大西北網(wǎng)1月5日訊 如果您經(jīng)常坐飛機(jī)，一定會(huì)在飛行中生出很多疑問，卻又無人能給您準(zhǔn)確的解答。在新疆民航安全飛行60年之際，晨報(bào)記者梳理了一些常見的“為什么”并邀請新疆民航管理局、民航新疆空管局、南航新疆分公司、中國航油新疆公司等相關(guān)單位的專家，給您揭開民航的“秘密”。
為何手機(jī)不能開啟飛行模式
亞心網(wǎng)訊（記者 索子鷙 郭玲 通訊員 吳昌新）手機(jī)的飛行模式即關(guān)閉手機(jī)的通信模塊，不能接打電話發(fā)短信，與基站沒有信號聯(lián)系，此時(shí)可以使用其它功能如計(jì)算器、秒表、時(shí)鐘。這是一種“防干擾”的狀態(tài)，也是“飛行模式”最初的含義，但這不意味著手機(jī)不會(huì)干擾飛機(jī)的起落。
目前人們使用的手機(jī)采用的是跳頻脈沖的方式發(fā)射信號，而且有一定的電磁輻射，所以會(huì)產(chǎn)生許多不同頻率的次生電波。盡管這些次生電波很微弱，但機(jī)載通訊設(shè)備靈敏度非常高，并且絕大部分手機(jī)的飛行模式效果并不穩(wěn)定。
此外，中國民航法有規(guī)定，帶有飛行模式的手機(jī)在飛行全過程中都不可以使用，還有一個(gè)原因就是我國手機(jī)飛行模式缺乏統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，山寨橫行，難保沒有質(zhì)量問題，所以民航局就一刀切，要求所有手機(jī)都不能使用。
充電寶為何要隨身攜帶
根據(jù)民航局最新文件要求，給手機(jī)等電子設(shè)備提供外部電源的鋰電池移動(dòng)電源，俗稱充電寶，坐飛機(jī)時(shí) 不能托運(yùn)”且飛行途中不得使用；有開關(guān)的充電寶，要在飛行過程中處于關(guān)閉狀態(tài)。
充電寶已經(jīng)發(fā)生多起空中起火冒煙事件，鋰是極不穩(wěn)定的金屬，含鋰的電池或者充電寶在摩擦或者碰撞中很容易產(chǎn)生高溫、火花。一旦不慎起火，常用的液態(tài)滅火器也束手無策，等到鋰全都消耗，火勢才能熄滅。
如果將鋰電池放入行李中托運(yùn)，行李在狹小的貨艙空間容易受到擠壓和碰撞，鋰電池容易發(fā)生自燃。所以民航局規(guī)定“鋰電池應(yīng)該作為手提行李且要做好防護(hù)措施攜帶登機(jī)”。
天晴時(shí)飛機(jī)為什么會(huì)顛簸
飛機(jī)在萬米以下的對流層中飛行時(shí)，由于空氣對流原因，會(huì)出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象。受地形地貌、季節(jié)等多方面的影響，在山區(qū)、高原、沙漠地區(qū)飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣垂直運(yùn)動(dòng)；由于夏季雷雨較多，秋天的風(fēng)較大，顛簸會(huì)多一些；由于太陽光的照射，使地面的空氣受熱膨脹上升，冷空氣下降補(bǔ)充，形成空氣對流而引起的顛簸，中午飛行尤為明顯。
高空急流、湍流會(huì)產(chǎn)生顛簸，湍流是受地球自轉(zhuǎn)和季風(fēng)的影響，冷熱空氣相遇、摩擦而形成的。湍流肉眼看不到，雷達(dá)也探測不到，只有飛機(jī)進(jìn)入湍流中才知道。它的流動(dòng)方向、速度都變化很快，飛機(jī)經(jīng)過時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈顛簸，可能造成人員受傷，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致飛行事故。
為什么飛機(jī)上的飯不香
當(dāng)你身處1萬米的高空，食物吃起來沒那么好吃，是有科學(xué)道理的。
飛機(jī)在還沒有起飛的時(shí)候，機(jī)艙內(nèi)的濕度就降到了12%左右。起飛后，干燥的空氣和氣壓變化兩者加起來，降低了味蕾的敏感度。在高海拔地區(qū)，人類對咸味和甜味的感知敏感度下降。
海拔升高、壓強(qiáng)加大，除了降低了味蕾的敏感度，還導(dǎo)致黏膜腫脹，機(jī)艙里的高氣壓也降低了氣味分子的活躍度，也就是它們揮發(fā)出來再進(jìn)入鼻子的能力。此外，空氣干燥也不利于聞味。通常情況下，氣味分子通過鼻腔的黏膜被輸送到鼻子的嗅覺受體。當(dāng)鼻腔內(nèi)很干燥時(shí)，大腦檢測氣味信號的效率就會(huì)降低。
