大洋網(wǎng)訊3月15日上午，全國(guó)政協(xié)十三屆一次會(huì)議閉幕會(huì)前，全國(guó)政協(xié)委員、港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科在人民大會(huì)堂中央大廳的“委員通道”回答廣州日?qǐng)?bào)記者的提問時(shí)，向世界講述了作為一名港珠澳大橋建設(shè)者的自豪。港珠澳大橋的建成，表明中國(guó)在超大型交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的技術(shù)、裝備和管理等多個(gè)領(lǐng)域取得全面突破。
這座世界最長(zhǎng)的跨海大橋、歷時(shí)14載前期工作和建設(shè)即將通車，是中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項(xiàng)目。
而在港珠澳大橋的背后，正是有著像港珠澳大橋總工程師蘇權(quán)科這樣的大國(guó)工匠，讓這座跨越伶仃洋的“世紀(jì)工程”，從奇跡變成了現(xiàn)實(shí)，被譽(yù)為“新的世界七大奇跡”之一。蘇權(quán)科感嘆，作為一名橋梁人，他遇上了好時(shí)代、好團(tuán)隊(duì)，大家拼著力量建成了這座給中國(guó)人爭(zhēng)氣的大橋，實(shí)現(xiàn)了幾代橋梁人的“中國(guó)夢(mèng)”。
心愿：
在伶仃洋上建跨海大橋
20世紀(jì)80年代，蘇權(quán)科來到廣東，他先后參與過汕頭海灣大橋、臺(tái)山鎮(zhèn)海灣大橋的建設(shè)。那時(shí)，蘇權(quán)科還未步入而立之年，但他與同事們就有一個(gè)愿望——在伶仃洋上修建跨海大橋。
2004年3月，港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室成立，全面啟動(dòng)港珠澳大橋各項(xiàng)建設(shè)前期工作。而曾多次參與跨海大橋建設(shè)的蘇權(quán)科，順理成章地被委以重任，參與港珠澳大橋的建設(shè)。
蘇權(quán)科坦言，在伶仃洋上建設(shè)跨海大橋，最困難的就是沒有環(huán)境基礎(chǔ)資料，包括地質(zhì)、水溫、氣象、環(huán)保等，這些都需要一一克服。而且，粵港澳三地的法律、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、制度和投融資環(huán)境都不同，也需要克服各種障礙。
經(jīng)過了6年的前期工作，2009年全國(guó)兩會(huì)期間，終于宣布確定當(dāng)年年底港珠澳大橋?qū)㈤_工。“當(dāng)時(shí)我特別興奮，終于能看著這個(gè)工程從無到有，很激動(dòng)，我感到堅(jiān)守了這么多年的事情可以去做，感到非常欣慰。”
艱辛：
三次“出征”伶仃洋為大橋質(zhì)量一等再等
蘇權(quán)科坦言，在港珠澳大橋的建設(shè)過程中，常常是一邊施工，一邊加緊研發(fā)，壓力很大。“我們?cè)谇捌谧隽舜罅抗ぷ鳎Ｑ笊镉^察連續(xù)觀察了3到5年，風(fēng)測(cè)了5年，開工以后還繼續(xù)觀測(cè)了一段時(shí)間。”不過，作為大橋的總工程師，蘇權(quán)科坦言，橋梁施工難度最大的部分就是在水下40多米的深處進(jìn)行管節(jié)沉管的無人對(duì)接。
其中，海底隧道E15管節(jié)沉管沉放三次“出征”伶仃洋的故事至今仍讓他記憶猶新。“要進(jìn)行沉管，首先要等待氣候環(huán)境合適的窗口期。”2014年11月15日是E15管節(jié)沉管沉放的氣象“窗口期”。當(dāng)時(shí)，沉管到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)將要沉放前，潛水員卻帶來了一個(gè)壞消息：基槽淤泥超常。
此時(shí)兩個(gè)選擇擺在面前：安裝或是返航。如果返航，意味著基床回淤后要挖掉重新鋪設(shè)，直接發(fā)生的費(fèi)用以千萬元計(jì)，而且還要等待下一個(gè)未知的“窗口期”。然而，如果選擇安裝，那么將難以滿足質(zhì)量的要求。
