伴隨最近幾年的價(jià)格不斷上調(diào)，貴州茅臺(tái)終端銷售價(jià)格實(shí)現(xiàn)了“飛天”。如今在一般人眼里，貴州茅臺(tái)已經(jīng)不是餐桌上的酒，而是奢侈品。然而與茅臺(tái)高毛利鬧得震天響不同的是，不顯山不露水的高速公路上市公司，其毛利率早已不聲不響地逼近了茅臺(tái)！
〉〉〉分析
去年前三季度 重慶路橋毛利率89.14%
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2010年底，我國(guó)高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)7.4萬(wàn)公里，僅次于美國(guó)，位居世界第二。專家預(yù)計(jì)，到“十二五”末，我國(guó)高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到11萬(wàn)公里。
目前，滬深兩市一共有19家高速公路上市公司。從公開數(shù)據(jù)看，這些公司的銷售毛利率高得驚人：其中，50%的毛利率常見，60%、70%、甚至80%以上也能見到。
從2011年三季報(bào)數(shù)據(jù)來看，滬深股市19家高速公路上市公司的整體銷售毛利率高達(dá)59.27%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過被指為暴利的房地產(chǎn)行業(yè)30-40%的毛利率。
具體來看，重慶路橋是高速板塊中的毛利率冠軍。2011年前三季度，重慶路橋銷售毛利率驚人地達(dá)到89.14%。而2010年和2009年，重慶路橋毛利率也是居高不下，分別為88.26%和86.64%。如此之高的毛利率，即使與公認(rèn)毛利率極高的高端白酒相比也毫不遜色。貴州茅臺(tái)2011年前三季度毛利率是91.53%，五糧液為66.01%，山西汾酒是76.13%。
在A股高速公路上市公司中，毛利率緊隨重慶路橋的是湖南投資，2011年前三季度毛利率為73.23%。另外，福建高速、東莞控股、楚天高速、皖通高速、龍江交通、海南高速、現(xiàn)代投資、深高速和中原高速2011年前三季度毛利率也都在60%以上，毛利率最低的粵高速也有48.22%。
〉〉〉觀察
既為公共事業(yè) 高速公路為何要收費(fèi)？
高速公路的高毛利率讓人聯(lián)想到高速公路的高收費(fèi)。國(guó)務(wù)院早前頒布的《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》明確提出，公路事業(yè)的發(fā)展應(yīng)堅(jiān)持非收費(fèi)為主。交通運(yùn)輸部、發(fā)改委、財(cái)政部等5部委2011年5月下發(fā)的通知里也強(qiáng)調(diào)“公路作為公益性基礎(chǔ)設(shè)施的基本屬性”。
然而，權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)高速公路中的95%、一級(jí)公路中的65%都是收費(fèi)公路。其中很多還是超期收費(fèi)、超量收費(fèi)。
既為公共事業(yè)，為什么還要收費(fèi)？據(jù)悉，高速公路包括還貸公路和經(jīng)營(yíng)性公路。還貸公路收費(fèi)為了還清貸款；經(jīng)營(yíng)性公路不僅要收回投資，還要產(chǎn)生收益。之前，新京報(bào)援引北京交通大學(xué)教授歐國(guó)立的話說，“不管是收費(fèi)還貸，還是經(jīng)營(yíng)性公路，這個(gè)模式并非可以無(wú)限期使用。在還完貸款或者實(shí)現(xiàn)前期回報(bào)之后，應(yīng)該逐漸作為一個(gè)準(zhǔn)公共產(chǎn)品，為大眾提供便捷服務(wù)”。
而北大教授王錫鋅此前接受新民晚報(bào)記者采訪時(shí)指出，“美國(guó)高速公路很少有收費(fèi)的，這是因?yàn)楣方ㄔO(shè)90%的資金由美國(guó)聯(lián)邦政府投入，這是公共基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)當(dāng)由政府投資建設(shè)。我國(guó)的情況是，無(wú)論是政府貸款建設(shè)然后把它賣掉，還是社會(huì)資本的介入，都要由地方出錢。社會(huì)資本進(jìn)來了，憑什么不讓它掙錢”？
他山之石
美國(guó)：僅8.8%高速收費(fèi)
在美國(guó)，共有9萬(wàn)多公里的高速公路，只有7800多公里為收費(fèi)路段，占比8.8%。在美國(guó)高速公路上開車，很少能看到收費(fèi)站，即便是偶爾有收費(fèi)的路段，費(fèi)用也很便宜，一般為2-20美元。之所以費(fèi)用便宜，是因?yàn)樵谝呀?jīng)建成的高速公路上，它的維護(hù)資金基本來源于聯(lián)邦政府的稅收，州政府僅通過對(duì)一些年久失修的老高速公路收費(fèi)，用于維護(hù)和保養(yǎng)。
德國(guó)：12噸以上貨車收費(fèi)
在汽車業(yè)極為發(fā)達(dá)的德國(guó)，國(guó)家財(cái)政承擔(dān)了境內(nèi)所有高速公路建設(shè)和維護(hù)的費(fèi)用，實(shí)行客車免費(fèi)、12噸以上貨運(yùn)卡車收費(fèi)的分類計(jì)費(fèi)方式。
英國(guó)：大部分高速免費(fèi)
與世界許多其他國(guó)家不同，英國(guó)的高速公路絕大部分地段都不收費(fèi)，只有個(gè)別橋梁隧道，以及伯明翰附近的幾十英里私營(yíng)路段收費(fèi)。
日本：征收標(biāo)準(zhǔn)全國(guó)統(tǒng)一
在日本，大部分高速公路按里程收費(fèi)，征收標(biāo)準(zhǔn)全國(guó)統(tǒng)一。其中，各種打折方法堪稱一大特色。比如在高速公路上的行駛里程在100公里至200公里之間的，超出100公里的部分可優(yōu)惠25%，如果超過200公里，則超過部分可優(yōu)惠30%。另外，針對(duì)安裝了ETC的車輛，各高速公路公司都出臺(tái)了按照通行時(shí)段和使用頻率給予通行費(fèi)打折優(yōu)惠的制度。成都晚報(bào)記者 彭疆 (責(zé)任編輯：鑫報(bào))