科技這么發(fā)達(dá)為何還怕大霧
每當(dāng)烏魯木齊機(jī)場遇到大霧、暴雨等極端天氣的時(shí)候，都會(huì)影響航班的正常起飛，為什么在科技如此發(fā)達(dá)的今天，不能依靠電子設(shè)備起降呢？
民航新疆空管局相關(guān)工作人員說大霧天主要是因?yàn)槟芤姸冗_(dá)不到起降要求，盡管很多飛機(jī)都有盲降設(shè)備，但因?yàn)闉豸斈君R機(jī)場的起降航班多，平均每1.5---2分鐘就有一架飛機(jī)起降，且僅有一條跑道，僅靠電子設(shè)備還是有危險(xiǎn)性的，還需要經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)組人員在一定的能見度下手動(dòng)操作。每個(gè)航空公司還有更為細(xì)化的標(biāo)準(zhǔn)，對于跑道能見度的要求不盡相同，有時(shí)就會(huì)出現(xiàn)同樣的大霧天，有的航空公司飛機(jī)就能準(zhǔn)點(diǎn)起飛，但有的航空公司則不能準(zhǔn)點(diǎn)起飛。
有紅酒啤酒為什么沒白酒
新疆的航班上頭等艙配有紅酒，經(jīng)濟(jì)艙配有啤酒，但卻沒有白酒，這主要是出于清真餐飲方面的考慮。
新疆航班上的所有餐食全部為清真餐，并按照季節(jié)、航程的不同，調(diào)整餐食的配比，通常正餐有三套，且每月都會(huì)進(jìn)行調(diào)整。
航空餐食內(nèi)不能帶有骨頭和魚刺，所以航班上的抓飯全部為雞肉、羊肉等肉類。
坐飛機(jī)時(shí)為何耳朵不舒服
當(dāng)飛機(jī)高度發(fā)生變化時(shí)，人的耳鼓膜外面氣壓發(fā)生變化，而里面不能隨時(shí)變化，鼓膜就會(huì)外凸或內(nèi)陷，即出現(xiàn)不舒服、耳鳴、鼓脹等癥狀，醫(yī)學(xué)上稱為航空性中耳炎。
因此在飛機(jī)上升下降時(shí)應(yīng)多做些吞咽動(dòng)作，增加咽鼓管的開放次數(shù)，就會(huì)維持鼓膜兩面壓力的平衡。
嚴(yán)重中耳炎的患者乘坐飛機(jī)，如果咽鼓管不能平衡中耳與外界氣壓，就會(huì)引起中耳黏膜腫脹，毛細(xì)血管通透性增加，以致聽力改變，還可伴有耳痛及耳內(nèi)脹感、耳鳴，嚴(yán)重的可導(dǎo)致眩暈和鼓膜破裂出血。
此外，感冒和患鼻腔、鼻咽疾病時(shí)，盡量不要乘坐飛機(jī)，必須乘機(jī)時(shí)，可以滴一些麻黃素和鼻眼凈等滴鼻液，消除或減輕鼻咽腔黏膜的充血、腫脹程度。
航線相同，為何航程時(shí)間不同
烏魯木齊到北京需飛3個(gè)小時(shí)，從北京飛烏魯木齊卻要3個(gè)半小時(shí)。航線相同，航程時(shí)間卻不同，為什么？原來，北半球?qū)儆谖黠L(fēng)帶，新疆處于北半球，自西向東飛行是順風(fēng)，而自東向西是逆風(fēng)。順風(fēng)時(shí)航行時(shí)間短、耗油少，逆風(fēng)時(shí)航行時(shí)間長、耗油較多。即便兩地航程相同、飛行速度也相同，但減去風(fēng)速后，航行時(shí)間也會(huì)長一些。烏魯木齊處于正西方向，北京則相對在正東方向，所以體現(xiàn)得較明顯。所有自西向東飛行的航班都會(huì)受此影響。這與民間流傳的受地球自轉(zhuǎn)影響；中國地勢西高東低，從北京飛烏魯木齊要爬坡等無關(guān)。
為何飛機(jī)降落前要打開遮光板
主要是出于安全考慮。如果飛機(jī)在著陸過程中發(fā)生緊急情況，打開遮光板可以提供輔助的采光。如果應(yīng)急出口燈及客艙照明不能使用，乘客可以利用透過客艙窗照射進(jìn)來的光線，選擇撤離路線。同時(shí)，也便于艙外營救人員觀察內(nèi)部狀況，及時(shí)進(jìn)行施救。
國內(nèi)航班號上的字母和數(shù)字代表什么
國內(nèi)航班號由各個(gè)航空公司的兩字代碼加4位數(shù)字組成。航空公司代碼由民航局規(guī)定公布，后面的4位數(shù)字第一位代表航空公司的基地所在地區(qū)，第二位表示航班的基地外終點(diǎn)所在地區(qū)（1為華北，2為西北，3為華南，4為西南，5為華東，6為東北，8為廈門，9為新疆），第三、第四位表示這次航班的序號，單數(shù)表示由基地出發(fā)向外飛的去程航班，雙數(shù)表示飛回基地的回程航班。
