近日，有網(wǎng)友發(fā)微博稱(chēng)，地鐵內(nèi)部人士爆料，北京地鐵正討論定價(jià)，可能取消統(tǒng)一的兩元票價(jià)，與上海接軌，實(shí)行分段計(jì)價(jià)。該微博引起眾多網(wǎng)友轉(zhuǎn)發(fā)。針對(duì)傳言，北京市地鐵運(yùn)營(yíng)公司新聞發(fā)言人回應(yīng)，此說(shuō)法純屬子虛烏有，沒(méi)有任何依據(jù)。
北京地鐵目前擁有17條線(xiàn)路270座車(chē)站，單日最高運(yùn)送乘客突破1000萬(wàn)人次。對(duì)于北京這樣的特大型城市來(lái)說(shuō)，地鐵已經(jīng)成為支撐城市交通的最重要工具，但乘客人數(shù)的增加也給地鐵運(yùn)營(yíng)帶來(lái)很大壓力。如何化解這種壓力？增加運(yùn)能當(dāng)然是一個(gè)辦法，但遠(yuǎn)水解不了近渴，而且運(yùn)能的增加也有一個(gè)極限，于是又一個(gè)辦法應(yīng)運(yùn)而生，這就是提高車(chē)票價(jià)格，用經(jīng)濟(jì)杠桿將部分乘客擠壓出去。
這種做法在一些城市已被作為改革經(jīng)驗(yàn)而受到吹捧。比如，上海早已實(shí)行分段計(jì)價(jià)，起步價(jià)3元，然后每10公里增加1元。上海地鐵實(shí)施了這樣的制度后，擠出了多少乘客，減輕了多少地鐵運(yùn)營(yíng)的壓力，未曾看到有關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但另一個(gè)現(xiàn)實(shí)的結(jié)果是，在上海乘地鐵的支出增加了。據(jù)說(shuō)，現(xiàn)在上海地鐵逃票的乘客越來(lái)越多，而且不少是白領(lǐng)，上海有關(guān)方面感到很丟臉，很多人呼吁嚴(yán)厲打擊，但卻忽略了地鐵高票價(jià)對(duì)乘客產(chǎn)生的心理壓力。
北京的地鐵雖然建設(shè)得比上海早，卻沒(méi)有這樣做，相反，它在計(jì)價(jià)上甚至出現(xiàn)了“倒退”。北京的地鐵票價(jià)原來(lái)實(shí)行過(guò)分段計(jì)價(jià)，但是，2007年10月7日，在北京地鐵5號(hào)線(xiàn)開(kāi)通當(dāng)天，地鐵票價(jià)從原來(lái)的3元至5元不等統(tǒng)一降至單一票價(jià)2元，乘客花2元買(mǎi)一張車(chē)票，只要不出站，可以換乘任何一條線(xiàn)路都不用再付錢(qián)。這項(xiàng)規(guī)定實(shí)行至今已將近6年，這6年里，正是所謂的地鐵票價(jià)改革不斷深入發(fā)展的階段，各地新開(kāi)通地鐵的城市也越來(lái)越多，并且大多采用了“上海模式”，但北京地鐵不為所動(dòng)，一直實(shí)行這個(gè)現(xiàn)在來(lái)說(shuō)只能是低票價(jià)的制度。北京吸納了全國(guó)各地大量的優(yōu)秀人才，其中當(dāng)然有其作為首都集中了大量社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化乃至政治方面優(yōu)質(zhì)資源的因素，但是，北京地鐵的低票價(jià)對(duì)這些“漂”在北京的人群所產(chǎn)生的吸引力，可以算做一個(gè)小小的因素。
地鐵畢竟是一個(gè)巨大開(kāi)支，無(wú)論建造還是日常維護(hù)，都需要大量資金投入，北京市財(cái)政為此需要每年拿出100億元左右的補(bǔ)貼，才能保證地鐵正常運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)于財(cái)政補(bǔ)貼地鐵之類(lèi)公用事業(yè)的模式，現(xiàn)在似乎爭(zhēng)論不少，一些專(zhuān)家認(rèn)為地鐵應(yīng)該走市場(chǎng)化道路，因此有的城市還把地鐵公司包裝成上市公司送到股票市場(chǎng)，形成具有“中國(guó)特色”的怪胎。
當(dāng)然，北京地鐵實(shí)行的低票價(jià)，確實(shí)導(dǎo)致乘客過(guò)多，北京地鐵的擁擠程度應(yīng)該說(shuō)是全球聞名的。但是，這個(gè)問(wèn)題的解決之道不應(yīng)該是提高票價(jià)，而是應(yīng)該看到，北京地鐵的擁擠在于北京擁有的資源實(shí)在太多，因此，解決這個(gè)問(wèn)題的應(yīng)有之道，更應(yīng)該是合理分配社會(huì)資源，讓首都以外的城市也能像北京一樣有能夠產(chǎn)生吸引力的就業(yè)機(jī)會(huì)以及個(gè)人發(fā)展前途。
公用事業(yè)投入巨大，但又是民生所不可缺少，如果完全按市場(chǎng)化路徑計(jì)算投入與產(chǎn)出，民眾的公用事業(yè)支出將不堪承受。但是，現(xiàn)在一些地方政府對(duì)公用事業(yè)投入補(bǔ)貼顯得心不甘情不愿，總是希望以市場(chǎng)化的理由提高價(jià)格，減少財(cái)政支出，從而不斷地在政府與民眾之間制造矛盾。北京地鐵為全國(guó)的公用事業(yè)樹(shù)立了一個(gè)好榜樣，但是，這個(gè)榜樣卻讓許多城市的政府感到不爽，因此它顯得有點(diǎn)孤獨(dú)。
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