大西北網(wǎng)訊 日前一則美聯(lián)航超賣客票并暴力拖拽亞裔乘客下飛機(jī)的新聞引發(fā)軒然大波。這一新聞因“超賣”“亞裔”等詞引發(fā)巨大爭議，也折射出壟斷這一美國航空市場頑疾。
4月9日，從芝加哥飛往路易斯維爾的美聯(lián)航3411航班上，全體旅客在登機(jī)后被告知，由于機(jī)票超售有四位旅客將不得不下飛機(jī)。雖然美聯(lián)航為自愿下飛機(jī)的乘客提供800美元賠償，但并無旅客自愿下飛機(jī)。美聯(lián)航因此隨機(jī)選取了4位乘客，強(qiáng)制其下飛機(jī)。但一位亞裔乘客拒絕執(zhí)行，他自稱是醫(yī)生而第二天必須出診。悲劇隨后發(fā)生，警察采取暴力手段強(qiáng)行將乘客拖拽下飛機(jī)，并導(dǎo)致其受傷。
超賣、暴力執(zhí)法、航空公司的傲慢態(tài)度……在這一飽含爭議的事件中，哪些是真正值得反思的問題？
公共利益VS個(gè)人利益：超賣的合理性
超賣，并不是反思的重點(diǎn)。因?yàn)槌u既符合公共利益，也有利于消費(fèi)者，存在公共政策和經(jīng)濟(jì)上的合理性。
航空公司超賣只有一個(gè)原因：有乘客買了機(jī)票卻未登機(jī)。其原因可能是主觀的，例如臨時(shí)改變了出行計(jì)劃；也可能是客觀的，例如遭遇交通堵塞。而且，不同人群誤機(jī)的概率不同。例如，擁有連續(xù)航程的乘客誤機(jī)概率更低。又如，全家旅行者的誤機(jī)概率會(huì)低于商務(wù)旅行者。
鑒于總是有部分乘客無法搭上飛機(jī)，航空公司因此會(huì)設(shè)定一定的機(jī)票超賣率。但一個(gè)航班超賣多少機(jī)票合適？這涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)上的博弈論，有賴于出行大數(shù)據(jù)的積累以及復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型。
超賣的最大好處在于提高上座率，增加公共資源的利用效率。同一架飛機(jī)、燃燒同樣的燃油、產(chǎn)生同樣的污染、利用同樣的公共空域，如果超賣能達(dá)到運(yùn)送更多乘客的效果，顯然符合公共利益。
在過去幾十年里，航空公司這套復(fù)雜的計(jì)算系統(tǒng)在不斷完善。根據(jù)美國運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，如今由于超賣原因無法登機(jī)的乘客比例僅為0.09%,而1999年這一比例高達(dá)0.2%.
雖然去年美國有47.5萬乘客（1999年時(shí)高達(dá)107萬）因機(jī)票超賣而無法登機(jī)，但超賣行為的確可以令更多旅客搭上飛機(jī)。
其實(shí)，對(duì)普通旅客來說，超賣也符合其個(gè)人利益。首先，超賣是因?yàn)橛腥苏`機(jī)，而乘客誤機(jī)后機(jī)票并不作廢，航空公司會(huì)為其改簽；其次，超賣導(dǎo)致上座率更高，因此攤薄了飛行成本，導(dǎo)致航空客票價(jià)格下降。和20年前相比，如今的飛機(jī)越來越擁擠，但好處是飛行成本也大幅降低。
獲益者VS受損者：超賣成本如何分?jǐn)?/div>
(責(zé)任編輯：陳冬梅)
有受益者就有受損者。所有消費(fèi)者都希望自己是超賣的受益者（更便宜的票價(jià)），而非受損者（耽誤出行）。因此，這要求航空公司對(duì)超賣有所補(bǔ)償。
美國法律規(guī)定，旅客因機(jī)票超賣而無法登機(jī)應(yīng)獲得賠償：如航空公司提供備選航班，最高賠償額為675美元；如未提供備選航班，最高賠償額為1350美元。
