2014年3月2日，機(jī)首寫著2011編號(hào)的殲-20四代機(jī)在眾人矚目下成功首飛。主翼動(dòng)作筒縮小、進(jìn)氣口形狀改變、機(jī)頭下方安裝有EOTS傳感器、垂直尾翼切尖、發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管縮短、座艙蓋加裝加強(qiáng)框……與之前試飛的殲-20比較，新一架殲-20的每一處改動(dòng)都令環(huán)球軍迷們興奮不已。種種的改變似乎預(yù)示著這架殲-20似乎已經(jīng)“脫胎換骨”，可當(dāng)更多的首飛細(xì)節(jié)圖片披露之后，又感到幾許失落，因?yàn)榫W(wǎng)友拍攝的照片顯示，新一架殲-20用的仍是俄制發(fā)動(dòng)機(jī)。不過重新梳理一下殲-20的研制歷程和國產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)進(jìn)展，我們應(yīng)該對(duì)國產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)和中國空軍力量更有信心。

　　俄羅斯軍工綜合體網(wǎng)站在3月14日曾報(bào)道，用于試驗(yàn)的首批量產(chǎn)型殲-20將配裝AL-31F-M1(推力13.5噸)或AL-31F-M2(推力14.3噸)。AL-31F-M1發(fā)動(dòng)機(jī)型是俄羅斯禮炮聯(lián)合體在AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行小幅度優(yōu)化改進(jìn)的產(chǎn)品，加力推力從AL-31F的12500千克增加到13500千克，耗油量也進(jìn)一步降低，使用壽命增加到4000小時(shí)以上，具備了3500米高原啟動(dòng)性能。

　　2014年1月期的《漢和防務(wù)評(píng)論》曾稱，俄羅斯首次向中國提供AL-31F戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的改良型號(hào)，稱為AL-31F-S42，即AL-31F M1，并認(rèn)為中國后期生產(chǎn)的殲20試飛機(jī)也會(huì)采用AL-31F M1，增加1000千克的推力，將會(huì)顯著改善試飛效果。不過這仍不能令軍迷滿意，發(fā)動(dòng)機(jī)是戰(zhàn)斗機(jī)戰(zhàn)斗力的核心，其性能直接影響到戰(zhàn)斗機(jī)的表現(xiàn)，和殲-20外型上的小變化相比，軍迷們更期待殲-20能換裝國產(chǎn)的五代機(jī)大推力發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　更為關(guān)鍵的是，最新版的殲-20也沒有采用國際領(lǐng)先的矢量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。相比俄羅斯的T-50、美國的F-22和F-35，有人認(rèn)為僅此一項(xiàng)上就可能導(dǎo)致殲-20“全敗”，而且最新版的殲-20也沒有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行隱身處理，不像美國的F-22、B-2和F-117那樣在發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)計(jì)有棱角的噴口以散射雷達(dá)波。

　　不過，我們梳理一下俄羅斯T-50、美國F-22五代機(jī)和中國殲-20的研制歷程，可以發(fā)現(xiàn)，殲-20在發(fā)動(dòng)機(jī)問題上并不是有些人想象的那么糟。中國的情況有點(diǎn)類似俄羅斯，在第四/第五代戰(zhàn)斗機(jī)的研制上，受制于先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。但俄羅斯的T-50研發(fā)給人一帆風(fēng)順的印象，給人一種橫空出世的感覺，至今已造出5架原型機(jī)，而且它們在外觀上幾無變化，似乎意味著其設(shè)計(jì)已十分成熟，可迅速形成戰(zhàn)斗力。這對(duì)于五代機(jī)的研制而言，讓人有點(diǎn)匪夷所思。

