AG600:當(dāng)今世界在研最大水陸兩棲飛機(jī)
國產(chǎn)大飛機(jī)“三兄弟”藍(lán)天聚首 “中國翼”開啟航空強(qiáng)國新時代
12月24日，“鯤龍”AG600在珠海首飛。 新華社記者 劉大偉 攝
“鵬之徙于南冥也，水擊三千里，摶扶搖而上者九萬里。”
2000多年前莊子的暢想今天成為現(xiàn)實。12月24日上午9時39分許，藍(lán)白涂裝的大型水陸兩棲飛機(jī)——“鯤龍”AG600從珠海金灣機(jī)場啟動，滑行，一飛沖天。
十年磨礪，運(yùn)－20、C919、AG600，中國大飛機(jī)“三兄弟”終于藍(lán)天聚首。東方航空大國正向航空強(qiáng)國全力沖刺。
運(yùn)輸·民航·兩棲：國產(chǎn)大飛機(jī)“家族譜系”羽翼漸豐
AG600是當(dāng)今世界在研的最大水陸兩棲飛機(jī)，飛機(jī)選裝4臺國產(chǎn)渦槳六發(fā)動機(jī)，最大起飛重量53.5噸，實現(xiàn)超過4000公里的最大航程。
全機(jī)5萬多個結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)零部件中，98％由國內(nèi)供應(yīng)商提供，全機(jī)機(jī)載成品95％以上為國產(chǎn)產(chǎn)品，這是一架真正的“中國制造”。
“AG600是為了滿足森林滅火和水上救援需求首次研制的大型特種用途民用飛機(jī)，是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備。”AG600總設(shè)計師黃領(lǐng)才說，它的研制集中了中國航空工業(yè)之智，是集體協(xié)作、齊心并進(jìn)的成果。
顛覆一般人對飛機(jī)印象，AG600既能在地面起降，又能在水面起降，能乘風(fēng)直上藍(lán)天，也能破浪搏擊大海。
上半身是飛機(jī)，下半身是船——外形特色明顯的“鯤龍”，是名副其實的多面手。
它可以在復(fù)雜氣象條件下作業(yè)，一次性救助50名海上遇險者；它可以通過在水面上20秒的滑行一次汲水12噸，單次投水救火面積4000余平方米，實現(xiàn)在水源與火場之間往返投水滅火。
2007年，國務(wù)院原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項。此后兩年里，三個不同用途的大飛機(jī)項目相繼立項。
2013年1月，最早立項的大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)－20首次試飛成功，中國成為世界上第四個能夠研制大型運(yùn)輸機(jī)的國家。
2017年5月5日，大型客機(jī)C919從上海浦東機(jī)場的跑道上滑跑而起，成功首飛。
航空業(yè)界人士表示，中國大飛機(jī)工業(yè)的騰飛根植于國力的提升，得益于一個大國順勢而為的智慧和舉全國之力自主發(fā)展的能力。歷經(jīng)多年自主攻關(guān)，中國的大飛機(jī)家族已經(jīng)具備了相對完整的“家族譜系”，中國正式進(jìn)入全球“大飛機(jī)俱樂部”。
“三兄弟”將迎“新伙伴” 新突破可期
作為中國大飛機(jī)家族中的重要成員之一，大型水陸兩棲飛機(jī)本身也有望形成一個“小家族”。
中航通飛華南飛機(jī)工業(yè)公司董事長劉祥仁說，“走到今天，我們奉獻(xiàn)了一款市場急需的產(chǎn)品，形成了健全的制造平臺，更重要的是帶動一整批供應(yīng)商按照適航路徑進(jìn)行研發(fā)、生產(chǎn)，后期就可以在這個平臺和體系之上進(jìn)行新的型號生產(chǎn)。”他說。
不斷推出新品、不斷沖刺尖端——展望未來，人們不僅能看到越來越多、越來越豐富的“三兄弟”，還會看到它們更多的“新伙伴”。
在通用飛機(jī)領(lǐng)域，劉祥仁介紹，目前正在研發(fā)、生產(chǎn)的還有新型通用小飛機(jī)，包括私人飛機(jī)、公務(wù)機(jī)等，未來會有更多符合消費(fèi)者需求、實現(xiàn)“想飛就飛”夢想的國產(chǎn)飛機(jī)翱翔藍(lán)天。
劉祥仁說，AG600從國家正式批復(fù)立項到成功首飛，八年的艱辛研制歲月中，國內(nèi)共有20個省市、150多家企事業(yè)單位、十余所高校的數(shù)以萬計的科研人員參與。
據(jù)新華社廣州12月24日電
新華社記者葉前、王攀、胡喆、呼濤
(責(zé)任編輯：蘇玉梅)
