中新網(wǎng)5月8日電 （ 王槊）北京出租車(chē)調(diào)價(jià)方案發(fā)布后立刻引發(fā)各方熱議。各界人士除對(duì)漲價(jià)行為本身看法不一外，還有很多人質(zhì)疑為何提升出租車(chē)司機(jī)收入?yún)s要由乘客買(mǎi)單。

 

　　北京擬將打車(chē)起步價(jià)漲至13元 為提升司機(jī)出車(chē)積極性

 

　　5月7日，北京市發(fā)改委發(fā)布北京市出租汽車(chē)租價(jià)調(diào)整和完善燃油附加費(fèi)動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制的聽(tīng)證方案。調(diào)價(jià)方案分為兩個(gè)，分別為每公里計(jì)程2.3元和2.6元，起步價(jià)均為13元。燃油附加費(fèi)調(diào)整為對(duì)全部乘客加收1元，高峰時(shí)段低速等候費(fèi)為每5分鐘加收2公里租價(jià)。

 

　　聽(tīng)證方案中強(qiáng)調(diào)，本次調(diào)價(jià)收益全部用于提高駕駛員收入，鼓勵(lì)駕駛員通過(guò)上路運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)收入合理增長(zhǎng)，并運(yùn)用差別化價(jià)格政策，激勵(lì)出租車(chē)交通高峰時(shí)段上路運(yùn)營(yíng)，增加出租車(chē)運(yùn)力供給，改善高峰時(shí)段供需關(guān)系。此外，要發(fā)展電召服務(wù)新業(yè)態(tài)，促進(jìn)供需信息對(duì)接，調(diào)動(dòng)出租車(chē)積極性，推動(dòng)運(yùn)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變，提高資源利用效率。據(jù)稱(chēng)，經(jīng)過(guò)調(diào)價(jià)后，出租車(chē)司機(jī)月均總收入能達(dá)到6000-6800元左右。

 

　　北京當(dāng)前的出租車(chē)租價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是從2006年5月20日起施行的。目前北京出租車(chē)起步價(jià)為10元（3公里），單價(jià)2元每公里，距離超過(guò)15公里時(shí)單價(jià)上浮到3元每公里。夜間11點(diǎn)到早上5點(diǎn)租價(jià)執(zhí)行夜間標(biāo)準(zhǔn)，即起步價(jià)11元，單價(jià)2.4元每公里，超過(guò)15公里單價(jià)上浮到3.6元，相比白天單價(jià)上浮20%，行駛3公里以上需支付3元燃油附加費(fèi)。

 

　　專(zhuān)家建議出租公司曬賬本 要防止“一聽(tīng)證就漲價(jià)”

 

　　各界對(duì)于本次調(diào)價(jià)方案看法不一。北京市政協(xié)委員、知名學(xué)者馬光遠(yuǎn)表示，出租車(chē)調(diào)價(jià)是否能夠真正解決北京打車(chē)難問(wèn)題，首先要厘清出租車(chē)公司、司機(jī)和乘客的利益關(guān)系。鑒于當(dāng)前出租車(chē)司機(jī)反映工資低、出租公司反映利潤(rùn)薄的問(wèn)題，最有效的方式就是曬賬本。在賬本清晰的情況下，再看該如何漲價(jià)，漲價(jià)的收益歸誰(shuí)。

 

　　中國(guó)社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)與社會(huì)建設(shè)研究室主任鐘君在接受中新網(wǎng)汽車(chē)頻道采訪時(shí)則認(rèn)為，打車(chē)難是公共管理問(wèn)題，如果靠調(diào)價(jià)來(lái)解決，那就是典型的懶人思維，就是一刀切簡(jiǎn)單化處理問(wèn)題。他認(rèn)為，出租車(chē)調(diào)價(jià)不是說(shuō)一下子調(diào)到多高，而是必須要有具體問(wèn)題具體分析的公共管理的思維。在高峰期把價(jià)格調(diào)得高一些，這可以理解，但如果不是高峰期，一刀切下去的調(diào)價(jià)就值得商榷了。 鐘君表示，調(diào)價(jià)的方式方法和科學(xué)決策的水平要經(jīng)過(guò)充分的討論，要防止兩個(gè)錯(cuò)誤的傾向，一是一聽(tīng)證就漲價(jià)，這是一個(gè)問(wèn)題，另外一個(gè)，聽(tīng)證不僅僅是聽(tīng)漲價(jià)漲多少，而是要聽(tīng)什么情況下漲，什么情況下不漲，聽(tīng)政還是要有一個(gè)科學(xué)決策、綜合考慮的因素。

 

　　網(wǎng)友質(zhì)疑：提升出租車(chē)司機(jī)收入為何全由乘客買(mǎi)單？

 

　　除上述專(zhuān)家觀點(diǎn)外，也有不少網(wǎng)友對(duì)此次調(diào)價(jià)方案提出了質(zhì)疑。有網(wǎng)友認(rèn)為，提升出租司機(jī)收入本身無(wú)可厚非，但為什么這一成本要全由乘客買(mǎi)單，而出租公司卻不肯降低份子錢(qián)？

 

　　網(wǎng)友“人人都愛(ài)叫老璨”表示：“在北京，私家車(chē)又限購(gòu)又限行。您提倡公共交通，那您也給點(diǎn)力，好好發(fā)展發(fā)展唄，公交車(chē)車(chē)次少，地鐵又擁擠，出租車(chē)更過(guò)分，本來(lái)就少了，人師傅還挑人?，F(xiàn)在更好，為了解決出租車(chē)師傅的問(wèn)題，直接找社會(huì)大眾要錢(qián)。我說(shuō)我們平時(shí)交的錢(qián)都干嘛去了？您還嫌交的少么？”

 

　　網(wǎng)友“青奮cyu”表示：“逢聽(tīng)必漲已經(jīng)成了各地聽(tīng)證會(huì)的趨勢(shì)，北京市今天公布的出租車(chē)收費(fèi)改革方案，不管一套方案還是二套方案，兩套方案的核心就是一個(gè)漲。面對(duì)不斷上漲的物價(jià)、油價(jià)，上漲是應(yīng)該的，當(dāng)然這完全轉(zhuǎn)嫁到了消費(fèi)者頭上是否合理？任一方案實(shí)施最得意的當(dāng)然是出租公司，份子錢(qián)照收，還安撫了出租司機(jī)，唯獨(dú)虧了消費(fèi)者。”

 

　　知名獨(dú)立評(píng)論人“老徐時(shí)評(píng)”也在其微博上表示：北京出租車(chē)調(diào)價(jià)，是公眾最不愿意看到的起步價(jià)和每公里價(jià)分別上調(diào)的方案。為了提高司機(jī)收入，出發(fā)點(diǎn)很好，但是為何都要讓乘客買(mǎi)單？打的成本增加勢(shì)必讓更多的人選擇買(mǎi)車(chē)。份子錢(qián)為何一分錢(qián)都不降？放開(kāi)經(jīng)營(yíng)打破壟斷為何寸步難行？難道所謂的改革就是漲價(jià)？漲價(jià)后誰(shuí)能保證增加的部分都能到了司機(jī)手里？（中新網(wǎng)汽車(chē)頻道）