七年時(shí)間等待大推力發(fā)動(dòng)機(jī)2006年3月13日，L-15在南昌首飛。因其外形小巧而勇猛，由空軍領(lǐng)導(dǎo)建議取名為“獵鷹”，洪都公司形成了“鷹”系列飛機(jī)。
2013年5月底，南昌某機(jī)場(chǎng)跑道上，L-15“獵鷹”高級(jí)教練機(jī)像一支離弦之箭沖出起飛線，再次昂首飛上了藍(lán)天。據(jù)稱，中國(guó)軍方裝備的“獵鷹”可能被命名為“教練-10”型高級(jí)教練機(jī)，首批“教練-10”將裝備中國(guó)空軍。
七年的等待是漫長(zhǎng)的，究其原因，發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題如同一座難以逾越的大山般橫亙?cè)?ldquo;獵鷹”面前。
這也是整個(gè)中國(guó)航空工業(yè)的阿喀琉斯之踵，數(shù)十年來(lái)無(wú)數(shù)飛機(jī)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)都是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題而出現(xiàn)拖延甚至折戟沉沙被迫取消。
直到今年，烏克蘭“發(fā)動(dòng)機(jī)-西契”公司宣布，該公司計(jì)劃每年向中國(guó)銷售40臺(tái)AI-222-25F型噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
由于他人執(zhí)牛耳，我國(guó)聽(tīng)?wèi){烏克蘭的開(kāi)發(fā)工作拖延許久，導(dǎo)致L-15長(zhǎng)期只能使用非加力版本，限制了其性能，也使該機(jī)推向市場(chǎng)時(shí)落后于對(duì)手。
如今，AI-222-25F橫空出世，作為AI-222-25的加力改進(jìn)型號(hào)，前者的加力推力達(dá)4.2噸，而后者的推力只有2.5噸。要知道，AI-222-25發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于裝備俄羅斯的新一代教練-戰(zhàn)斗機(jī)雅克-130。在俄羅斯看來(lái)，“獵鷹”是雅克-130強(qiáng)勁的外貿(mào)對(duì)手。
與此同時(shí)，以L-15高級(jí)教練機(jī)為裝機(jī)對(duì)象的國(guó)產(chǎn)“岷山”發(fā)動(dòng)機(jī)，是在中航工業(yè)渦輪院研發(fā)的10公斤流量級(jí)核心機(jī)基礎(chǔ)上，派生發(fā)展的一型雙轉(zhuǎn)子加力型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。最大起飛推力達(dá)到了4700公斤力，具有推重比高、飛行包線寬、起動(dòng)高度高、加速性能好等突出特點(diǎn)。該型發(fā)動(dòng)機(jī)已基本完成主要部件性能測(cè)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果滿足整機(jī)設(shè)計(jì)指標(biāo)要求，未來(lái)幾年內(nèi)具備裝備L-15飛機(jī)交付使用的條件。
中國(guó)空軍硬傷有待“獵鷹”彌補(bǔ)這幾年，如雨后春筍般冒頭的新型戰(zhàn)機(jī)很容易讓人淡忘中國(guó)空軍的硬傷——由于國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期缺乏重型三代機(jī)的教練型號(hào)，導(dǎo)致蘇-27UBK不堪重負(fù)，而3月31日下午一架雙座型蘇-27UBK的墜毀事故，再次激發(fā)了人們對(duì)國(guó)產(chǎn)教練機(jī)的關(guān)注。
教練機(jī)是培養(yǎng)飛行員的專用飛機(jī)。教練機(jī)分初級(jí)、中級(jí)和高級(jí)三大類，滿足飛行學(xué)員循序漸進(jìn)的訓(xùn)練要求。其中，高級(jí)教練機(jī)大多具有優(yōu)良的特技飛行性能，還具有基本的武器和戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練能力。隨著殲-10、殲-11等第三代作戰(zhàn)飛機(jī)的大批服役，以及未來(lái)第四代隱形戰(zhàn)斗機(jī)的裝備，中國(guó)空軍的教練機(jī)急需與時(shí)俱進(jìn)。
長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)國(guó)產(chǎn)的高級(jí)教練機(jī)基本只有殲教-7，無(wú)法應(yīng)付較先進(jìn)的三代機(jī)訓(xùn)練工作。2003年12月雙座型殲-10問(wèn)世后，打破了這一困境，但蘇-27/殲-11系列重型機(jī)仍依賴進(jìn)口蘇-27UBK教練機(jī)，國(guó)產(chǎn)雙座殲-11BS主要應(yīng)用于多用途作戰(zhàn)，并非專用教練型號(hào)，而且數(shù)量仍然有限。
中國(guó)自90年代引進(jìn)蘇-27系列以來(lái)，整整一代飛行員需要改裝三代機(jī)，飛行教練工作十分緊張，區(qū)區(qū)40架蘇-27UBK教練機(jī)被長(zhǎng)期超負(fù)荷使用，經(jīng)過(guò)十多年機(jī)體已嚴(yán)重老化。因此，國(guó)產(chǎn)新一代高教機(jī)的替代工作已迫在眉睫。
L-15教練機(jī)與中國(guó)現(xiàn)役同級(jí)的殲教-7超音速教練機(jī)相比，具有整體氣動(dòng)性能好、機(jī)動(dòng)性能高、整機(jī)推重比大、使用壽命長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、制造技術(shù)先進(jìn)以及任務(wù)使用彈性大和發(fā)展?jié)摿Ω叩膬?yōu)勢(shì)，在整體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上與國(guó)外目前正在發(fā)展的T-50、M-346和雅克-130高級(jí)教練機(jī)相當(dāng)，在有效載荷能力和機(jī)動(dòng)飛行性能上甚至可以和“美洲虎”這類輕型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)相媲美，是我國(guó)未來(lái)空軍訓(xùn)練不可缺少的力量。
目前，國(guó)產(chǎn)JL-9“山鷹”高教機(jī)已經(jīng)加入海空軍服役，但該機(jī)屬于單發(fā)輕型機(jī)，而且性能并不能完全滿足三代重型機(jī)的訓(xùn)練需要。正如2011年時(shí)任國(guó)防部長(zhǎng)的梁光烈所言，“獵鷹”高教機(jī)在國(guó)內(nèi)教練機(jī)屬先進(jìn)機(jī)型，其飛機(jī)特性更能滿足當(dāng)前部隊(duì)的訓(xùn)練要求，部隊(duì)的需求量很大。
可以預(yù)見(jiàn)的是，一旦“獵鷹”(“教練-10”)裝備部隊(duì)以后，中國(guó)航空兵飛機(jī)訓(xùn)練數(shù)量和技術(shù)上都非常滯后的情況將獲得極大的改變。
