中航工業(yè)昌河飛機工業(yè)有限責任公司(昌飛)向來以生產(chǎn)直-8、直-11系列直升機而聞名，近年來該公司推出的AC311和AC313新型直升機也得到國內(nèi)公安部門的青睞。該公司總經(jīng)理周新民在第二屆天津直升機博覽會前夕接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，很多人習慣上認為國產(chǎn)民用直升機不如同類進口產(chǎn)品，但事實上，國貨在三大領(lǐng)域具備明顯優(yōu)勢。

　　近年來，中國民用直升機市場需求旺盛，據(jù)歐洲直升機公司統(tǒng)計，該公司產(chǎn)品已占據(jù)中國40%的市場份額，范圍包括海上石油勘探、搜救、公共事業(yè)和執(zhí)法等。美國西科斯基公司力推的S-92直升機也獲得眾多訂單。相比之下，國產(chǎn)直升機給人的傳統(tǒng)印象是“與國外產(chǎn)品存在較大差距”。周新民認為，這些看法大都是片面的。

　　他認為，中國民用直升機的第一個優(yōu)勢是性價比。價格分為兩方面，即單機售價與全壽命價格，與國外同類產(chǎn)品相比，中國單機售價的優(yōu)勢明顯。人們通常提到的國產(chǎn)民用直升機存在差距，其實是指全壽命周期及可靠性方面的差距。根據(jù)調(diào)研，中國產(chǎn)品的可靠性雖然可能不及進口貨，但是對方的備件、維修價格卻高得多。比如中國產(chǎn)品的翻新周期是1500飛行小時，對方是3000小時，但每次翻修的價格是中國產(chǎn)品的2-3倍，如此算下來，中國產(chǎn)品至少與對方旗鼓相當。從備件角度而言，中國產(chǎn)品的優(yōu)勢更明顯，國內(nèi)外價格差距不只是2-3倍，而是達到5-10倍。

　　第二，從服務(wù)來講，無論是快速響應(yīng)能力，還是派駐人員能力，毫無疑問是國產(chǎn)民機的優(yōu)勢大。西方的直升機公司在中國派駐人數(shù)有限。在這一點上，中國直升機產(chǎn)業(yè)的本土后續(xù)服務(wù)優(yōu)勢十分明顯。

　　第三，有人認為，國產(chǎn)直升機的安全性不如國外同類產(chǎn)品。周新民表示，這是一個極大的認知誤區(qū)。直升機具備天然的安全優(yōu)勢，具備“自轉(zhuǎn)下滑”能力(當直升機失去動力時，旋翼在下滑過程中能夠自行轉(zhuǎn)動提供升力，可減小下降速度實現(xiàn)平穩(wěn)著陸)。多年數(shù)據(jù)和資料表明，直升機失事主要是由于尾槳或旋翼觸碰異物(如電線等)造成的，大多情況是因為操作失誤引發(fā)的墜機事故，加之部分飛行員沒有掌握自轉(zhuǎn)下滑的操作技巧。

　　周新民承認，就舒適性而言，國產(chǎn)直升機的精細化水平與國外產(chǎn)品確實存在一定差距，比如有些機型的噪音大，震動水平也有微小的差距，但這些并不會直接影響直升機的使用。他認為，很多用戶對國產(chǎn)直升機的真實情況并非完全了解，容易受到不客觀宣傳的影響，其實是“上了對方宣傳策略的當”，結(jié)果形成惡性循環(huán)：用戶一旦先入為主選購某款產(chǎn)品，后續(xù)往往采購相同廠家的產(chǎn)品，而直升機是“用出來的”，越是產(chǎn)量大，產(chǎn)品越是成熟，成本也能隨之下降。▲