4月8日下午3點，我國自主研制的噴氣式支線客機ARJ21-700從冰島順利返回位于中國陜西閻良的中國飛行試驗研究院。
ARJ21飛機這次前往冰島是為了完成大側風試驗，考驗飛機在起降過程中遇到和跑道走向不一致的風時是否安全。通過這次任務，驗證ARJ21的抗風能力達到世界主流客機水平。至此，ARJ21具備在全部特殊氣象環(huán)境的運營能力。
ARJ21-700飛機此前已經(jīng)在2014年取得了中國民航局頒發(fā)的適航證，證明了自身可以在航線安全運營。那為什么這次又要遠赴冰島進行新的大側風試驗呢？ARJ21試飛任務指揮員、首席試飛員趙鵬接受了央視獨家專訪
ARJ21為何追風冰島
側風是指飛機在起飛和降落時，風向與跑道不完全平行。一旦側風超過了飛機的限制，就有可能威脅飛行安全。因此，這次長達一個半月的大側風試驗，就是為了驗證國產ARJ21飛機究竟能夠在多大的極限風力下實現(xiàn)安全起降。
中國試飛院副院長趙鵬
簡單說就是打開了一個限制，擺脫了束縛。過去六級風，我們的飛機就不能起飛和降落了。這給我們的航線運行會帶來很多的困難。通過冰島大側風試驗這一個精彩的飛行，我們起飛和著陸的側風的能力，比現(xiàn)在航線上運行的飛機任何一個型號都不低，遠遠突破了我們原來設計的預想。
事實上，這并不是ARJ21國產支線客機第一次進行側風試驗。早在2014年取得適航證之前，飛機就曾先后四次前往嘉峪關進行側風試驗。而當時獲得的抗側風飛行試驗數(shù)據(jù)僅僅只有22節(jié)，也就是六級風速，卻耗時了近四年。
中國試飛院副院長趙鵬
國內專門用于側風試驗的機場不是特別多，在西部有這樣的機場，但是往往當風速起來的時候，沙塵也起來了，能見度降低了，這個沒法進行正常的起飛和落地，所以試驗只能終止，等沙塵暴消散之后，風速又下來了，又不滿足我們對側風的要求。
因此，此次試驗選擇了在世界上大側風試飛自然條件和機場條件最好的冰島凱夫拉維克機場上空進行。這里擁有全球唯一的東西、南北兩條垂直交叉走向的跑道，可以保證在面對任意風向起降時，都可以找到側風角度進行試驗。同時，當?shù)爻Ｄ暧酗L，有利于試驗數(shù)據(jù)的獲得。在國際上，波音，空客，龐巴迪這樣的世界主流的飛機制造商，都會選擇在這里進行側風試驗。
再出國門飛冰島飛行組織更高效
ARJ21不止一次走出國門，四年前，也是趙鵬帶領著試飛團隊，前往加拿大進行了第一次環(huán)球旅行。有了上一次的經(jīng)驗，加上這四年取證之后的歷練，趙鵬表示，這一次再次飛出國門，試飛能力得到提升，飛行組織更加高效。
中國試飛院副院長趙鵬
經(jīng)過這四年，我們飛機更成熟，而且我們對支線飛機進行國際轉場心里更有底了，這一次我們明顯帶的航材備件不像上次那么多了，飛機因為已經(jīng)取證了，另外飛行組織更加高效了。
趙鵬還告訴記者，除了飛機性能的日漸成熟外，冰島試飛任務的順利完成，也體現(xiàn)了我國民機試飛能力的提升。
中國試飛院副院長趙鵬
天氣窗口一共給我們留了一個小時26分鐘，我們就準確地把握住了，一分鐘都沒有耽誤。所以說我們的飛機經(jīng)受住了考驗，我們的團隊經(jīng)受住了考驗，我們國家的民機工業(yè)，也經(jīng)受住了考驗。
(責任編輯：蘇玉梅)
