大西北網(wǎng)訊 文章開始前讓我們先引用一下復(fù)星TMT美女投資人Grace Liu在《電動汽車，你準(zhǔn)備好了嗎？》文中的數(shù)據(jù)：根據(jù)根據(jù)2012年出版的《節(jié)約和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2012-2020），這個(gè)數(shù)字預(yù)計(jì)2020年將實(shí)現(xiàn)500萬輛車的突破。
2013年9月，工信部裝備工業(yè)司發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，通知規(guī)定了可納入中央財(cái)政補(bǔ)貼范圍的新能源汽車車型。以北京為例，2015年底前的電動汽車指標(biāo)是3.5萬輛，其中5000輛將直接替換掉現(xiàn)有的5000輛出租車，也就是占了北京總出租車數(shù)量的10%。
從石油戰(zhàn)略的角度看，中國目前的石油戰(zhàn)略儲備是45天，啥意思呢？就是萬一發(fā)生非核戰(zhàn)的局部戰(zhàn)爭，石油進(jìn)口中斷的情況下，咱們還有45天的油可以用，這其中包括了軍事、重要工業(yè)及社會用途。中國發(fā)展電動汽車的戰(zhàn)略高度非常明顯，如果中國汽車有10%換成電動汽車，那中國的石油戰(zhàn)略儲備可以增加到90天。90天，波斯灣戰(zhàn)爭才打了41天就結(jié)束了，我們再不濟(jì)，90天內(nèi)打完一場非世界大戰(zhàn)沒問題吧？別忘了，我們的人民解放軍是“召之即到，到之能打，打而必勝”的！如果按《規(guī)劃》所說的，到2020年中國實(shí)現(xiàn)500萬輛電動汽車的目標(biāo)，離10%還是很有希望的（2013年中國汽車保有量超過1.37億，年產(chǎn)量超過2000萬輛），正好和國家正在建立的90天石油儲備一致，如果那個(gè)時(shí)候新能源汽車不能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，這90天的石油儲備戰(zhàn)略完全有可能泡湯。
所以，“特斯拉（Tesla）”旋風(fēng)讓中國電動汽車產(chǎn)生共振，“中國電動風(fēng)”以毫不遜色的能量沖到了歷史前端。目前中國已經(jīng)進(jìn)入公眾視線的純電動汽車已經(jīng)不下20款，包括比亞迪、眾泰、北汽、榮威、吉利、奇瑞、華晨、長安等等。從中央到地方都出臺了補(bǔ)貼政策，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)擺開了大好架勢，雖然中央政府補(bǔ)貼是從2013年就開始了，而業(yè)內(nèi)人士卻都認(rèn)為2014年，才能算是中國電動汽車的“元年”。
中國政府電動汽車的發(fā)展藍(lán)圖是非常宏觀與宏偉，但現(xiàn)實(shí)中中國電動汽車面臨著“三座大山”：
第一座大山：地方保護(hù)
一輛普通的緊湊型汽油小車的市價(jià)大概在6萬元左右，而同樣規(guī)格的電動汽車的造價(jià)卻高達(dá)20萬以上。中央政府對車廠會有一筆逐年下降的補(bǔ)貼，同時(shí)要求地方政府對購車者要有1:1的配套補(bǔ)貼（以上兩個(gè)補(bǔ)貼不適行于純進(jìn)口電動汽車，比如Tesla），如果這兩個(gè)補(bǔ)貼都執(zhí)行完，車價(jià)可以普通汽油車持平或略高。加上不限牌不限號，以及0.06元/公里的運(yùn)行成本，對用戶的吸引力還是非常大的，這當(dāng)然有利于大力推動電動汽車的發(fā)展。
可實(shí)際上以北京為例，地方政府是按中央要求提供配套補(bǔ)貼，但有些地方政府卻耍了一個(gè)小手腕：建立地方目錄。只有進(jìn)入地方目錄的電動汽車才能夠享受本地補(bǔ)貼。第一批進(jìn)入北京地方目錄的有比亞迪、北汽，第二批有江淮、上汽、華晨。當(dāng)然，我們相信陸續(xù)將有更多的電動企業(yè)進(jìn)入這個(gè)目錄。而事實(shí)上這是與中央政府的政策相違背的，按政策只要通過國家檢測認(rèn)定的電動汽車，就應(yīng)該自動進(jìn)入地方補(bǔ)貼范圍。建立地方目錄，消費(fèi)者的可選擇性肯定大幅下降，有可能價(jià)格導(dǎo)致購買意欲下降，有可能續(xù)航能力影響判斷。
