2015年，新疆鐵路部門計(jì)劃開行烏魯木齊至吐魯番、庫爾勒、準(zhǔn)東的城際列車。這只是新疆 “十三五”鐵路規(guī)劃的一部分，新疆已啟動(dòng)構(gòu)建以烏魯木齊為中心，東連西接、南通北達(dá)的城際鐵路網(wǎng)。
6日，記者獲悉，目前國家鐵路部門正在組織鐵路“十三五”規(guī)劃研究課題，未來我國鐵路建設(shè)重點(diǎn)將從東部地區(qū)轉(zhuǎn)向中西部地區(qū)，從內(nèi)陸轉(zhuǎn)向邊疆，從重大干線轉(zhuǎn)向中短途城際鐵路。
國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長汪鳴認(rèn)為，近兩年，國家規(guī)劃新開工的項(xiàng)目大多數(shù)以中西部地區(qū)為主，下一步，中西部仍將是鐵路建設(shè)的重點(diǎn)地區(qū)。
不過，相比以往國家投資的主干道鐵路網(wǎng)建設(shè)，城際鐵路建設(shè)將更多依靠地方政府籌措建設(shè)資金。
鐵路專家、中國工程院院士王夢恕認(rèn)為，“十三五”中像四縱四橫這樣的大型鐵路項(xiàng)目不會(huì)很多，因?yàn)?ldquo;大動(dòng)脈”已經(jīng)陸續(xù)貫通，鐵路網(wǎng)已經(jīng)密集鋪開，“毛細(xì)血管”將會(huì)占據(jù)新規(guī)劃的主要任務(wù)。
他認(rèn)為，支線鐵路建設(shè)應(yīng)全部交給地方修建，地方可根據(jù)自己的財(cái)力來建設(shè)，有錢就修，沒錢就不修，而不會(huì)像以前一樣，無論如何都要完成任務(wù)。
有學(xué)者認(rèn)為，目前地方債緊縮，房地產(chǎn)不景氣，地方無力用自有財(cái)政資金去建設(shè)城際鐵路。針對(duì)這一問題，國家允許地方通過股權(quán)融資、項(xiàng)目融資、特許經(jīng)營等方式吸引社會(huì)資本投入，拓寬融資渠道，提高城市基礎(chǔ)設(shè)施承載能力。
對(duì)新疆來說，目前鐵路網(wǎng)密度為29.6公里/萬平方公里，僅為全國平均水平101.4公里/萬平方公里的29.1%，在西部地區(qū)僅高于西藏和青海。因此，新疆經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要更大密度的公路和鐵路網(wǎng)支撐，城際鐵路的建設(shè)對(duì)新疆具有重要意義。
自治區(qū)發(fā)展改革委主任、自治區(qū)援疆辦主任張春林表示，新疆將加快推進(jìn)鐵路投融資體制改革，以中央財(cái)政性資金、鐵路發(fā)展基金為引導(dǎo)，吸引社會(huì)資本投資建設(shè)具有市場潛力的城際鐵路。
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