原標題 [負重的車輪]
巧立名目收取的“護送費” 王金伍供圖
這些年，朱鳳鵬一直在為自己的貨車輪子爭空間。今年3月，他又一次出發(fā)，帶上法律顧問，從云南省玉溪市一路奔到河南，出現(xiàn)在焦作市山陽區(qū)法院的原告席上。
他今年57歲，是玉溪市鵬程運輸公司的法定代表人，經(jīng)營著140余輛大型貨車。去年9月，公司一輛貨車途經(jīng)焦作境內長濟高速沁陽服務區(qū)時，被該市交通路政管理處的工作人員罰款3000元。為此，他將路政管理處告上法庭。
上原告席這一趟，朱鳳鵬花費近兩萬元。像這樣看似“賠本的買賣”，他沒少做。這個精明的商人非常清楚，只要贏了官司，哪怕是和解，他那些貨車今后就能少交點罰款。
“我們就是菜板上的肉，任人宰割。不主動爭取，公正不會自己長腳跑過來。”朱鳳鵬大聲說道。
本來想節(jié)能減排，沒想到把自己給坑了
朱鳳鵬趕到焦作時，他的“助威團”也陸陸續(xù)續(xù)前來，甚至還有河北省武安市的一個人，早晨4點多，就開車往近300公里遠的法院趕。
“我一定能贏。”在法院門口，朱鳳鵬一再重復他說了一路的話。朋友們也七嘴八舌地為他鼓勁：“我們支持你打到底。”
前來為他助威的朋友都是貨車經(jīng)營者。這些年，他們和朱鳳鵬一樣，深受罰款之痛。
今年“兩會”上，全國政協(xié)委員、民建中央副主席周漢民指出，全國一年公路罰款為3000億元。據(jù)公安部網(wǎng)站信息，目前全國貨車保有量1900余萬輛。以此計算，每車每年“攤”的罰款達15000元左右。朱鳳鵬自己也算過，有幾年，他的每輛車每年至少為公路罰款“貢獻”兩萬元。
其實早在1994年，國務院就發(fā)布《關于禁止在公路上亂設卡、亂罰款、亂收費的通知》，拉開治理公路“三亂”的序幕。近20年過去，罰款仍是屢禁不止。
朱鳳鵬有穩(wěn)定的生意，利潤也不錯。他對公路罰款雖有些心痛，卻也不愿意和執(zhí)法部門較真兒，寧可“花錢買平安”。但自2009年開始，這個商人發(fā)現(xiàn)一切都與以前不一樣了。貨車車輪只要一動，就得付出巨大代價，包括比以往更高的過路費和更高的罰款。
“快要撐不住了。”朱鳳鵬開始緊張。自1994年注冊這個公司以來，他第一次面臨危機。
危機來自他2008年定制的80輛新型貨車。這種貨車的掛車，采用了國外流行的超寬單胎和空氣懸掛系統(tǒng)。當時，國內的重型掛車一般采用雙胎，即每一軸單側的輪胎數(shù)量為兩個，用單胎掛車的人很少。
定制之前，朱鳳鵬就打聽過，這種新型掛車不僅節(jié)能、耐用、多拉貨，而且符合國家提倡的“節(jié)能減排”政策要求。有人和他開玩笑說：“說不定環(huán)保部門還能給你補貼。”
他還核實過，自己定制的掛車，完全符合國家標準。2004年，國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)布《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》國家標準（以下簡稱“國標”），對單胎、空氣懸掛掛車有專門的規(guī)定。
配合新型掛車，朱鳳鵬又購買了相應數(shù)量的進口牽引車。截至2008年底，他為此投入近億元。
2009年1月1日，國家實施成品油價格和稅費改革。隨即，超寬單胎的第一次轉動，就讓朱鳳鵬大吃一驚。一輛新型車往返北京，全程高速，車貨總重40噸，過路費比同樣承載量的普通雙胎車要多出近6000元。
當然，新型車有明顯的節(jié)能優(yōu)勢，百公里油耗，要比老車型節(jié)油7~8升。
他根據(jù)駕駛員帶回的收費票據(jù)進行分析，發(fā)現(xiàn)問題出在“超重”上。收費站對該新型車執(zhí)行的最大限值承載量為29噸，但整車及集裝箱的自重就高達19噸，加上貨物當然就超了。實際上，按照國標，新型車和之前的老車一樣，有相同的最大限值承載量，即車貨總重不超過43噸。
“我們的車輛符合國家標準，為什么不按標準計重收費？”朱鳳鵬忿忿不平，時不時冒出一句“國罵”。
與高過路費一起的，駕駛員還給他帶回一張2000元的罰款單，罰款理由是“超限”。
對于超限，朱鳳鵬同樣不認可。不過當時他無暇顧及此事，而必須全力解決單胎車輛的過路費問題。不然，公司80輛新型車，一年的過路費，就得多支出600多萬元。
“本來想節(jié)能減排，沒想到把自己給坑了。”他一聲嘆息。
(責任編輯：鑫報)
