昨日，從大連發(fā)往哈爾濱的“和諧號”列車進入鐵路哈爾濱西站。新華社張清云攝

　　據(jù)新華社電 哈爾濱至大連高速鐵路客運專線于10月8日開始進入試運行階段，為正式開通運營做最后的準備。列車運行全程4小時左右，是世界首條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路。哈大高鐵北起黑龍江哈爾濱，南至遼寧大連，縱貫東北三省。哈爾濱西站至大連北站間運營里程921公里，全線共設哈爾濱西、長春西、沈陽、大連北等24個車站。

　　哈大高鐵2007年開工建設，基礎設施建設滿足時速350公里列車開行需求，初期運營時速為300公里。哈大高鐵試運行及開通采用中國北車制造的CRH380B型高寒動車組列車。列車編組8節(jié)車廂，適應環(huán)境溫度零下40℃至零上40℃，同時增強了抗風、沙、雨、雪、霧等惡劣天氣能力。

　　■ 揭秘  動車組如何適應高寒氣候？

　　目前正在試運行的CRH380B型高寒動車組，是世界上設計時速最高的高寒動車組。一般情況下，高速動車組通常采用的鋁合金、碳鋼等原材料會隨著溫度的降低變脆變硬，而CRH380B型高寒動車組卻能適應零下40℃的氣溫，是如何做到的呢？日前，長客鐵路客車開發(fā)部CRH380B型高寒動車組項目設計主管李永恒對該動車組進行了“揭秘”。

　　污物箱可加熱防凍裂

　　李永恒介紹，目前我國的非高寒動車組的開水爐和衛(wèi)生間洗手盆的廢水是直接排到車外的，而坐便器的廢水則是收集到污物箱中。

　　當列車運行的最低溫度下降到零下40℃時，若開水爐、衛(wèi)生間洗手盆排水直接排到車外，這些水在列車高速運行時就會成為霧狀，噴向車體下部的轉(zhuǎn)向架、制動等設備，在這些設備上大量結(jié)冰，會降低車輪與鐵軌間的黏著性，給車輛安全帶來隱患。此外，在高寒環(huán)境下，動車組的污物箱中的水會變成冰，增大體積，有可能會把污物箱撐裂。這樣衛(wèi)生間和開水爐就都無法使用。

　　為此，高寒動車組在衛(wèi)生間增加收集洗手盆和開水爐排水的灰水箱，使得灰水管路與排污管路在車上相連通，灰水最終收集到車下污物箱中。同時對污物箱、凈水箱進行防寒加厚。李永恒說，他們還安裝了污物箱的加熱設備，在溫度降到某個點時，會自動加熱，達到某個點時，再停止加熱。

　　此外，長客股份公司的設計師們對高寒動車組進行了全方位的防寒隔熱優(yōu)化，如給車廂地板增加6毫米的納能材料等等。

　　車體設備艙設隔扇防雪

　　李永恒表示，在高寒列車上，部分零部件需要具備“三防”能力：防寒、防水、防雪。

　　風雪環(huán)境下，雪很容易被卷入車底部的設備艙，若不采取措施，每節(jié)車廂卷入的雪花重量可達數(shù)百公斤。

　　對此，設計師們首先把車上零件防水功能達到最高，達到即使有水也沒事兒的程度。其次，改進了車體設備艙的隔扇。使高寒動車組的隔扇既使雪難以進入，又能透氣散熱。

　　變電所裝融冰融雪裝置

　　另據(jù)媒體報道，在高鐵列車運行的過程中，上面有一個變線網(wǎng)，就是所謂的電器化接觸網(wǎng)。接觸網(wǎng)是給動車提供動能的，如果電線被冰雪覆蓋就會導致大面積斷電，所以哈大高速公路鐵路邊上變電所和京滬、武廣高鐵的變電所也是不同的，里面安裝了特殊的融冰融雪裝置。