由于賠償上限過低，這一規(guī)定長期以來備受批評(píng)，也導(dǎo)致航空公司在決定誰能登機(jī)、誰不能登機(jī)時(shí)“看人下菜碟”.例如，航空公司顯然不會(huì)阻止頭等艙乘客登機(jī)，因?yàn)樗麄兊臋C(jī)票價(jià)格很可能高于法定最高賠償額。
在本案中，美聯(lián)航號(hào)稱隨機(jī)選擇了4位必須下飛機(jī)的乘客，但其實(shí)選擇并非沒有標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)美聯(lián)航官網(wǎng)介紹，公司會(huì)優(yōu)先保障殘疾人和兒童權(quán)利，其他人則將根據(jù)艙位、行程、會(huì)員信息來決定優(yōu)先順序。
換句話說，在本案中，無法斷定航空公司的決定帶有種族（亞裔）歧視動(dòng)機(jī)，但可以確定的是，的確存在經(jīng)濟(jì)歧視：付錢更多、更忠實(shí)的乘客因超賣而無法登機(jī)的概率會(huì)更低。這一機(jī)制傾向于讓窮人和不常坐飛機(jī)的人來承擔(dān)超賣成本。
本案中的問題更在于：乘客不是因超賣而無法登機(jī)，而是登機(jī)之后被暴力拖拽下飛機(jī)。這已經(jīng)不是簡單的超賣補(bǔ)償問題，而是航空公司為何敢如此膽大妄為？
公共利益VS企業(yè)利潤：壟斷如何轉(zhuǎn)移利益
在暴力拖拽事件引發(fā)社交媒體怒潮后，美聯(lián)航僅發(fā)表簡短冷淡的聲明，美聯(lián)航股價(jià)也未受到明顯影響。顯然，憤怒的消費(fèi)者無法撼動(dòng)傲慢的企業(yè)。
《洛杉磯時(shí)報(bào)》報(bào)道說：“如果你覺得這已經(jīng)很糟糕，那么你還沒有看到真正糟糕的。”一名旅客因托運(yùn)行李丟失反被航空公司額外收取15美元費(fèi)用、使用機(jī)上衛(wèi)生間和毛毯要額外收費(fèi)……最近在美國運(yùn)輸部舉辦的一場論壇上，乘客難掩對(duì)美國航空公司的憤怒。
英國《金融時(shí)報(bào)》駐華盛頓評(píng)論員愛德華·盧斯曾寫道：“如果美聯(lián)航不停取消你訂的航班座位，你也許會(huì)將里程賬號(hào)換成達(dá)美航空或美國航空。不過，你受到不公正對(duì)待的可能性并不會(huì)降低。”
壟斷，是美國航空公司敢于漠視消費(fèi)者利益的根本原因。過去15年里，美國航空業(yè)進(jìn)行了大規(guī)模重組，包括達(dá)美兼并西北航空公司、美聯(lián)航和大陸航空公司合并、美國航空公司和全美航空公司合并等。這些兼并重組導(dǎo)致航空業(yè)缺乏有效競爭，形成近乎壟斷的格局。
目前，美聯(lián)航、達(dá)美航空、美國航空和西南航空四家最大航空公司控制了約八成美國國內(nèi)航空市場。在市場被少數(shù)企業(yè)瓜分的同時(shí)，美國民航企業(yè)利潤已接近歷史新高。
根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，去年美國航空企業(yè)利潤總額超過200億美元，超過歐洲、亞洲、中東、拉美和非洲地區(qū)航空公司凈利潤的總和。在航空服務(wù)飽受詬病的同時(shí)，美國卻成為全球最掙錢的航空市場。
近乎壟斷的航空市場導(dǎo)致航空公司喪失改善服務(wù)的動(dòng)力，甚至出現(xiàn)了退化趨勢：機(jī)票越來越貴，座位越來越小，服務(wù)越來越差。“有時(shí)候，坐飛機(jī)就像是一幕‘殘酷戲劇'.”美國全國商旅協(xié)會(huì)副主席邁克爾·萊昂斯這樣描述在美國坐飛機(jī)的感受。
超賣客票是提升公共利益的一項(xiàng)機(jī)制，但在日趨壟斷的美國航空市場，卻似乎淪為企業(yè)提升利潤的工具。這起事件折射出的美國航空業(yè)壟斷問題或許更值得全球航空市場反思。
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