大西北網(wǎng)9月2日訊：據(jù)瞭望東方周刊報道,細(xì)雨霏霏，濕漉漉的江畔矗立著一座50層樓高的龍門吊，如一扇巨型“凱旋門”，鶴立于船廠的鋼鐵隊伍中，俯瞰浩浩長江。倘若晴空萬里，在10公里以外的崇啟大橋上就能望見它橘色的身影。
　　
　　“宏海號”，這座世界目前最大的龍門吊，起吊能力2.2萬噸，有50層樓高，可吊起400節(jié)高鐵車廂。它是全球第二大陸地石油鉆機(jī)制造商——宏華集團(tuán)總裁張弭的作品。55歲的隋紹元是建造總指揮。
　　
　　竣工70%的“宏海號”已吸引國外客戶慕名而來，包括一座3.2億美元的半潛式平臺建造授予函，韓國船東也將2億美元的油輪交給宏華集團(tuán)建造，這些都要用“宏海號”吊下水。
　　
　　宏華集團(tuán)“入海”
　　
　　“張總說，要做一個大吊車，把海洋平臺吊起來，直接放到水里。”2009年底，隋紹元初到港口小城江蘇啟東，并沒有被張弭安排做老本行海洋鉆機(jī)，而是參與大型起重機(jī)的設(shè)計。
　　
　　宏華集團(tuán)的“下海”路徑很獨特：張弭放棄了在船塢建造海洋平臺的傳統(tǒng)路子，挪到岸上建造。
　　
　　宏華集團(tuán)原是中國石油的下屬企業(yè)。1997年底改制后，張弭等管理層成為股東。成立十年間，一直主攻海外的陸地鉆機(jī)和零配件市場。
　　
　　目前全球有700多臺宏華集團(tuán)生產(chǎn)的鉆機(jī)在工作，但其利潤都來自陸上鉆機(jī)。單一業(yè)務(wù)也讓宏華集團(tuán)在2009年的金融危機(jī)中虧損1.27億元。加之在全球范圍內(nèi)，油氣開發(fā)從陸地轉(zhuǎn)向海洋的趨勢明顯。2008宏華集團(tuán)在香港上市募集的31.9億港幣中，六成用于海洋項目。
　　
　　張弭曾告訴本刊記者，他們希望在2017年前后，海工業(yè)務(wù)至少與陸地持平。
　　
　　宏華集團(tuán)的考慮是，鉆機(jī)包占了海洋石油平臺利潤最高的部分，而它的陸地鉆機(jī)市場占有率全球領(lǐng)先。
　　
　　“鉆機(jī)包之于海洋平臺的作用，相當(dāng)于CPU之于電腦，宏華制造海洋鉆機(jī)平臺的優(yōu)勢在國內(nèi)獨一無二。”隋紹元說。
　　
　　“宏海號”需要投入3.7億元，占宏華集團(tuán)整個海洋投資的五分之一。能不能發(fā)揮作用、帶來效益？新生事物，技術(shù)上有無隱患？出了問題對宏華戰(zhàn)略的影響如何……業(yè)內(nèi)、企業(yè)內(nèi)部都有擔(dān)憂和爭議。
　　
　　隋紹元是張弭“海工產(chǎn)品陸地造”理念的支持者，“宏華在海工行業(yè)影響力目前還不夠大。必須給‘武林高手們’露兩手，以獲得江湖認(rèn)可。‘宏海號’可以克服水深瓶頸，而且宏華未來的訂單會涉及低中高端市場，如果建一個海洋平臺用一兩年占據(jù)著一個大船塢，也是不切實際的。”
　　
　　“宏海號”對用戶也有吸引力。用它造海洋平臺，會比傳統(tǒng)造法工期縮短20%~30%，成本降低5%~10%。
　　
　　最終張弭說服了董事會。
　　
　　難度如建“鳥巢”
　　
　　張弭先提出方案，讓宏華海洋在方案基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化。
　　
　　宏華海洋副總經(jīng)理李平將具體設(shè)計交給隋紹元，后者及其團(tuán)隊一共做了八個方案，反復(fù)對比技術(shù)、經(jīng)濟(jì)性等因素。
　　
　　2010年初，團(tuán)隊成員瘋狂出差，與武漢、大連、上海及國外的五家設(shè)計建造單位溝通，確定誰是建造“宏海號”的最佳選擇。
　　
　　不過，“宏海號”的建造并不適合招投標(biāo)：它是新事物，沒有定型標(biāo)準(zhǔn)，參數(shù)、方案、技術(shù)指標(biāo)都未確定。
　　
　　宏華集團(tuán)最終與一家武漢企業(yè)簽訂了聯(lián)合設(shè)計協(xié)議。但凡重大問題，隋紹元和武漢的工程師還是要一道去成都的宏華集團(tuán)總部見張弭。
　　
　　設(shè)計實際只用了一年，“宏海號”的技術(shù)成熟度是大家最關(guān)心的。設(shè)計團(tuán)隊的精力都放在優(yōu)化設(shè)計上，研究降低成本，提高技術(shù)可靠性。
　　
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