大西北網(wǎng)10月16日訊，我國自主研發(fā)的新一代重型軍用運輸機運-20，11月將首次在珠海第十屆中國國際航空航天博覽會上公開亮相。
　　
　　運-20最大起飛重量220噸，載重超過66噸，是我國迄今研制的最大飛機，被視作是中國工業(yè)化和軍事現(xiàn)代化的重要里程碑。軍事專家徐勇凌在接受人民網(wǎng)記者采訪時表示，運-20的裝載能力與世界上先進國家的主流大型運輸機的裝載能力相當，它的成功研制對我國軍事力量的國際影響力將帶來非常正面的影響。
　　
　　與西方國家從望塵莫及到并駕齊驅(qū)
　　
　　去年1月26日，運-20重型軍用運輸機成功首飛，標志著中國成為繼美國、俄羅斯和烏克蘭之后第四個能夠研制200噸級大型軍用運輸機的國家，此前，世界上成功試飛的200噸級大型運輸機只有俄羅斯的伊爾-476運輸機、美國波音公司的C-17運輸機和烏克蘭的安-225運輸機。
　　
　　從全球航空技術(shù)發(fā)展來看，不同于戰(zhàn)斗機和其他軍用作戰(zhàn)飛機，我國運輸機的技術(shù)發(fā)展與先進國家之間不存在代差，據(jù)徐勇凌介紹，除了美國和俄羅斯以外，連歐洲在大型運輸機方面都不具有很好的傳統(tǒng)，“歐洲在大型民用運輸機研制方面與美國的波音基本上并駕齊驅(qū)，但在軍用運輸機研制方面卻比美國差很多，歐洲A-400M運輸機的載重噸位在40噸左右，由此也可以看出，大型軍用運輸機的研發(fā)是相當困難的。”
　　
　　之前，中國軍用運輸機的研發(fā)都是采用技術(shù)引進的方法，運-7、運-8都是在蘇聯(lián)的原型機的基礎(chǔ)上實現(xiàn)國產(chǎn)化。從上世紀90年代開始，隨著我國第三代戰(zhàn)斗機研發(fā)的推進，我國在航空科技領(lǐng)域的研發(fā)能力、人才儲備、以及在關(guān)鍵技術(shù)突破上獲得了很好的推進，團隊整體的航空技術(shù)能力得到了提升。正是在這個大前提下，才有了探索研發(fā)大型軍用運輸機的可能。
　　
　　運-7、運-8型運輸機屬于螺旋槳中短程運輸機，與運-20在氣動力設(shè)計方面完全不同。運-20在技術(shù)上的跨越并不具有繼承性，“對我國航空團隊來說，這是一種零的突破。”徐勇凌說，在完全沒有技術(shù)引進的情況下，我國只能對國外相關(guān)的裝備進行技術(shù)模仿，同時原創(chuàng)。“隨著運-20的試驗和定型，我們將在航空技術(shù)全面發(fā)展的過程中，站到一個更高的平臺。”
　　
　　“我們與西方在航空技術(shù)上的差距正在縮小，從當初的望塵莫及、到后來的望其項背，如今漸漸變成了并駕齊驅(qū)的狀態(tài)。”徐勇凌如是說。
　　
　　空中軍事運輸能力體現(xiàn)國家戰(zhàn)略能力
　　
　　在衡量軍事力量時，抵達能力是一個非常重要的指標，在相對時間內(nèi)所移動的空間距離是一個重要的力量參數(shù)。比較陸海空三種力量投送方式，“使用空中運輸平臺完成力量投送具有其獨特的優(yōu)勢。空中投送所需要的時間是以小時來計算的，這是陸地投送和海上投送無法比擬的。”徐勇凌說。
　　
　　對一個國家而言，空中運輸裝備的快速遠距離投送是不可或缺的軍事技術(shù)，這對戰(zhàn)爭和非戰(zhàn)爭形態(tài)下的力量投送非常重要。如跨洲際的力量投送，若沒有空中的運輸設(shè)備，很多投送根本無法完成，也無法實現(xiàn)軍事力量的快速運達。
　　
　　據(jù)今年7月25日國防大學發(fā)布的《中國軍民融合發(fā)展報告2014》介紹，目前我國我軍戰(zhàn)略投送工具研發(fā)與生產(chǎn)在數(shù)量和質(zhì)量上嚴重滯后于發(fā)展需求，大型?？胀端凸ぞ邤?shù)量少?？哲姮F(xiàn)有運輸機，尤其是大中型運輸機數(shù)量較少。美軍直接用于戰(zhàn)略投送的大型運輸機有700多架，俄軍裝備的中遠程運輸機有800多架，印度軍隊也達到200多架大中型運輸機的規(guī)模。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測，我國未來需要10個以上的運輸機團、400架以上的運-20系列飛機，才能滿足在亞洲地區(qū)執(zhí)行任務(wù)的需求。
　　
　　“軍用運輸機不僅是空軍單一軍種軍事力量的體現(xiàn)，也是整個國家國防實力的體現(xiàn)，也是國家戰(zhàn)略能力的體現(xiàn)。”徐勇凌說，“空中投送能力是一個國家在某一個區(qū)域?qū)崿F(xiàn)軍事和非軍事存在的重要手段，如果沒有軍事能力的存在，根本無從談起實現(xiàn)國家戰(zhàn)略影響力的滲透和輻射。”
　　
　　運-20或兩年內(nèi)投入使用，出口前景好
　　
　　近日，運-20首次完成轉(zhuǎn)場試飛，標志該機的極限性和可靠性取得重大突破。投入此次轉(zhuǎn)場試飛的是第三架原型機。去年1月、12月，兩架原型機已先后升空試飛驗證。
　　
　　徐勇凌表示，大型運輸機的技術(shù)雖然很難，但不像戰(zhàn)斗機的需求那么復(fù)雜，影響其定型的要素相對較少，只要在發(fā)動機、氣動力和結(jié)構(gòu)方面有所突破，運-20很快就能定型，然后服役。運-20從首飛到現(xiàn)在還不到兩年時間，但技術(shù)基本上已經(jīng)穩(wěn)定固化了，并且可以在公開的平臺上展示，“這對戰(zhàn)斗機而言是不可能的。首架裝備型的運-20很有可能在兩年內(nèi)投入空軍使用。”
　　
　　據(jù)了解，技術(shù)相對超前的戰(zhàn)斗機不會像中等級別的戰(zhàn)斗機那樣被廣泛使用，因為一些中小型國家并不需要如此技術(shù)復(fù)雜、先進的戰(zhàn)斗機。但各國對運輸機的需求卻沒有這種差別。像運-20這樣成本較高、技術(shù)較復(fù)雜的運輸機，各國都有很大需求，所以“未來中國航空產(chǎn)品逐步占有國際市場的前景是很好的。”徐勇凌如是說。
　　
　　徐勇凌表示，針對中國傳統(tǒng)的貿(mào)易國家，如巴基斯坦和一些拉美國家等，運-20出口方面可以采取多種外貿(mào)渠道，比如租借、分期付款、以及易貨貿(mào)易等形式。
　　
　　“對于軍用產(chǎn)品的輸出，其經(jīng)濟價值僅僅是一部分，更重要的是我們在關(guān)鍵技術(shù)上占有市場，將對我國軍事能力的國際影響力帶來積極的影響。”徐勇凌說。
　　
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