【盤點(diǎn)十二五】BRT，首府老百姓的“幸福專線”
盡管時間不會給人留下任何假設(shè)和重來的機(jī)會，但這樣的情形對你而言可能常常重現(xiàn)：堵車時，面對專用通道里疾馳而過的BRT，后悔為何會開車出門，找不到車位時，后悔“如果乘坐BRT早就到了”。
烏魯木齊從2011年開始建設(shè)BRT，短短五年間，不僅為這座城市帶來了新的出行選擇，也為人們實(shí)踐“綠色出行”帶來了便利。從1號線到7號線，市內(nèi)貫通南北、連接?xùn)|西的快速路網(wǎng)基礎(chǔ)架構(gòu)已基本形成。
關(guān)鍵詞BRT快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）簡稱BRT，是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一種中運(yùn)量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵”。
公交車輛是城市流動的“血脈”。為緩解交通擁堵問題，方便市民出行，2011年起，首府著力建設(shè)快速公交系統(tǒng)“BRT”。從陌生到熟悉再到依賴，人們對BRT態(tài)度的轉(zhuǎn)變，體現(xiàn)了一座城市發(fā)展的迫切渴望，也展示了建設(shè)“公交都市”的信心決心。
截至2016年1月1日，BRT7條線路總客流超過5.9億人次，總運(yùn)營里程超過8659萬公里。隨著首府“五大中心”建設(shè)的全面展開，BRT成為支撐城市交通快速便捷運(yùn)行的“主力軍”，為烏魯木齊成為國際化都市奠定了基礎(chǔ)。
快速公交 見證這座城市發(fā)展速度
建設(shè)加速，點(diǎn)燃城市發(fā)展爆發(fā)力。
5年前，當(dāng)人們對BRT的概念還僅僅停留在“聽說”層面時，一場烏魯木齊公交運(yùn)行歷史上的新變革，已開始醞釀。
2011年初，幾十年不遇的寒冬考驗(yàn)著首府的城市公共交通體系，公交駕駛員待遇偏低、人員流失快，導(dǎo)致部分線路的公交車面臨“有車沒人開”的局面。乘客積壓、公交車擁擠的畫面每天都在城市的各個角落上演。與此同時，私家車呈現(xiàn)迅猛增長之勢，烏魯木齊的交通擁堵狀況不斷加劇。
在這種局面下，烏魯木齊市的公共交通需要一個出路，而這個出路，就是建設(shè)城市快速公交，也就是BRT。作為2011年最大的民生工程，BRT的建設(shè)幾乎是“百米沖刺”。從2011年5月初破土動工，到8月28日BRT1號線和3號線率先通車，11月26日，BRT2號線開通。至此，BRT三條線路形成了一個相互銜接的網(wǎng)絡(luò)。
BRT建設(shè)不同于普通公交路線的開通，線路設(shè)置、站臺搭建、設(shè)備調(diào)試、車輛選配等一系列工作復(fù)雜程度，遠(yuǎn)超以往。在不到四個月里，1號、3號兩條中心線路相繼運(yùn)行，建設(shè)速度令人驚嘆。
也許慣性使然，這樣的速度，也點(diǎn)燃了城市集中建設(shè)發(fā)展的爆發(fā)力。
198天完成了“田”字路一期建設(shè)；不到一年完成了大范圍“煤改氣”工程；“即下即清，雪停路凈”的清雪模式經(jīng)受住了考驗(yàn)；五百多個便民蔬菜副食品直銷點(diǎn)頃刻遍地開花……城市建設(shè)的速度，傾注了人們最大的熱情和激情。
生活提速 展示公交都市發(fā)展?jié)撃?/strong>
剛剛開通的BRT6號線，從正式運(yùn)營那一刻起，就注定成為連接城北和米東區(qū)的重要線路。
對此，家住米東區(qū)客運(yùn)站附近的吳艷特別開心：“以前從我們米東區(qū)到城中心，基本上只能乘坐613路公交車，人多，車擠，比較慢，心里就想著我們米東區(qū)也開通BRT就好了，這下愿望終于實(shí)現(xiàn)了。”
