國(guó)有大中型企業(yè)普遍遇到了前所未有的困難，上海港也不例外。1995年，上級(jí)讓包起帆改行，到上海港龍吳港務(wù)公司（簡(jiǎn)稱龍吳公司）當(dāng)經(jīng)理。
龍吳公司地處黃浦江上游，船到龍吳碼頭比到黃埔江口要多花6個(gè)小時(shí)，有時(shí)候碼頭幾天等不來一艘船，經(jīng)營(yíng)異常困難，每天要虧損30多萬(wàn)元。沒船沒活干時(shí)，工人們就抱怨碼頭地段不好，有些灰心喪氣。
“但是我想，組織上把投資4億多元的大企業(yè)交給我，2500多名職工看著我，我怎能束手無策？”包起帆當(dāng)時(shí)急得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)。
“不闖出一條新路，就只能等死。”經(jīng)過審時(shí)度勢(shì)，他瞄準(zhǔn)了內(nèi)貿(mào)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱業(yè)務(wù)。
早在上世紀(jì)80年代，交通運(yùn)輸系統(tǒng)就搞過5噸的內(nèi)貿(mào)集裝箱航線——上海到大連，大連到漢口，但沒做多久就散伙了。直到1995年，我國(guó)內(nèi)貿(mào)件雜貨水上運(yùn)輸還在依賴散裝形式，內(nèi)貿(mào)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)仍是空白。
包起帆盤算，小的集裝箱做不起來，用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱能不能做內(nèi)貿(mào)？有人跟他講“沒有條件”：第一，中國(guó)沒有運(yùn)內(nèi)貿(mào)集裝箱的船；第二，缺少可裝集裝箱的內(nèi)貿(mào)貨；第三，龍吳碼頭沒有裝卸集裝箱的設(shè)備。
“但我想改革開放起步不久，中國(guó)的內(nèi)貿(mào)將來一定會(huì)走標(biāo)準(zhǔn)集裝箱之路，國(guó)外能做，我們?yōu)槭裁床荒茏觯?rdquo;他認(rèn)準(zhǔn)了這是一條能使企業(yè)脫困的正確道路。
他創(chuàng)造性地提出中國(guó)港口內(nèi)貿(mào)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱水運(yùn)工藝系統(tǒng)，連續(xù)4次到北京尋求支持，8次到南方尋找愿意合作的船公司、貨主和碼頭，解決了設(shè)備、工藝、單證、計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)等一系列技術(shù)難題。在交通部的支持下，終于在1996年開辟了中國(guó)水運(yùn)史上第一條內(nèi)貿(mào)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱航線。
與此同時(shí)，他還創(chuàng)新管理理念，探索現(xiàn)代物流在港口的實(shí)踐，積極組建現(xiàn)代化物流倉(cāng)儲(chǔ)中心。先后與澳大利亞、新加坡，以及我國(guó)臺(tái)灣、青島等方面合作，建立了牛羊油儲(chǔ)運(yùn)庫(kù)、水果冷鏈庫(kù)、水泥配置庫(kù)、出口大米基地。
堅(jiān)持自主創(chuàng)新，積極發(fā)展內(nèi)貿(mào)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，不僅搞活了龍吳公司，也帶動(dòng)了一個(gè)產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。從“零”起步，經(jīng)過20多年發(fā)展，我國(guó)內(nèi)貿(mào)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱已遍布全國(guó)50多個(gè)港口，2017年，吞吐量達(dá)到了9218萬(wàn)標(biāo)箱。
推動(dòng)港口從機(jī)械化向自動(dòng)化變革
過去，港口從人力化向機(jī)械化變革。跨入新世紀(jì)，港口步入從機(jī)械化向自動(dòng)化、智能化變革的新時(shí)期。
2001年，包起帆被調(diào)到上海國(guó)際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司擔(dān)任副總裁。從此，他的創(chuàng)新舞臺(tái)更大了。他努力創(chuàng)造條件，讓更多的職工加入到創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)中來，由此開啟了讓上海港依靠創(chuàng)新走向世界第一大港的壯麗征程。
包起帆說：“10年前很多人對(duì)自動(dòng)化不理解。但社會(huì)進(jìn)步總要有人做超前的事。作為分管技術(shù)的負(fù)責(zé)人，我覺得我有這份責(zé)任。上海港在邁向世界第一大港的路上，技術(shù)不能落后，要跟上這個(gè)步伐。”
在技術(shù)創(chuàng)新方面，2001年，他和外高橋一期的同事們系統(tǒng)地開展了現(xiàn)代集裝箱碼頭智能化生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)研究，通過一系列技術(shù)和工藝創(chuàng)新成果的應(yīng)用，顯著提高了碼頭集裝箱處理能力和管理水平。該發(fā)明獲得2004年國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)、發(fā)明者世界聯(lián)合會(huì)金獎(jiǎng)。
2003年，他提出創(chuàng)意并主持建設(shè)了我國(guó)首座集裝箱自動(dòng)化無人堆場(chǎng)，在國(guó)際上首次解決了集卡快速自動(dòng)裝卸的技術(shù)難題。2006年，他提出創(chuàng)意并主持研制了世界上首臺(tái)全自動(dòng)橋式抓斗卸船機(jī)、全自動(dòng)散貨裝船機(jī)和我國(guó)首臺(tái)全自動(dòng)散貨斗輪堆取料機(jī)。
