月平均掘進速度450m   地鐵1號線首段盾構(gòu)隧道預計6月1日開鉆

 

　　如進展順利 有望今年年底完成全部盾構(gòu)區(qū)間施工任務(wù)

 

 

　　4月1日12時06分，隨著500噸地面吊的緩緩升起，蘭州軌道交通工程首臺盾構(gòu)機“金城一號”吊裝下井工程正式開始。隨著這臺巨型“鉆地龍”下井后，在進行兩個多月的陸續(xù)安裝調(diào)試后，預計將于6月1日正式開始工作——從世紀大道站始發(fā)，開挖地鐵1號線首段盾構(gòu)隧道，如果進展順利，今年年底有望完成全部盾構(gòu)區(qū)間的施工任務(wù)。

 

　　“金城一號” 月平均掘進速度可達450m

 

　　當日11時 蘭州軌道交通世紀大道站異常忙碌，500噸地面吊正在對重50多噸的盾構(gòu)機刀盤進行起吊，并由施工人員為其戴上了大紅花。“截止3月31日20時，2至6號盾構(gòu)機后配套臺車順利下井，今天1號臺車也將順利完成下井作業(yè)，預計6月1日，試驗段盾構(gòu)隧道工程將全面展開。”中鐵二十一局蘭州軌道交通工程試驗段項目部工程部部長宋衛(wèi)杰介紹。

 

　　蘭州軌道交通辦表示，蘭州城市軌道交通首個盾構(gòu)區(qū)間工程——世紀大道站至迎門灘站區(qū)間位于安寧區(qū)，區(qū)間線路中，右線長570米，左線長620米，將全部采用盾構(gòu)法施工。蘭州市軌道辦表示，作為隧道掘進的專用工程機械，盾構(gòu)機在國內(nèi)外的地下工程，尤其是地鐵建設(shè)中得到越來越廣泛的應用。用盾構(gòu)機進行隧洞施工具有自動化程度高、節(jié)省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開挖時可控制地面沉降、減少對地面建筑物的影響和在水下開挖時不影響水面交通等特點，在隧洞洞線較長、埋深較大的情況下，用盾構(gòu)機施工更為經(jīng)濟合理。盾構(gòu)機集光、機、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體，具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測量導向糾偏等功能，可靠性要求極高，必須按照不同的地質(zhì)條件進行“量體裁衣”式的設(shè)計制造。

 

　　據(jù)悉，作為蘭州軌道交通的首臺盾構(gòu)機，其被命名為“金城1號”。是由中國鐵建重工集團有限公司根據(jù)蘭州市軌道交通1號線一期工程試驗段富水砂卵石地層的實際情況專門“量身定做”的。它是一臺土壓平衡盾構(gòu)機，在刀盤、主機結(jié)構(gòu)、設(shè)備布置、操作界面等方面進行了量體裁衣式的設(shè)計，總機長度84米，主機長度13.2米，1節(jié)設(shè)備橋、6節(jié)拖車，重508噸，其中僅刀盤加前盾重約160噸，平均掘進速度可達450m/月，整機性能參數(shù)達到國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進水平。重工集團是國家863計劃重型隧道掘進裝備牽頭研發(fā)企業(yè)，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的規(guī)格類型齊全的盾構(gòu)產(chǎn)品系列。

 

　　“金城一號”的工作原理是利用安裝在盾構(gòu)最前面的全斷面切削刀盤，將正面土體切削下來進入刀盤后面的貯留密封艙內(nèi)，并使艙內(nèi)具有適當壓力與開挖面水土壓力平衡，以減少盾構(gòu)推進對地層土體的擾動，從而控制地表沉降，在出土時由安裝在密封艙下部的螺旋運輸機向排土口連續(xù)的將土渣排出。螺旋運輸機靠轉(zhuǎn)速控制來掌握出土量，出土量密切配合刀盤切削速度，以保持密封艙內(nèi)始終充滿泥土而又不致過于飽滿。這種盾構(gòu)避免了局部氣壓盾構(gòu)主要缺點，也省略了泥水加壓盾構(gòu)投資較大的控制系統(tǒng)、泥水輸送系統(tǒng)和泥水處理等設(shè)備。