事實(shí)上，在首府BRT剛開始運(yùn)營時，一些人對此并不理解，將BRT調(diào)侃為“不讓通”“別惹它”。正如市民吳馨平所說：“套用那句網(wǎng)絡(luò)流行語，BRT開始建的時候其實(shí)我是拒絕的，本來不寬的道路中間又隔開兩條BRT專用道，想想就是浪費(fèi)，現(xiàn)在完全是依賴BRT了。”
這種觀念的轉(zhuǎn)變，是首府在“公交都市”建設(shè)中，對城市發(fā)展?jié)撃艿耐诰?。交通擁堵是個世界性的“城市病”，如不能從有限的空間里挖掘管理的效率，一味依靠擴(kuò)張道路解決擁堵，最終只會“無路可建”，無法從根本上解決問題。烏魯木齊就是要發(fā)展大公交，將更多的市民從私家車“請”到公交車上來，打造綠色城市交通系統(tǒng)。
2012年，烏魯木齊入選國家“公交都市”建設(shè)示范工程的首批城市名單。這為今后首府城市交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展明確了建設(shè)目標(biāo)。
截至2015年，首府公交出行比例為30%。BRT分擔(dān)了五分之一的客流量。根據(jù)規(guī)劃，未來10年烏魯木齊市將創(chuàng)建與西部中心城市地位相匹配的公交都市，形成以軌道交通和快速公交為骨干，常規(guī)公交為基礎(chǔ)，出租車、定制公交、租賃自行車為補(bǔ)充，客運(yùn)交通樞紐為銜接的公共交通體系。全市公共交通客運(yùn)量達(dá)600萬人次，較2012年增長100%。公交出行占全方式的比例達(dá)35%。城市發(fā)展?jié)撃艿耐诰?，為人們生活提速提質(zhì)帶來了更廣闊的空間。
城市增速 激發(fā)國際都市建設(shè)熱情
作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)的“排頭兵”，烏魯木齊正為核心區(qū)“五大中心”建設(shè)而努力。首府與經(jīng)濟(jì)帶沿線55個城市聯(lián)動發(fā)展?jié)u成潮勢。從道路聯(lián)通到心靈相通，城市路網(wǎng)建設(shè)的提速，激發(fā)出建設(shè)國際都市的巨大熱情。
按照規(guī)劃，到2020年，烏魯木齊將建成地鐵1號線和2號線一期工程，長約47.9公里，形成南北向的軌道交通基本骨架，屆時將大大拉近新老城區(qū)間的聯(lián)系。不管是地鐵還是BRT，首府在規(guī)劃中一直加強(qiáng)二者對主要交通走廊和重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)的服務(wù)，支撐和引導(dǎo)城市合理空間布局形成。
市城市綜合交通項(xiàng)目研究中心副主任洪曉龍介紹，首府已對BRT規(guī)劃進(jìn)行修編。首先是根據(jù)地鐵線路布設(shè)彌補(bǔ)地鐵線網(wǎng)客流相對多一點(diǎn)的地方。一方面是補(bǔ)充地鐵的運(yùn)量，另一方面是給地鐵輸送客流，重點(diǎn)考慮城北區(qū)域。
他所提到的城北區(qū)域，那里有一個9平方公里的高鐵新區(qū)，區(qū)域內(nèi)不僅有高鐵的始發(fā)、到達(dá)站，還有公鐵聯(lián)運(yùn)長途客運(yùn)站、地鐵、城市交通等。這里集高鐵、軌道交通、城際鐵路、公交等一體，考驗(yàn)實(shí)現(xiàn)各種換乘方式無縫對接，一個中國西北部的大型綜合交通樞紐中心正在形成。
對于未來的規(guī)劃，足以讓我們?yōu)橹駣^：未來10年里，烏魯木齊將創(chuàng)建與西部中心城市地位相匹配的公交都市，形成以軌道交通和快速公交為骨干，常規(guī)公交為基礎(chǔ)，出租車、定制公交、租賃自行車為補(bǔ)充，客運(yùn)交通樞紐為銜接的公共交通體系。
這是老百姓內(nèi)心的夢想，也是一座城市充滿激情的奮斗目標(biāo)。