業(yè)內(nèi)人士吐苦水，據(jù)說某些地方政府還準(zhǔn)備出臺按電池、電機(jī)為標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)貼政策，就是采用本地企業(yè)的電池、電機(jī)的，才能享受補(bǔ)貼。這車要賣不出去怎么辦？好辦，自己拿去做租車服務(wù)吧，可這就要拼續(xù)航能力了，如果你續(xù)航只有100公里左右，誰租呢？榮威在同濟(jì)大學(xué)設(shè)了一個(gè)租車點(diǎn)，一小時(shí)30元，我覺得這種按時(shí)而不是按天的定價(jià)策略應(yīng)該是跟續(xù)航只有120公里有關(guān)，開了空調(diào)，80公里內(nèi)你就得回來充電了，正好1-2小時(shí)。
第二座大山：壟斷之苦
就在兩天前（4月22日），Tesla（特斯拉）的全球CEO Elon Musk訪問中國，行程中最大的熱點(diǎn)是Tesla向中國用戶交付了第一批S Model車型的電動汽車。交車據(jù)說粉絲過于狂熱導(dǎo)致現(xiàn)場差點(diǎn)失控。雷軍、楊元慶等諸多中國IT業(yè)內(nèi)大佬以第一批用戶身份參加了交車和交流。但很多人看不到“Tesla熱潮”的背后，Elon Musk這次來中國還有一個(gè)重要的行程，就是要解決充電問題，“泰坦尼克號”撞到的只是冰山一角，其實(shí)那海面下的冰山可能不亞于喜馬拉雅山！
上周我找了小區(qū)物業(yè)提出一個(gè)需求，就是我準(zhǔn)備買電動汽車了，需要在我的固定停車位上安裝一個(gè)充電樁。兩天后物業(yè)給我答復(fù)，這事情小區(qū)物業(yè)無法提供服務(wù)，需要找片區(qū)供電所解決。現(xiàn)在的問題就是不知道供電所什么時(shí)候會收到總部的業(yè)務(wù)開放通知，能夠幫我裝上電樁。我遇到的問題，就是TESLA和全國電動汽車所遇到的問題。
我們看到的都是非常遠(yuǎn)大的規(guī)劃，充電樁也是享受地方補(bǔ)貼的，政府出臺了各種充電樁政策，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)也都有類似的政策出臺?？蓡栴}就是這到底什么時(shí)候跟上來？據(jù)說國網(wǎng)已經(jīng)把充電業(yè)務(wù)劃歸魯能，業(yè)務(wù)上終于有了一個(gè)對口單位，可作落實(shí)到供電所成為日常業(yè)務(wù)的時(shí)間表才是讓人擔(dān)憂的。
作為國家戰(zhàn)略政策之一，我們不應(yīng)該擔(dān)心電網(wǎng)不配合，從目前的勢頭看電網(wǎng)是積極向上的。需要擔(dān)心的是配合的力度，以及資費(fèi)，例如是否可以按夜間用電低谷收費(fèi)？別最后非但不按低谷收費(fèi)，反倒按增值業(yè)務(wù)收費(fèi)就慘了。因?yàn)榘春贾蓦妱悠囋囘\(yùn)營的情況看來，電動汽車換電成本是0.5元/公里，那和汽油車的差價(jià)不到0.1元/公里，競爭力大減。充電模式的成本，只有按錯(cuò)峰收費(fèi)才最合理。換電成本市場能接受的價(jià)格應(yīng)該在0.2-0.3元/公里，相當(dāng)于汽油車的30-50%，對用戶才有吸引力。話說回來，我明天就買電動汽車了，一周內(nèi)電網(wǎng)能幫我裝上充電樁嗎？別忘了，這是一個(gè)壟斷的企業(yè)！
Elon Musk同學(xué)在美國大聲嚷嚷的一件事是他要建立太陽能發(fā)電的超級充電站，他不想受制于美國的供電公司，他要讓用戶享受到更便宜的充電服務(wù)。這在美國是沒問題的，如果他在中國也這么嚷嚷那就死定了。“普天之電，莫非國有”，中國哪條法律規(guī)定你有權(quán)自己發(fā)電賣電？
第三座大山：社會素質(zhì)
這座大山不比前面兩座大山小。美國對電動汽車的政策絲毫不比中國差，從聯(lián)邦政府到州政府除了車的補(bǔ)貼，配套設(shè)施也齊頭并進(jìn)。美國大量的停車場都開始建立了電動汽車專用車位，鋪設(shè)了充電樁，停車免費(fèi)、充電免費(fèi)。各大企業(yè)停車場也劃出可充電的電動汽車專區(qū)，供有需要的電動汽車停放。
和非殘疾人車輛不會停放殘疾人停車位一樣，美國的非電動汽車很自覺的不會停到電動汽車位上，這是一種社會素質(zhì)，以及讓你具備這種社會素質(zhì)的懲罰措施，事實(shí)上美國還沒有建立這類懲罰措施，完全是一種自覺。電動汽車配套設(shè)施是電動汽車普及、發(fā)展的重大因素。
在中國，我們需要面對的是：大多數(shù)的商業(yè)樓宇與生活小區(qū)都是車滿為患，馬路上都停滿了車，搶車位成了新的鄰里關(guān)系惡化因素。如果你沒有車庫或固定車位，很難想像業(yè)委會有什么樣的力度去騰出一個(gè)電動汽車專用車位，那有可能會激化鄰里矛盾。相對來講商業(yè)樓宇和大企業(yè)的情況會好很多，難道我們買了車都只能回單位充電？
