“金城一號(hào)”已組裝完畢整裝待發(fā)

　　經(jīng)過近一個(gè)月的組裝，蘭州市首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“金城一號(hào)”已全部拼裝完畢，靜靜的“潛伏”在世紀(jì)大道車站，整裝待發(fā)。據(jù)悉，6月1日，地鐵1號(hào)線首段盾構(gòu)隧道預(yù)計(jì)6月1日開鉆。如進(jìn)展順利，有望今年年底完成全部盾構(gòu)區(qū)間1227米的掘進(jìn)施工任務(wù)。

　　月平均掘進(jìn)速度450m 將完成1227米掘進(jìn)任務(wù)

　　蘭州市首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“金城一號(hào)”于4月1號(hào)運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)并吊裝下井開始組裝，總機(jī)長84米，重500余噸，其中刀盤直徑達(dá)6.44米。為了確保打響始發(fā)頭一炮，在項(xiàng)目部和盾構(gòu)隊(duì)有序安排下，全體參建員工提前籌劃，積極籌備，加班加點(diǎn)、連續(xù)作戰(zhàn)，克服了潮濕、悶熱、蚊蟲叮咬等干擾因素，順利完成了組裝調(diào)試、組裝等工作，工作人員說，盾構(gòu)機(jī)機(jī)械組裝已經(jīng)完成，目前正在進(jìn)行電機(jī)、電器系統(tǒng)和液壓等環(huán)節(jié)的調(diào)試，為6月1日開鉆做好前期準(zhǔn)備。
 

　　據(jù)項(xiàng)目副經(jīng)理兼盾構(gòu)隊(duì)隊(duì)長張志國介紹，該地段地質(zhì)條件為大鵝卵石層，還有兩段深埋于地下的混凝土樁，掘進(jìn)難度較大，此臺(tái)盾構(gòu)機(jī)一旦始發(fā)，將向東南掘進(jìn)至迎門灘站，完成這一區(qū)間574.65米的掘進(jìn)任務(wù)后，盾構(gòu)機(jī)將從迎門灘站井下拆卸，吊裝運(yùn)輸?shù)绞兰o(jì)大道站左線再次吊裝下井完成組裝，二次始發(fā)完成世～迎區(qū)間左線652.82米隧道掘進(jìn)任務(wù)。他還表示在市委、市政府的關(guān)懷下，我們有信心、有能力，圓滿完成盾構(gòu)施工，為蘭州地鐵全線建設(shè)提供相關(guān)參數(shù)。

　　“金城一號(hào)” 月平均掘進(jìn)速度可達(dá)45

　　蘭州城市軌道交通首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間工程——世紀(jì)大道站至迎門灘站區(qū)間位于安寧區(qū)，區(qū)間線路中，右線長570米，左線長620米，將全部采用盾構(gòu)法施工。作為隧道掘進(jìn)的專用工程機(jī)械，盾構(gòu)機(jī)在國內(nèi)外的地下工程，尤其是地鐵建設(shè)中得到越來越廣泛的應(yīng)用。用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧洞施工具有自動(dòng)化程度高、節(jié)省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開挖時(shí)可控制地面沉降、減少對(duì)地面建筑物的影響和在水下開挖時(shí)不影響水面交通等特點(diǎn)，在隧洞洞線較長、埋深較大的情況下，用盾構(gòu)機(jī)施工更為經(jīng)濟(jì)合理。盾構(gòu)機(jī)集光、機(jī)、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體，具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測(cè)量導(dǎo)向糾偏等功能，可靠性要求極高，必須按照不同的地質(zhì)條件進(jìn)行“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)制造。

　　據(jù)悉，作為蘭州軌道交通的首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，其被命名為“金城1號(hào)”。是由中國鐵建重工集團(tuán)有限公司根據(jù)蘭州市軌道交通1號(hào)線一期工程試驗(yàn)段富水砂卵石地層的實(shí)際情況專門“量身定做”的。它是一臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，在刀盤、主機(jī)結(jié)構(gòu)、設(shè)備布置、操作界面等方面進(jìn)行了量體裁衣式的設(shè)計(jì)，其中僅刀盤加前盾重約160噸，平均掘進(jìn)速度可達(dá)450m/月，整機(jī)性能參數(shù)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)水平。重工集團(tuán)是國家863計(jì)劃重型隧道掘進(jìn)裝備牽頭研發(fā)企業(yè)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的規(guī)格類型齊全的盾構(gòu)產(chǎn)品系列。

