在溫州船舶工業(yè)最主要的集中地樂清，一則關(guān)于東方造船集團董事長陳通考“跑路”的消息正在流傳。
2月15日，樂清市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長、溫州欣順船業(yè)集團的董事長胡志興向記者表示“確實有這個說法”，但他拒絕進一步透露消息。
東方造船集團是該地的明星造船企業(yè)之一，2011年8月，該集團在倫敦證交所AIM(倫敦證券交易所的第二板交易市場)掛牌交易，成為首家在AIM上市的中國造船公司。
一個新的行業(yè)背景是，2012年1月份，全球新接訂單為199萬載重噸，同比下滑71.1%，環(huán)比下滑36.5%。這是兩年來單月新接訂單量首次跌破200萬載重噸，也是全球船市五年來最差的開年數(shù)據(jù)。
在中國，1月新接訂單26萬載重噸，環(huán)比大幅下滑54.4%、同比下滑79.1%，是自2009年6月來單月最低值。
記者于15日當(dāng)天反復(fù)撥打陳通考手機，皆處于無人接聽狀態(tài)，集團下屬東方造船股份有限公司層面亦拒絕表態(tài)，截至記者發(fā)稿時，尚未最終求證“跑路”之說是否屬實。
董事長“跑路”疑云
東方造船涉及借貸資金12億，在銀行貸款陸續(xù)到期時導(dǎo)致債務(wù)違約
東方造船集團網(wǎng)站資料顯示，該企業(yè)創(chuàng)辦于1986年10月，是中國機械500強企業(yè)、溫州造船業(yè)的龍頭企業(yè)，總占地面積35.3萬平方米，總岸線1000米，1萬-3萬噸級造船臺13座，總造船能力為20萬噸以上。
2007年12月，東方造船集團和自然人陳國俊(陳通考之子)共同發(fā)起投資10個億，與安徽樅陽縣成立東方造船股份有限公司，年產(chǎn)量達30萬噸以上，年產(chǎn)值達40億元人民幣。
15日當(dāng)天，東方造船股份公司有關(guān)人士向記者駁斥了關(guān)于“企業(yè)停產(chǎn)”的說法，表示安徽基地尚在正常運行，董事長跑路一說，或“出自個別人的不滿”。
資料顯示，東方造船與2010年實現(xiàn)營收1.27億美元，稅前利潤150萬美元。截至2011年6月底，該公司的訂單總額為8900萬美元，訂單交付日期已排至2014年1月。
另有分析認(rèn)為，東方造船集團一直以來的投資較多，境外上市成本較高，受國際金融危機影響，債務(wù)壓力過大。胡志興向媒體表示，東方造船涉及借貸資金12億，在銀行貸款陸續(xù)到期時導(dǎo)致債務(wù)違約。
去年8月，在實現(xiàn)倫敦上市后，陳通考曾向本報記者表示，公司彼時尚有1.8億美元的債務(wù)，“上市一方面是為了融資，另一方面是為了債務(wù)重組，降低銀行利息的支出”。
行業(yè)遭遇信心危機
樂清市政府打算拿出2億元替類似企業(yè)償還貸款，但本人不至，政府努力也沒有效果
陳通考或已“跑路”的消息，在樂清同行看來，是一次破壞信用環(huán)境的事件。胡志興表示，樂清市政府打算拿出2億元替類似企業(yè)償還貸款，但本人不至，政府努力也沒有效果。
2011年，由于全球航運業(yè)低迷，一方面多數(shù)航運企業(yè)虧損經(jīng)營，造成船東已預(yù)訂船舶支付困難，新船預(yù)付款比例大幅下降，造船企業(yè)流行性資金大幅收緊，多數(shù)造船企業(yè)的凈現(xiàn)金流為負(fù)數(shù)。另一方面，船東接船意愿不強，要求延遲交船、更改船型、延期付款的現(xiàn)象也在增多。
中國船舶工業(yè)協(xié)會指出，國內(nèi)銀行對于船舶行業(yè)的放貸更加謹(jǐn)慎，加上國內(nèi)貨幣政策的進一步收緊，造船企業(yè)融資難、交船難問題更加突出。
“今年造船總體行情依舊會很差，市場疲軟，臺州地區(qū)的船廠已經(jīng)算是負(fù)債比較輕的了。”15日，浙江方圓造船集團董事長、臺州船協(xié)秘書長金文林告訴記者，如同其它熱門領(lǐng)域，在造船業(yè)也出現(xiàn)過投資船廠，而后通過資本運作進入金融炒作，卻并不進行實體建設(shè)的案例。
“前十年的刺激，造船市場快速膨脹，僅臺州地區(qū)就有200億的民間資金入場，現(xiàn)在基本都已撤離。”他說。
浙江省船舶行業(yè)協(xié)會會長李仁鑫亦向記者表示：“浙江省造船行業(yè)，從2006年左右開始興起一股新辦企業(yè)的熱潮，在2008年危機期間還有從房地產(chǎn)轉(zhuǎn)投造船行業(yè)的情況。但是從2011年開始，新辦企業(yè)因為訂單減少、民間融資困難而遭遇的危機開始顯露。”
即便是信奉“什么賺錢就賺什么”、從欣靈電氣董事長轉(zhuǎn)身為欣順船業(yè)董事長的胡志興，在花了6年時間打造溫州最大規(guī)模船企后，也向記者表示“形勢困難，這兩年都不太看好船市。”
最困難時期
臺州地區(qū)近200億進入造船行業(yè)的民間資金，現(xiàn)在基本都已撤離
李仁鑫向記者表示，“造船業(yè)最困難的時候來了”。余糧告急，已成為中國乃至全球船企普遍面臨的問題。
近日，申銀萬國]發(fā)布的一份報告顯示：2012年1月份新接訂單只有199萬載重噸，是自2005年來開年的最低值，證明現(xiàn)階段船市仍處歷史底部。從現(xiàn)階段的新接訂單來看今年船市并無回暖之意，該機構(gòu)認(rèn)為2012 年將延續(xù)2011年低迷的態(tài)勢，全年訂單預(yù)計不會超過6000萬載重噸。
工信部裝備工業(yè)司船舶處調(diào)研員陳穎濤曾判斷，整個行業(yè)利潤2011年尚可，2012年就“危險”。中國船企手持訂單中，僅70%是金融危機前接的單子，剩下不到30%才是危機之后接的訂單。
據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2011年，我國造船完工量7665萬載重噸，同比增長16.9%；新承接船舶訂單3622萬載重噸，同比下降51.9%；截至12月底，手持船舶訂單14991萬載重噸，同比下降23.5%。
按照協(xié)會的預(yù)計，2012年我國造船完工量會小幅下降，新接訂單不會有明顯起色，手持訂單將持續(xù)減少，除了“交船難、接單難”的考驗外，“盈利難”將成為行業(yè)發(fā)展新問題。
“從去年年底開始，浙江很多船廠就面臨巨大的資金壓力。我們近期正在想辦法和金融機構(gòu)聯(lián)系，開一個民營船企與銀行的洽談會，希望金融機構(gòu)能夠?qū)Ρ旧碛杏唵卧谑值钠髽I(yè)，通過船舶抵押等方式支持一把，解決當(dāng)下難題。”李仁鑫告訴記者。