　　但回想一下，俄羅斯曾經(jīng)胎死腹中的米格1.42和S-47“金雕”，早已為該國留下了寶貴的技術(shù)遺產(chǎn)，使得T-50的研制得以突飛猛進(jìn)；而且俄羅斯人并不急于設(shè)計(jì)一款如同F(xiàn)-22一樣科幻的五代機(jī)，而是直接把現(xiàn)有的尖端技術(shù)套用到一個(gè)新的殼子里，在發(fā)動(dòng)機(jī)問題上就直接用了現(xiàn)成的117S，并沒有專門研發(fā)一款五代機(jī)專用發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)，按照俄羅斯的思路，與其花費(fèi)心思去研制一款看似科幻的五代機(jī)，倒不如把尖端技術(shù)集成一下，造出一款所謂的五代機(jī)，然后拿到印度、印尼、巴西等國家，套取聯(lián)合研制資金或開拓未來市場，如此做法更加現(xiàn)實(shí)、更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

　　相比之下，中國殲-20走的道路與美國F-22的有些相似，走的都是從驗(yàn)證機(jī)-原型機(jī)-量產(chǎn)型的路子。F-22的研制階段大致可分為兩個(gè)階段，分別是YF-22的演示驗(yàn)證階段和工程制造發(fā)展階段。在工程制造發(fā)展階段，F(xiàn)-22一共造了9架測試機(jī)，編號(hào)從4001到4009。在生產(chǎn)速度上，也是“越造越快”，從1997年到1998年，只有一架測試機(jī)，1999年造了兩架，2000年則生產(chǎn)了3架。從這一點(diǎn)上來看，只建造了3架原型機(jī)的殲-20或許還有很長的路要走。

　　按照中國目前的戰(zhàn)斗機(jī)制造水平，想要在短時(shí)間內(nèi)像美國一樣造出一款世界頂尖的五代機(jī)還有一定的難度，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的問題；但如果想像俄羅斯那樣走“捷徑”，也不現(xiàn)實(shí)。于是我們可以看到，殲-20在研制上走的是被網(wǎng)友稱之為“小步快跑”的策略。而這種“小步快跑”的策略，在殲-10系列戰(zhàn)斗機(jī)的研制上我們已經(jīng)能夠看到。

　　近日，新一架量產(chǎn)型殲-10B戰(zhàn)斗機(jī)的試飛照片曝光。軍迷發(fā)現(xiàn)，從2013年12月中旬首架量產(chǎn)型殲-10B曝光以來，已有6架殲-10B戰(zhàn)斗機(jī)現(xiàn)身，而安裝了“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)的殲-10B也在不停測試，相信不久后這款發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)安裝到量產(chǎn)型的殲-10B上。相比殲-10原型機(jī)，殲-10B的進(jìn)步是顯著的，比如DSI進(jìn)氣道、AESE有源相控陣?yán)走_(dá)等等。殲-10戰(zhàn)斗機(jī)的誕生是在我國急缺第三代空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)的局面下緊張研制的，在批量服役后該機(jī)型的改進(jìn)工作從未停止，由此誕生了殲-10B。這種在掌握了新的技術(shù)后，對(duì)現(xiàn)有機(jī)型進(jìn)行一定改動(dòng)和升級(jí)，就是“小步快跑”策略的精髓。

　　運(yùn)用到殲-20上，就是可能先用先進(jìn)國外發(fā)動(dòng)機(jī)為殲-20的首個(gè)批次“定型”，從而比較迅速的形成戰(zhàn)斗力。一旦國產(chǎn)五代機(jī)專用大推力發(fā)動(dòng)機(jī)獲得突破，立刻應(yīng)用到新一批的殲-20戰(zhàn)斗機(jī)上。目前網(wǎng)絡(luò)上流傳的未來將裝備殲-20的渦扇-15發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大推力能達(dá)到傳說中的161.86千牛(美國F-119發(fā)動(dòng)機(jī)為155.68千牛)，那么殲-20的性能還會(huì)有顯著提升，或許到那時(shí)，我們應(yīng)當(dāng)稱之為殲-20A或者殲-20B。所以，目前我們看到殲-20上暫時(shí)安裝有俄制發(fā)動(dòng)機(jī)，無需感到沮喪，相信中國軍工，能讓我們在不久的將來在國產(chǎn)新一代戰(zhàn)斗機(jī)上看到強(qiáng)軍夢成真！