　　“金城一號(hào)”的工作原理是利用安裝在盾構(gòu)最前面的全斷面切削刀盤，將正面土體切削下來進(jìn)入刀盤后面的貯留密封艙內(nèi)，并使艙內(nèi)具有適當(dāng)壓力與開挖面水土壓力平衡，以減少盾構(gòu)推進(jìn)對(duì)地層土體的擾動(dòng)，從而控制地表沉降，在出土?xí)r由安裝在密封艙下部的螺旋運(yùn)輸機(jī)向排土口連續(xù)的將土渣排出。螺旋運(yùn)輸機(jī)靠轉(zhuǎn)速控制來掌握出土量，出土量密切配合刀盤切削速度，以保持密封艙內(nèi)始終充滿泥土而又不致過于飽滿。這種盾構(gòu)避免了局部氣壓盾構(gòu)主要缺點(diǎn)，也省略了泥水加壓盾構(gòu)投資較大的控制系統(tǒng)、泥水輸送系統(tǒng)和泥水處理等設(shè)備。

　　5月31日  全面完成約32萬平方米征地征收工作

　　“隨著蘭州城建史上首臺(tái)地鐵施工盾構(gòu)機(jī)——“金城一號(hào)”在世紀(jì)大道站下井作業(yè)，標(biāo)志著蘭州軌道交通試驗(yàn)段建設(shè)進(jìn)入了區(qū)間盾構(gòu)施工的全新階段，將為全線開工后的盾構(gòu)施工積累豐富的經(jīng)驗(yàn)。”蘭州市軌道辦表示，1號(hào)線一期工程計(jì)劃今年6月全線開工建設(shè)，2016年10月建成，目前，各項(xiàng)開工前準(zhǔn)備工作正在有序進(jìn)行。2013年5月31日前完成全線開工所需的第一批施工圖。沿線26.8公里范圍內(nèi)20座車站、1個(gè)停車場(chǎng)、1個(gè)綜合基地、2個(gè)變電站等共涉及約32萬平方米的征地征收工作將于2013年5月31日全面完成。涉及的管線改遷已經(jīng)完成了全線的摸底核查工作、管線概算編制、管線總體遷改初步設(shè)計(jì)方案已出圖，各管線權(quán)屬單位正在進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)。馬灘站、七里河站、拱星墩站等部分站點(diǎn)放樣已經(jīng)完成，具備施工條件，全線所有管線改遷工作將在2013年5月31日前完成。

　　蘭州市軌道交通試驗(yàn)段包含兩站一區(qū)間，即世紀(jì)大道站、迎門灘站以及世紀(jì)大道站和迎門灘站之間的區(qū)間。其中，世紀(jì)大道站位于銀安路與規(guī)劃中的世紀(jì)大道交叉口處，車站設(shè)于銀安路路中心下方平行于銀安路東西方向。車站全長305.15m，標(biāo)準(zhǔn)寬度為21.6m，總高13.74m，基坑開挖深度17.19米～19.47米。迎門灘站位于銀安路與萬新南路交口處，主體全長為242.05米，標(biāo)準(zhǔn)段寬度19.6米，總高14.54～16.24m，基坑挖深19.1m～21.51m。世紀(jì)大道站和迎門灘站之間的區(qū)間沿銀安路敷設(shè)，區(qū)間出世紀(jì)大道站后，以半徑450米的曲線向東南偏轉(zhuǎn)，繼續(xù)沿道路下方敷設(shè)，最后進(jìn)入迎門灘站。區(qū)間左線長652.823米，右線長574.649米，區(qū)間內(nèi)設(shè)置一處聯(lián)絡(luò)通道。