 

　　5月31日  全面完成約32萬平方米征地征收工作

 

　　“隨著蘭州城建史上首臺地鐵施工盾構(gòu)機——“金城一號”在世紀大道站下井作業(yè)，標志著蘭州軌道交通試驗段建設(shè)進入了區(qū)間盾構(gòu)施工的全新階段，將為全線開工后的盾構(gòu)施工積累豐富的經(jīng)驗。”蘭州市軌道辦表示，1號線一期工程計劃今年6月全線開工建設(shè)，2016年10月建成，目前，各項開工前準備工作正在有序進行。其中1號線一期工程可研有望近期獲國家發(fā)改委批復，初步設(shè)計已于今年2月通過預審，待可研批復后立即組織強制性審查，2013年5月31日前完成全線開工所需的第一批施工圖。沿線26.8公里范圍內(nèi)20座車站、1個停車場、1個綜合基地、2個變電站等共涉及約32萬平方米的征地征收工作將于2013年5月31日全面完成。涉及的管線改遷已經(jīng)完成了全線的摸底核查工作、管線概算編制、管線總體遷改初步設(shè)計方案已出圖，各管線權(quán)屬單位正在進行施工圖設(shè)計。馬灘站、七里河站、拱星墩站等部分站點放樣已經(jīng)完成，具備施工條件，全線所有管線改遷工作將在2013年5月31日前完成。五是1號線一期工程土建、監(jiān)理、施工圖審查、第三方檢測、第三方測量檢測、第三方施工監(jiān)測招標工作方案已經(jīng)編制完成，近期陸續(xù)開始招標，5月中旬全部完成。

 

　　試驗段世紀大道站 完成土建工程總量近50%

 

　　蘭州市軌道交通試驗段包含兩站一區(qū)間，即世紀大道站、迎門灘站以及世紀大道站和迎門灘站之間的區(qū)間。其中，世紀大道站位于銀安路與規(guī)劃中的世紀大道交叉口處，車站設(shè)于銀安路路中心下方平行于銀安路東西方向。車站全長305.15m，標準寬度為21.6m，總高13.74m，基坑開挖深度17.19米～19.47米。迎門灘站位于銀安路與萬新南路交口處，主體全長為242.05米，標準段寬度19.6米，總高14.54～16.24m，基坑挖深19.1m～21.51m。世紀大道站和迎門灘站之間的區(qū)間沿銀安路敷設(shè)，區(qū)間出世紀大道站后，以半徑450米的曲線向東南偏轉(zhuǎn)，繼續(xù)沿道路下方敷設(shè)，最后進入迎門灘站。區(qū)間左線長652.823米，右線長574.649米，區(qū)間內(nèi)設(shè)置一處聯(lián)絡(luò)通道。

 

　　世紀大道站自2012年7月9日開工建設(shè)以來，已完成土建工程總量的約50%，具備盾構(gòu)機下井進行區(qū)間施工作業(yè)的條件。其中土方開挖設(shè)計數(shù)量約為12萬方，完成約8.4萬方，已完成總量70%；迎門灘站主體結(jié)構(gòu)圍護樁設(shè)計總量406根，已完成300根，完成總量的74%；施工圍擋設(shè)計總量1002米，已全部完成。“世紀大道站施工生產(chǎn)任務(wù)的迅速推進，為金城一號按期下井提供了保障，為第一臺盾構(gòu)機始發(fā)贏得了時間。”中鐵二十一局蘭州軌道交通工程試驗段項目部黨工委副書記楊明說。隨著盾構(gòu)機后配套臺車吊裝工作的全部完成，盾構(gòu)機連接橋和盾體的組裝工作也將全面展開。