中國高鐵廠商走出國門的腳步正在加快。

　　香港《南華早報》昨日報道稱，包括中鐵在內(nèi)的多家中國鐵路公司有意競標(biāo)造價327億英鎊的英國高鐵項(xiàng)目，盡管英國政府剛于10日宣布該高鐵項(xiàng)目獲得通過。

　　中英兩國在去年9月簽署了《中英兩國政府關(guān)于加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施合作諒解備忘錄》，中投董事長樓繼偉也曾表示，中投準(zhǔn)備投資英國基礎(chǔ)設(shè)施。

　　10年修建140公里

　　據(jù)了解，該項(xiàng)名為“高速鐵路2號”(HS2)的高鐵是英國史上造價最高的鐵路線，將連接倫敦和英國中部、北部城市，計劃分兩個階段建設(shè)，第一階段約長140公里，接連倫敦和英國第二大城市伯明翰，2016年開工，2026年完工，該段將與英國第一條高鐵“高速鐵路1號”(HS1，連接英國和歐洲大陸)相連，預(yù)計造價170億英鎊。

　　HS2的第二段將從伯明翰往北，呈“Y”字形分別連接曼徹斯特和利茲，預(yù)計在2033年完工。

　　按照計劃，HS2時速將達(dá)到每小時360公里，屆時，倫敦和伯明翰之間的運(yùn)行時間從之前的1個半小時縮短至49分鐘，在與HS1相連后，曼徹斯特至法國巴黎的時間只要3.5個小時。

　　英國運(yùn)輸大臣格里寧將HS2稱為英國修建高速公路以來“最重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目”，并預(yù)計將在60年內(nèi)創(chuàng)造出價值大約470億英鎊的經(jīng)濟(jì)效益，并帶來340億英鎊的車費(fèi)收入。

　　不過，HS2的修建也引來諸多反對聲，認(rèn)為高鐵將破壞環(huán)境，且造價過于昂貴。HS1對于HS2或許是一個很好的警告例子，2010年6月，英國政府因無望收回HS1 57億英鎊的建造成本，從而宣布出售該項(xiàng)目30年使用權(quán)。

　　當(dāng)然，對于曼徹斯特和伯明翰地區(qū)的人而言，高鐵顯然是件好事。英國一家鐵路工會的主席曼努埃爾·科爾特斯預(yù)計，新高鐵有助“結(jié)束困擾英國多年的南北經(jīng)濟(jì)差距”，15年內(nèi)創(chuàng)造數(shù)以萬計就業(yè)崗位。

　　中鐵、南車都有意競標(biāo)

　　《南華早報》援引中鐵股份有限公司財務(wù)總監(jiān)李建生的話稱，如果英國政府想建這個高鐵項(xiàng)目，中鐵有興趣競標(biāo)。中國南車[4.51 0.22% 股吧 研報]股份有限公司秘書Thomas Wong同樣表示對該項(xiàng)目有興趣，“海外市場是我們的目標(biāo)之一。”

　　不過，一名HS2官員稱目前還沒有開始招標(biāo)，不愿置評中國高鐵的安全性。為了證明中國高鐵的安全性，一家為中國火車在英國做推廣的公司CSRE稱，將帶人參觀中國的火車生產(chǎn)車間。

　　此外，英國鐵路運(yùn)營商Alliance Rail Holdings目前正在等待英國政府有關(guān)該公司運(yùn)營倫敦至英國北部城市的鐵路的批復(fù)，一旦獲批，該公司或?qū)哪宪嚬煞莶少弮r值2億英鎊的火車車體。

　　中國參與英國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并非沒有可能性。

　　英國駐華大使館經(jīng)濟(jì)及貿(mào)易政策參贊鄧肯·斯巴克斯此前就曾透露說，英國政府將進(jìn)一步提出更多吸引來自中國的投資的愿望，特別是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面。在去年年初，鐵道部副部長王志國曾跟隨國務(wù)院副總理李克強(qiáng)一同訪問英國。