大西北網(wǎng)2月16日訊 為持續(xù)改善烏魯木齊市空氣質(zhì)量，烏魯木齊市環(huán)保局日前建議，烏魯木齊應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車管理，研究并制定尾號(hào)限行措施，盡快出臺(tái)重污染日機(jī)動(dòng)車限行方案。

    15日，記者從烏魯木齊市環(huán)保局獲悉，2014年，烏魯木齊市空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)天數(shù)比2013年升高6.9個(gè)百分點(diǎn)，主要污染物綜合質(zhì)量指數(shù)由8.77下降到7.17，空氣質(zhì)量大幅提升，大氣污染治理措施效果明顯。

    但由于特殊的自然地理環(huán)境，加之新的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，烏魯木齊和全國大多數(shù)城市一樣，空氣質(zhì)量距離老百姓的需求還有一定的距離。其中，機(jī)動(dòng)車尾氣污染是影響烏魯木齊大氣污染治理進(jìn)度的一個(gè)重要因素。

    新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，大氣中的污染物指標(biāo)增加了PM2.5，同時(shí)二氧化氮的標(biāo)準(zhǔn)值“加嚴(yán)”1倍，烏魯木齊雖采取了黃綠標(biāo)制度、黃標(biāo)車限行、淘汰黃標(biāo)車等機(jī)動(dòng)車污染控制管理措施，但全市機(jī)動(dòng)車保有量在以每年10多萬輛的速度增加，加之機(jī)動(dòng)車密集度較大，PM3.5、二氧化氮濃度雖有一定程度的下降，但距離新標(biāo)準(zhǔn)仍有較大差距。

    對此，烏魯木齊市環(huán)保局建議：烏魯木齊應(yīng)研究并制定尾號(hào)限行措施，盡快出臺(tái)重污染日機(jī)動(dòng)車限行方案。

    此外，烏魯木齊還應(yīng)盡快制定并實(shí)施《黃標(biāo)車淘汰更新獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼方案》，制定黃標(biāo)車淘汰時(shí)間表，加快黃標(biāo)車淘汰的進(jìn)程；加強(qiáng)黃標(biāo)車限行力度，擴(kuò)大限行區(qū)域；提高在用車排放標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格限制落戶新車及外埠轉(zhuǎn)入車輛排放標(biāo)準(zhǔn)。

    據(jù)烏魯木齊市環(huán)保局相關(guān)人員介紹，目前，上述措施只是環(huán)保部門向政府提出的建議，暫時(shí)還未被采納。

    尾號(hào)限行制度是為了緩解城市交通壓力而催生的一種交通制度。目前，北京、成都等城市都已實(shí)施尾號(hào)限行制度。2007年，北京實(shí)施單雙號(hào)限行。單號(hào)日子只允許車尾號(hào)單號(hào)的私家車上路，雙號(hào)日子只允許車尾號(hào)是雙號(hào)的私家車上路。