大西北網(wǎng)11月19日訊，近日，一架軍用飛機在四川成都市郫縣墜毀，飛行員成功跳傘，但事故導(dǎo)致地面多人受傷。據(jù)媒體報道，此次墜毀的飛機疑似為我國某型號主力戰(zhàn)機。
一時間，各種關(guān)于中國軍機墜毀的各種陳詞濫調(diào)再度紛紛出現(xiàn)：“飛行員出事后，即使跳傘成功，八成也是要停飛的”、“飛行員發(fā)生故障時跳傘逃生，落地后也會因為沒有盡全力保護飛機而受處分”、“中國軍機就沒幾次跳傘成功過”。其實在歷次被公開報道的墜機事故中，尤其是在出現(xiàn)飛行員犧牲的情況下，總會有人把事故指向中國軍隊的“體制問題”：部隊總是要求飛行員盡一切可能保住飛機，所以飛行員不敢跳傘。其實只要稍微收集一下資料就能發(fā)現(xiàn)，這些言論都是徹頭徹尾的謠言，比如大家非常熟悉的功勛試飛員徐勇凌，就曾有過兩次空中遇險墜機跳傘的經(jīng)歷，但這并沒有妨礙其成為殲-10飛機首席試飛員。在拋開這些別有用心的抹黑軍隊言論的同時，我們也有必要了解一下軍用飛機的相關(guān)常識。
不是所有的“軍用飛機”都是軍隊的飛機
在普通人的概念中，只要是軍用飛機，肯定是空軍的。其實在中國軍隊的現(xiàn)行裝備體系下，擁有軍用飛機或者其他軍用飛行器的并不僅僅只有空軍一家，就大家熟悉的軍種來說，中國的空軍、海軍、陸軍都有自己的航空兵部隊，這些航空兵部隊都擁有自己的軍用飛機。
還有需要指出的是，并非軍隊才能擁有“軍用飛機”，一架軍用飛機從圖紙設(shè)計到裝備部隊，中間有一個比較漫長的過程，在成為“軍隊的飛機”之前，還要經(jīng)過廠家的生產(chǎn)、試飛機構(gòu)的試飛等流程，有時出于科研的需要，軍隊還會把已經(jīng)進入部隊服役的軍用飛機依照相關(guān)流程和規(guī)定再“送”給一些科研單位。所以說即使發(fā)生事故的是一架軍用飛機，首先要詳細了解該機的“所屬單位”，而不能一股腦的把情緒發(fā)泄到軍隊頭上、甚至是精確到“中國空軍”頭上。
軍機事故難以避免民眾應(yīng)理性看待
天空如今早已成為各國顯示力量的戰(zhàn)場和舞臺，各類軍用飛機在展示雄姿和爭霸天空的同時，也面臨著非常高的風(fēng)險。不同于地面的坦克裝甲車輛和水面的艦艇，軍用飛機一旦出現(xiàn)事故，往往會出現(xiàn)機毀人亡的嚴重后果，甚至?xí)o國家安全、國防建設(shè)造成不可估量的損失。
這是因為和民用飛機相比，軍用飛機隨著要承擔的任務(wù)越來越多、越來越復(fù)雜，其飛行風(fēng)險也相應(yīng)越來越大，事故原因也常常難以查清。軍用飛機尤其是軍用戰(zhàn)斗機，速度快、機動性高，一旦失控或者操作失誤，都很難及時挽救。對于大型軍用飛機來說(比如運輸機和預(yù)警機)，由于機體沉重，氣動外形的特殊設(shè)計(如預(yù)警機的雷達天線)，飛行員跳傘逃生的難度也非常高。總之，隨著軍用飛機的發(fā)展，相應(yīng)就會對其逃生造成挑戰(zhàn)，這不僅牽涉到各種精密的設(shè)計，還要考慮如何使飛行員安全脫離已失控飛機而不遭受傷害。
