新疆國(guó)際貨運(yùn)班列：“一帶一路”上的新引擎

　　11月30日，裝載了1500多噸貨物的X9801次貨物列車駛出了烏魯木齊西站，之后它將從阿拉山口出境，駛向哈薩克斯坦共和國(guó)阿拉木圖。這是新疆開行的第250列新疆-中亞國(guó)際貨運(yùn)班列（以下簡(jiǎn)稱新疆中亞班列）。

　　在國(guó)家確定“一帶一路”戰(zhàn)略后，各省紛紛不惜重金補(bǔ)貼打造中歐班列交通線，跨越亞歐大陸橋的“新絲綢之路”正變得逐漸擁擠，而起步較晚的新疆國(guó)際貨運(yùn)班列，卻后發(fā)趕超，已成為“一帶一路”上的新引擎。

　　新疆中亞班列有望達(dá)到一天5列

　　重慶、成都、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、義烏、合肥……這些城市紛紛開通了中歐班列交通線。統(tǒng)計(jì)顯示，中歐班列從第1列到第500列，歷時(shí)4年；從第501列到第1000列，歷時(shí)7個(gè)月；從第1001列到第1500列，歷時(shí)5個(gè)月；從第1501列到第2000列，僅用時(shí)3個(gè)半月。

　　作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)的新疆，雖然起步較晚，但目前已形成了以中亞國(guó)家為主、歐洲國(guó)家為輔的覆蓋范圍。

　　自2014年新疆開通首趟國(guó)際西行班列至今，已累計(jì)開行328列，尤其是今年5月中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心投運(yùn)以來，新疆西行國(guó)際貨運(yùn)班列開行數(shù)量逐月攀升，在11月實(shí)現(xiàn)了每天一列的常態(tài)化、規(guī)?；_行態(tài)勢(shì)。

　　自治區(qū)經(jīng)信委副主任彭季說，到明年年底，新疆中亞班列有望達(dá)到一天4列或5列。

　　在數(shù)量上飛速增長(zhǎng)的同時(shí)，相比于國(guó)內(nèi)開通較早的“渝新歐”“鄭新歐”等內(nèi)地國(guó)際貨運(yùn)班列，新疆的西行國(guó)際貨運(yùn)班列輻射范圍更廣。

　　新疆開通的國(guó)際貨運(yùn)班列在全國(guó)首次采用多點(diǎn)始發(fā)、多線運(yùn)行、多點(diǎn)到達(dá)的國(guó)際班列運(yùn)行模式，裝車站由烏魯木齊、庫(kù)爾勒、石河子等多個(gè)中心站組成，班列出境后形成面向中亞、西亞、歐洲多條分支線路，更有利于新疆特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，帶動(dòng)就業(yè)，惠及百姓。

　　新疆中亞班列已實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)行

　　國(guó)內(nèi)各個(gè)城市爭(zhēng)相開行中歐班列，大多是拿政府補(bǔ)貼開始搶貨。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，各城市開行中歐班列，剛開始一個(gè)集裝箱高柜補(bǔ)貼4000到4500美元，近期由于部分班列運(yùn)量上升，拉回了一些回程貨等原因，一個(gè)集裝箱高柜的補(bǔ)貼大約下降到了3000到3500美元。

　　新疆中亞班列一開始無疑也是走的和其它城市一樣的補(bǔ)貼道路，然而目前這個(gè)情況已經(jīng)改變。

　　彭季說，目前新疆中亞班列實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)化和常態(tài)化運(yùn)行。所謂市場(chǎng)化說明政府取消了補(bǔ)貼也能正常開行。常態(tài)化是每天實(shí)現(xiàn)一列以及最后每天實(shí)現(xiàn)5列。

　　對(duì)于這一變化，鴻運(yùn)達(dá)國(guó)際代理有限公司張謙謹(jǐn)?shù)挠∠蠛苌睿?ldquo;以前國(guó)際貨運(yùn)班列成本太高，我記得最高的時(shí)候是一個(gè)集裝箱在9000多元，現(xiàn)在差不多在3300元左右。”他說。

　　而中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心初步形成，又進(jìn)一步拉低成本。目前，中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心在新疆9個(gè)大型進(jìn)出口企業(yè)建立攬貨點(diǎn)，部分貿(mào)易商由內(nèi)地采購(gòu)轉(zhuǎn)為新疆本地采購(gòu)的方式，降低了采購(gòu)成本，也對(duì)新疆經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)發(fā)揮了重要作用。

　　中糧屯河股份有限公司番茄銷售部副總監(jiān)卡哈爾·阿木提說，運(yùn)距、運(yùn)價(jià)上的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)和就近組織運(yùn)輸?shù)谋憷?，是中糧屯河選擇在烏魯木齊集結(jié)中心辦理國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)淖畲罄碛伞?/p>

　　“烏魯木齊未來的經(jīng)貿(mào)地位可能是現(xiàn)在的香港”

　　據(jù)了解，以前我國(guó)內(nèi)地很多貨物都是走海運(yùn)，時(shí)間成本是65天，通過新疆走國(guó)際貨運(yùn)班列只需要15天。而中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心的形成，則再次拉低時(shí)間和金融成本。

　　烏鐵局國(guó)際物流總公司經(jīng)理劉昌林舉了個(gè)例子，從山東德州的列車到阿拉木圖用了6天半的時(shí)間，零散走貨在四五十天，天津鋼鐵廠的一些卷鋼走海運(yùn)到俄羅斯大概是80天，而通過在集結(jié)中心集結(jié)，只用15天就能運(yùn)到。“為客戶節(jié)約了資金成本和金融成本。”

　　彭季說，很多海運(yùn)產(chǎn)品通過新疆國(guó)際貨運(yùn)班列走新疆，將帶動(dòng)資金流、信息流等各種物流的發(fā)展。物流本身還將衍生出報(bào)關(guān)、報(bào)檢、金融、保險(xiǎn)等新興產(chǎn)業(yè)，很多產(chǎn)業(yè)可以往新疆轉(zhuǎn)移，通過產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)城市群的發(fā)展，肯定是一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)。“烏魯木齊未來的經(jīng)貿(mào)地位可能就是現(xiàn)在的香港、新加坡。”