大西北網5月27日訊 “專車”目前已在烏魯木齊市街頭運營，記者調查發(fā)現，有一些私家車加入“專車”隊伍。 詳見報道《烏魯木齊悄然出現“專車”服務 統管辦稱目前不合法》

昨日，記者通過“一號專車”軟件分別約到一輛大眾寶來和一輛寶馬車。經過了解得知，車主都是帶著自己的車通過軟件平臺加盟的，已經跑了半個多月。

對此，烏市交通局相關負責人說，“專車”這一形式本身就不合法，私家車加入“專車”就更不合法了，就是“黑車”性質，并不能通過這一平臺變成“專車”。

約來快車司機，實為私家車主

昨日16時，記者下載了“一號專車”軟件，向該軟件提供的賬戶中充值24元后，界面提醒首次登錄可享受15元優(yōu)惠。點開計費細則，界面顯示為一號快車和一號專車兩種形式?？燔嚵闫鸩絻r，一號專車則提供智選型、舒適型、豪華型等4種形式，其中舒適型是帕薩特、凱美瑞等，豪華型則為寶馬5系、奧迪A6等。記者隨即選擇了快車，6分鐘后，一輛白色大眾寶來停在路邊，車主王師傅確認記者身份后，讓記者上車。

交談中，司機王師傅說，車是他自己的，開快車屬于兼職。因為在網上看到“專車”在內地很火，他向一號專車客服咨詢后便在其官網上注冊了加盟信息。今年4月底，他成為該平臺一名快車司機。

“快車和專車沒啥區(qū)別，大部分都是私家車加盟。無非就是專車的車型更高檔一些。”王師傅說，他是兼職，多半是閑的時候或是順路才會拉客，“每個星期能掙個七八百塊，除了乘客的打車費外，平臺還會返給我打車費的一半。也就是說，你打了38塊錢的車，我一趟就能賺57塊。當然，每個月我還得給專車運營平臺交10%的傭金。”

16時55分，記者到達目的地，王師傅按下結束服務后，記者手機顯示此次用車行駛55分鐘16.9公里，應付39.1元，交易全部都是通過APP完成，乘客通過支付寶支付，軟件再向專車司機結算，司機不收現金。

隨后，記者采訪到一些乘坐專車的市民，“價格比出租車貴，但服務和車況比出租車強，再加上返券和優(yōu)惠，我覺得坐專車也算實惠，就是只敢白天預約，因為畢竟不是出租車，出了問題沒處投訴。”市民石先生說。

專車平臺注冊，不見面就能加盟

那么，私家車是如何變身“專車”的？記者登錄一號專車官網，該網顯示，車主可通過關注“一號專車”微信公眾號按操作進行。記者關注該公眾號后，在界面下方點擊加盟后彈出注冊信息，要求記者填寫身份證正反面、行駛證正反面、駕駛證正反面等信息。依操作填寫完信息后，一段有關專車司機服務、著裝等信息彈出，看完視頻后，系統提示安裝一號專車司機端。一系列操作完成后，記者成功加盟。

整個過程中，私家車僅需網上注冊，審核通過后就能變身為“專車”，連面都不用見就能參與運營。

隨后，記者試圖聯系一號專車相關負責人，但始終得不到回應。而記者通過接觸本地多位專車司機得知，首府私家車車主加入專車行列不在少數，且大多是兼職。

專車司機王先生說，他們和專車平臺是合作關系，平臺只是提供信息。出車過程中，其他責任自己承擔，如果出現車禍等情況，都是司機自己處理，平臺不承擔任何責任。

無備案無處可查，毫無安全保障

對此，烏市交通局相關負責人表示，私家車參與運營屬于“黑車”性質，是沒有得到行業(yè)許可的。“這種‘專車’不像出租車有審核，它們沒門檻，沒有發(fā)票，沒有GPS定位，沒有保險，市民的權益沒有任何保障，其實就是‘黑車’。而且私家車加盟專車只是通過網絡審核，連真人都見不到，毫無規(guī)范和安全保障”。

“這還很容易引發(fā)出租車行業(yè)的混亂，引起出租車司機的不滿。另一方面，所有參與運營的‘專車’都沒有在交通行業(yè)監(jiān)管部門備案，一旦乘客在乘車過程中發(fā)生意外，我們是追查不到的，它的安全性還是未知數。”該負責人表示，目前，烏市交通局正在商討對策應對“專車”的出現，“目前，烏魯木齊還沒有查扣過此類‘專車’，但今后若發(fā)現，我們會按‘黑車’進行查扣”。

新聞鏈接：

●2014年12月底，上海市有關部門將“滴滴”專車等專車服務定性為“黑車”，打響封殺專車服務的第一槍。

●今年1月起，北京市交通執(zhí)法總隊大力打擊利用互聯網和手機軟件從事非法運營的社會車輛。這是北京首次公開認定私家車通過打車軟件拉活屬于非法運營。

●今年以來，內地已有包括北京、上海、廣州在內的數十個城市交管部門，通過下文和公開聲明等方式指出：私家車變身“專車”屬于非法營運。
http://news.iyaxin.com/content/2015-05/27/content_4880151.htm