在碼頭建設(shè)方面，2003年起，他主持上海外高橋四、五、六期集裝箱碼頭建設(shè)，以現(xiàn)代物流理念規(guī)劃碼頭布局；率先實(shí)現(xiàn)雙40英尺集裝箱橋吊在港口的應(yīng)用，并開發(fā)出配套的工藝系統(tǒng)。該項(xiàng)目取得了7.7億元的經(jīng)濟(jì)效益，獲2006年國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)。
2006年，他主持上海港羅涇港區(qū)二期散雜貨碼頭建設(shè)，通過一系列創(chuàng)新，形成了包括管控一體化、裝備自動(dòng)化、服務(wù)定制化的現(xiàn)代散雜貨碼頭的建設(shè)集成技術(shù)，使工期縮短了22個(gè)月，投資較批復(fù)工程概算節(jié)約了7.7億元。為此，他于2009年榮獲世界工程組織“阿西布·薩巴格優(yōu)秀工程建設(shè)獎(jiǎng)”。
在推動(dòng)港口節(jié)能減排方面，2010年，他發(fā)明了世界上首臺(tái)移動(dòng)式岸基船用變頻變壓供電系統(tǒng)，解決了我國(guó)港口岸基供電難題，被交通運(yùn)輸部列為重點(diǎn)推廣項(xiàng)目，這一成果獲2010年發(fā)明者世界聯(lián)合會(huì)授予的創(chuàng)新大獎(jiǎng)。
實(shí)現(xiàn)中國(guó)交通國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)“零”的突破
在企業(yè)界流傳著一句話：一流的做標(biāo)準(zhǔn)，二流的做品牌，三流的做產(chǎn)品。包起帆不滿足于“二流、三流”，他力爭(zhēng)“一流”。
我國(guó)是世界集裝箱港口吞吐量第一大國(guó)，集裝箱制造量居全世界產(chǎn)量的90%以上，但在這一領(lǐng)域國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定中卻鮮有中國(guó)的聲音，更難有擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)發(fā)明進(jìn)入國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。
將自主創(chuàng)新的集裝箱RFID（射頻識(shí)別）管理方案推向世界，并制定相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，成了包起帆創(chuàng)新的又一目標(biāo)。
“不過，真進(jìn)去了才發(fā)現(xiàn)水很深。”包起帆說，ISO（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織）集裝箱技術(shù)委員會(huì)由20多個(gè)成員國(guó)的資深專家組成，只有一半以上專家投贊成票，并同時(shí)至少有5個(gè)國(guó)家愿意一起做，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的新提案才能通過。
由于我國(guó)首次參與該領(lǐng)域國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，2009年6月，首輪新項(xiàng)目提案投票即遭到失敗，發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀醵纪读朔磳?duì)票。
消息傳來，包起帆“深受打擊”。“很多同事都說算了吧，可我不甘心，人家打了我一個(gè)嘴巴，我很痛，但我咬咬牙。我認(rèn)為老外未必是真的和我們過不去。”精心準(zhǔn)備后，他把ISO的各國(guó)專家請(qǐng)到了上海港，在碼頭耐心介紹、現(xiàn)場(chǎng)演示。這次，這些外國(guó)專家看懂了。
沒過多久，再進(jìn)行第二輪項(xiàng)目提案投票，他成功了——ISO中央秘書處正式發(fā)文，任命包起帆負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)該標(biāo)準(zhǔn)制定。之后，歷經(jīng)漢堡、巴黎、上海、華盛頓、圣地亞哥共5次會(huì)議的交鋒，與國(guó)外專家開展了百余次的對(duì)話和郵件溝通，中國(guó)集裝箱RFID相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)——ISO18186（2011）終于在日內(nèi)瓦ISO中央秘書處正式發(fā)布。這也成為我國(guó)自1978年開始參與ISO活動(dòng)以來，在物流、物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域首個(gè)由中國(guó)發(fā)起、起草和主導(dǎo)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。
國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布僅僅是一個(gè)新的開端，后續(xù)維護(hù)和拓展是標(biāo)準(zhǔn)能否具有生命力的關(guān)鍵。根據(jù)規(guī)定，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)每5年需進(jìn)行一次系統(tǒng)性回顧評(píng)審?fù)镀?，以評(píng)定該標(biāo)準(zhǔn)是否存續(xù)。2016年，ISO18186順利通過ISO的系統(tǒng)性回顧評(píng)審?fù)镀?，被英?guó)、荷蘭、丹麥、捷克采納為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，日本和俄羅斯也計(jì)劃采納為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)和德國(guó)確認(rèn)該標(biāo)準(zhǔn)在本國(guó)得到了實(shí)際應(yīng)用，展示了中國(guó)創(chuàng)新在國(guó)際上的生命力。
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(責(zé)任編輯：張?jiān)莆?
