德國的“中國城”:杜伊斯堡如何成為中國通往歐洲的門戶
山東威海港直達德國杜伊斯堡港的中歐直達班列，該班列每周一班，全程1.1萬公里，途中不解體、不重組、不卸貨，是山東省首列“點對點”中歐班列。圖片來源：新華社
中國日報網(wǎng)8月3日電在20世紀的大部分時間里，杜伊斯堡都是一個充斥著鋼鐵與煤炭的德國西部工業(yè)城市，其高聳的煙囪將天空籠罩在陰霾之中。然而，魯爾區(qū)（Ruhrvalley）這個被煤煙污染的地方，似乎正在慢慢重新發(fā)掘過去那種連通世界的價值。
據(jù)英國《衛(wèi)報》8月1日報道，杜伊斯堡擁有世界上最大的內(nèi)陸港口，也是80%從中國駛來的列車在歐洲停經(jīng)的第一站。
隨著唐納德·特朗普威脅性的關(guān)稅政策和英國脫歐產(chǎn)生的一系列貿(mào)易壁壘不斷推動歐盟和盎格魯圈國家之間產(chǎn)生裂痕，杜伊斯堡這座曾經(jīng)繁華過的工業(yè)城市，正在見證德國和中國是如何加強經(jīng)濟聯(lián)系。
每星期，大約有30列中國列車抵達杜伊斯堡內(nèi)陸港口的一個大型集散站，集裝箱里要么塞滿了來自重慶、武漢或義烏的服裝、玩具和高科技電子產(chǎn)品，要么滿載德國汽車、蘇格蘭威士忌、法國葡萄酒和米蘭的紡織品。
在杜伊斯堡的港口，火車鐵軌一直延伸到萊茵河的邊緣。貨物被直接裝載到船上，儲存在幾個足球場大的倉庫中以便進一步運輸，或者由火車或卡車運往希臘、西班牙或英國。
杜伊斯堡已經(jīng)被認為是世界上最大的內(nèi)陸港口。但多虧了“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施項目，地圖學家墨卡托在《馬可·波羅游記》中讀到的絲綢之路迎來了復興，使得這個港口正迅速成為歐洲的中心物流樞紐。目前，中國約80%的列車都將杜伊斯堡作為它們的第一個歐洲站點，其中大部分都來自貫通了中哈邊境的霍爾格斯(Khorgos)和俄羅斯首都莫斯科(Moscow)的北絲綢之路。
當?shù)氐恼渭胰詾檫@座城市與16世紀的地圖繪制者的聯(lián)系而感到自豪，但他們也贊賞中國現(xiàn)代的戰(zhàn)略者敏銳的眼光：他們指出，在上海機場展出的歐洲地圖上，杜伊斯堡的名字印得比倫敦、巴黎或柏林都大。
“我們是位于德國的一座‘中國城’。”杜伊斯堡的社會民主黨市長索倫•林克(SorenLink)表示。多年來，魯爾區(qū)工業(yè)面臨著長期結(jié)構(gòu)性變革挑戰(zhàn)，而杜伊斯堡一直是其中的典型代表:1987年，數(shù)千名克虜伯（Krupp）鋼鐵工人在萊茵河上占據(jù)了一座橋，抗議工廠即將關(guān)閉。這組照片在世界各地流傳?！ ?img alt="" src="/uploads/allimg/180803/46-1PP320242bY.jpg" style="width: 617px; height: 503px;" />
2014年3月29日，國家主席習近平在德國副總理加布里爾陪同下，在西北部港口城市杜伊斯堡港口碼頭迎接一列來自重慶的貨運列車。
2018年杜伊斯堡的失業(yè)率為12%，仍然是德國平均水平的將近四倍，但至少這座城市廣為人知的是另一番形象：四年前，中國國家主席習近平對德國進行國事訪問，杜伊斯堡是其中為數(shù)不多的受訪城市之一，用管弦樂隊演奏的傳統(tǒng)礦業(yè)歌曲來迎接了中國國家領(lǐng)導人的到訪。“有跡象表明，這座城市的重要性還會繼續(xù)提高。”林克表示，“杜伊斯堡可能會成為中國通往歐洲的門戶——反之亦然。”