“不能拿大橋的質(zhì)量作為賭注。”這是蘇權(quán)科當(dāng)時(shí)心中最強(qiáng)的信念。他坦言，其實(shí)當(dāng)時(shí)并沒有返航的方案，但只能奮力一搏，將船停在大風(fēng)大浪的海上，同時(shí)制定方案，再調(diào)動(dòng)各方力量運(yùn)回去?；貞洰?dāng)時(shí)種種，蘇權(quán)科仍心有余悸，“浪打上來有1.5米高，一個(gè)工人在操作沉管，另一名工人拽著他，手里拿著救生圈，非常危險(xiǎn)。”將沉管運(yùn)回船塢后，蘇權(quán)科和同事們立刻查找原因。
2015年2月24日開始，隊(duì)伍先后進(jìn)行過兩次處理，都以失敗告終。兩次意外的沉管安裝失敗，卻激發(fā)出工程團(tuán)隊(duì)制定了新的泥沙回淤預(yù)報(bào)系統(tǒng)。終于，2015年3月24日，浮運(yùn)船隊(duì)載著E15沉管第三次踏浪出海，歷經(jīng)半年后，E15沉管終于在40多米深的海底與E14沉管精準(zhǔn)對(duì)接。蘇權(quán)科說，在海上的日子，自己幾乎每一天都是提心吊膽的，因?yàn)樵诤Ｉ?，一個(gè)小小的問題都可能變成大問題。
3月15日上午，蘇權(quán)科(前排左二)在人民大會(huì)堂委員通道答記者問。
展望：
實(shí)現(xiàn)人車物“能上橋、愿上橋”的局面
14年的心血，鑄就了跨海蛟龍連通天塹。蘇權(quán)科坦言，老一輩橋梁工作者奮斗了幾十年，打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)，希望把中國(guó)變成橋梁強(qiáng)國(guó)。
蘇權(quán)科說，港珠澳大橋建立了防浪防風(fēng)防地震處理的具體參數(shù)、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、施工標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)營(yíng)維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。“標(biāo)準(zhǔn)共有63冊(cè)，疊起來大約有1米多高，其中一部分已經(jīng)被中國(guó)公路學(xué)會(huì)轉(zhuǎn)化為團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，將在‘一帶一路’沿線國(guó)家進(jìn)行推廣使用。”如今，美國(guó)、挪威、塞爾維亞等地的橋梁都拿到中國(guó)的生產(chǎn)線上，使用中國(guó)研發(fā)的生產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn)。
站在全國(guó)政協(xié)的舞臺(tái)上，蘇權(quán)科針對(duì)老百姓普遍關(guān)心的大橋使用效率的問題，講述了他對(duì)港珠澳大橋未來的展望。他說，正在積極爭(zhēng)取更加有力的措施落地，進(jìn)一步放寬跨境通行政策，增強(qiáng)互信聯(lián)動(dòng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)人車物“能上橋、愿上橋”的良好局面。
對(duì)于這座超?？绾４髽虻倪\(yùn)營(yíng)管理，蘇權(quán)科表示將借鑒新一代人工智能重大專項(xiàng)，研究開發(fā)人工智能和大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)和裝備，為跨海通道的運(yùn)營(yíng)維護(hù)開創(chuàng)新格局。蘇權(quán)科坦言，港珠澳大橋從設(shè)計(jì)到施工，前后有超過2萬名工作人員為大橋付出了心血和汗水。作為一名橋梁人，他遇上了好時(shí)代、好團(tuán)隊(duì)，大家拼著力量建成了這座給中國(guó)人爭(zhēng)氣的大橋，實(shí)現(xiàn)了幾代橋梁人的“中國(guó)夢(mèng)”。
文/廣報(bào)全媒體記者申卉、廖靖文、杜安娜、李大林
圖/廣報(bào)全媒體記者黎旭陽
攝像/廣報(bào)全媒體記者廖靖文、申卉、黎旭陽、羅知鋒、盧政
剪輯/廣報(bào)全媒體記者鄭婕
(責(zé)任編輯：張?jiān)莆?