另外，一旦出現(xiàn)飛行事故，總會有人問：飛行員為什么不跳傘呢？或者為什么跳傘了飛行員還會犧牲呢？其實在飛行員啟動彈射系統(tǒng)時，飛機姿態(tài)大多已無法保持穩(wěn)定，無法保持在理想的平穩(wěn)姿態(tài)下以合適的速度和高度彈射，多數(shù)情況下是飛機已經(jīng)脫離控制，其姿態(tài)、速度與高度都不利于彈射跳傘程序的進行，甚至飛行員已經(jīng)受傷。
近年來軍機事故“頻發(fā)”的原因
在很多人的記憶里，早些年并沒有那么多的軍機事故，為什么最近幾年時不時的就會出現(xiàn)軍機飛行事故呢？筆者認為，這主要是由于科技發(fā)展帶來的信息透明和我軍航空兵訓(xùn)練強度加大的原因。在手機和網(wǎng)絡(luò)沒有像今天如此普及和發(fā)達的情況下，很多新聞事件都會局限在一個很小的范圍內(nèi)，而如今的“微博時代”、“微信時代”，人人都是一個“自媒體”，一旦有人目擊“墜機”等事件，就會在極短的時間內(nèi)成為公眾話題。
近10年來，各類關(guān)注中國軍事發(fā)展的人群總是為中國各種新型裝備的不停出現(xiàn)而歡呼，但很少去考慮到，隨著新裝備的大量服役，空軍的日常訓(xùn)練強度必然逐漸增加。另一方面，現(xiàn)行的訓(xùn)練體制與過去長期形成的保障模式往往會產(chǎn)生沖突，導(dǎo)致后者的壓力陡增。所以，在短時間內(nèi)，可能會表現(xiàn)為各種等級的事故迅速增加，但這些都是我們航空兵部隊轉(zhuǎn)型時期所難以避免的，更不能因此而因噎廢食，而應(yīng)進一步扎扎實實推進中國的空中力量建設(shè)。
美國空軍就是很好的例子。在20世紀80年代初，F(xiàn)-16和F-15進入裝備高峰，美國空軍通過增加訓(xùn)練強度希望快速形成戰(zhàn)斗力，因而造成了很多的飛行事故：從1982年起，作為美國空軍主力戰(zhàn)斗機的F-16每年的墜毀事故超過了13起，而F-15戰(zhàn)斗機每年的一等事故也達到了3起。而從1992年開始，F(xiàn)-16戰(zhàn)斗機在訓(xùn)練中的事故率開始明顯下降，近年來一直都維持在每年3起左右。
軍用飛機事故處理呼喚更多透明和公開
如前文所述，在媒體極度發(fā)達的現(xiàn)代社會，軍用飛機的事故除非地處偏僻無人區(qū)域，否則極易發(fā)酵成為公共新聞，但這不代表類似事故毫無保密性要求，軍用飛機尤其是飛行風(fēng)險最高的處于科研、試飛階段的軍用飛機，往往都是涉密型號，因此給信息的披露帶來了很多的困擾。盡管軍方和相關(guān)單位對一些飛行事故進行了回應(yīng)或者主動公開，但很多時候仍只能是選擇三緘其口。
其實，筆者認為，隨著近年我國新型裝備的不斷出現(xiàn)，加上近年來我國周邊國際形勢的風(fēng)起云涌，民眾和媒體也掀起了一股股“軍事熱”，這也呼喚軍用飛機的事故處理能夠有相應(yīng)的公開制度，在保密的前提下，及時主動發(fā)聲，披露事故簡要情況，既可以打擊那些趁機抹黑人民軍隊的各類謠言，甚至將謠言消滅在萌芽狀態(tài)，引導(dǎo)網(wǎng)民理性看待軍事事故，同時，也符合中國軍隊日益開放、透明的風(fēng)采。
(責(zé)任編輯：鑫報)