然而，火車的返程路線對杜伊斯堡來說是個缺陷。從中國運抵歐洲的集裝箱每兩個就有一個從另一個方向運回，而該港口只能從必須運回中國的空集裝箱中賺取五分之一的費用。
西方國家對中國制造的小玩意的興趣沒有減弱的跡象，與此同時，進軍東方市場的主要歐洲產(chǎn)品之一是奶粉。
該口岸的首席執(zhí)行官埃里克•斯塔克(ErichStaake)承認:“這一比例過去曾是4:1，現(xiàn)在已經(jīng)有所改善了，但對我們來說仍然不平衡。”作為前電視頻道經(jīng)理，他毫不謙虛地將口岸的創(chuàng)業(yè)精神歸功于自己。自1998年上任以來，杜伊斯堡港的就業(yè)人數(shù)從1.9萬人陡增至5萬人。
斯塔克說，德國其他港口城市如漢堡（Hamburg）的港口運營“就像一個地主”，而杜伊斯堡則努力爭取新的貿(mào)易，使其物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化，甚至建立自己的鐵路公司。他正在建設(shè)一個新的2萬平方米的倉庫，使中國鐵路公司能在其中排列存放2000個集裝箱。
斯塔克的抱負并不止于此。他表示，對于杜伊斯堡來說，要在新的絲綢之路上永久立足，中歐之間的鐵路運輸需要超越其他貨運方式。
重慶和杜伊斯堡之間的鐵路運費幾乎是船運的兩倍，但只需要12天，而船運需要45天。空運費則至少是鐵路運費的兩倍，但平均只需要5天。如果我們能進一步縮短交貨期，平均減少到10天以下，那么就會有更大的潛力。
在過去8年里，居住在杜伊斯堡的中國公民數(shù)量翻了一番，但基數(shù)較低，只有568人。當?shù)氐亩乓了贡?埃森大學(Duisburg-EssenUniversity)設(shè)立了孔子學院，吸引了德國大學內(nèi)數(shù)量最多的中國學生，其中大部分學生學習工程和經(jīng)濟學。他們支持越來越多的相對正宗的亞洲快餐連鎖店，現(xiàn)在它們正在與上一代移民引入的印度烤肉串店競爭。
當?shù)氐闹袊髽I(yè)數(shù)量也有所增加，自2014年中國國家領(lǐng)導人訪問以來增長了50%，但同樣總數(shù)較少，只有90家。與新絲綢之路上的其他城市不同，這個港口仍然是德國人經(jīng)營的。
位于杜伊斯堡的蒂森克虜伯鋼鐵廠。圖片來源：路透社
斯塔克認為，中國到杜伊斯堡的行車時間仍然過長，原因主要不在亞洲鐵路公司上，而是出在加入工會的歐洲鐵路公司身上：列車平均需要6天才能完成從波蘭-白俄羅斯邊境的布雷斯特（Brest）到杜伊斯堡的1300公里的旅程,而從重慶到白俄羅斯的10000公里往往是在5天內(nèi)就完成了。
“中國和哈薩克的火車每天可以行駛數(shù)千公里，他們真的很努力工作，真的難以想象。當然，我們正在努力弄清楚為什么會有這么懸殊的差距。你知道，我們有那么多火車司機工會，而波蘭也好不到哪里去。”斯塔克表示。
在杜伊斯堡市博物館，游客們?nèi)阅苈牭焦と藗兊暮弭[，他們在上世紀80年代和90年代初因鋼鐵廠的關(guān)閉而罷工。按下隱藏在由魯爾區(qū)原煤制成的墻上的按鈕，就可以聽到這段錄音。
在博物館的入口大廳里，一堵墻用所有塑造了這座城市的移民工人的語言歡迎著游客——從庫爾德語到希臘語，再到波蘭語。但目前，普通話或粵語的“歡迎”還沒有出現(xiàn)。
(責任編輯：張云文)