國際航班號由航空公司代碼加3位數(shù)字組成，第一位數(shù)字表示航空公司，后兩位是航班序號，單數(shù)為去程，雙數(shù)為回程。加班航班號的編排，則按照各航空公司的向政府航管部門申報(bào)并獲得批準(zhǔn)的號碼編排。
飛機(jī)在同一航線會(huì)否相撞
飛機(jī)在空中飛行必須符合飛機(jī)間隔的縱向、橫向、垂直標(biāo)準(zhǔn)。任何飛機(jī)之間的垂直間隔不能小于300米，巡航高度的垂直間隔不能小于610米，飛機(jī)之間的水平縱向間隔不小于8000米，從時(shí)間上看，兩架同航線同高度飛機(jī)（同方向）縱向間隔不小于5分鐘。
另外，向西飛行的飛機(jī)高度層為奇數(shù)，向東飛行的飛機(jī)高度層為偶數(shù)。當(dāng)高度在6000米以上時(shí)，相向飛機(jī)兩機(jī)之間應(yīng)有600米垂直間隔，同向飛機(jī)兩機(jī)之間應(yīng)有1200米垂直間隔。因此，在同一條航線飛行的飛機(jī)不會(huì)相撞。
為何不在民航飛機(jī)上備降落傘
其一，飛機(jī)失事通常在瞬間發(fā)生，而多數(shù)險(xiǎn)情或故障都出現(xiàn)在飛機(jī)起飛或降落的時(shí)候，即使每位乘客都擁有降落傘，也來不及完成跳傘準(zhǔn)備工作。
其二，適合跳傘的高度是1000到800米，而一般商用客機(jī)都在平流層飛行，飛行高度在萬米左右，這個(gè)高度空氣十分稀薄、溫度很低，在機(jī)艙外根本無法生存。再加上客機(jī)飛行速度很快，即使將高度降低至可以跳傘的高度，因空氣阻力大，跳出艙外時(shí)會(huì)像重重地撞在墻上一樣，一般人體無法承受這種程度的撞擊。
再者，未經(jīng)訓(xùn)練的人在自由下降過程中會(huì)遭遇寒冷、異物撞擊，極易昏迷。并且由于空氣阻力，所有衣物會(huì)被剝離身體，帶著降落傘包安全下降9000米基本不可能。退一萬步講，就算降落傘沒有被剝離身體，并能正常打開，跳傘生還的幾率仍然基本為零，因?yàn)榈孛鏃l件往往根本不適合降落，比如大海、高山等等。
為何晚上坐飛機(jī)看不到星星
能看到星星，但僅限于較亮的星星。因?yàn)榭蜋C(jī)玻璃的透光性不是很好，再加上飛機(jī)窗戶反射的內(nèi)部光線，使得對外面的觀察比較困難。視野范圍小也是主要原因，如果在小范圍里恰好沒有亮度較高的星星，就很難看到其它東西了。
飛機(jī)上的污水去哪了
民航運(yùn)輸機(jī)水系統(tǒng)包括飲用水系統(tǒng)和污水系統(tǒng)，其中污水系統(tǒng)包括廢水系統(tǒng)和馬桶污水系統(tǒng)。
廢水系統(tǒng)收集廚房和廁所洗手盆用過的廢水以及艙門門檻處的雨水，并通過排放口排到機(jī)外；馬桶污水系統(tǒng)抽吸沖刷馬桶后的污水，將暫時(shí)存儲(chǔ)在污水箱內(nèi)，當(dāng)飛機(jī)在地面時(shí)，可通過污水車抽走污水箱內(nèi)的污物，并通過清洗接頭對污水箱進(jìn)行清洗。
飛機(jī)飛過時(shí) 為何會(huì)拉出一條白線
當(dāng)噴氣式飛機(jī)飛過晴朗天空時(shí)，我們常常會(huì)看到機(jī)身后會(huì)出現(xiàn)一條或數(shù)條長長的“白煙”，其實(shí)這不是飛機(jī)噴出來的煙，而是飛機(jī)排出的廢氣與周圍環(huán)境空氣混合后形成的特殊云系。航空飛行界和航空氣象學(xué)上稱之為飛機(jī)尾跡，也就是人們俗稱的“飛機(jī)拉煙”。
按成因來說，飛機(jī)尾跡可以分成廢氣尾跡、空氣動(dòng)力尾跡以及對流性尾跡。其中廢氣尾跡又可分為廢氣凝結(jié)尾跡和廢氣蒸發(fā)尾跡，人們最常見的就是廢氣凝結(jié)尾跡。
飛機(jī)飛行時(shí)消耗大量燃料，所產(chǎn)生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機(jī)體外，進(jìn)入大氣層，并與周圍環(huán)境空氣迅速混合，此混合氣體的飽和程度取決于熱量與水汽增量兩者的凈效應(yīng)。當(dāng)增濕效應(yīng)占優(yōu)勢并超過臨界值時(shí)，就會(huì)有凝結(jié)尾跡形成；當(dāng)增熱效應(yīng)占優(yōu)勢時(shí)，則不會(huì)發(fā)生凝結(jié)現(xiàn)象。
由于廢氣的增熱與增濕效應(yīng)是一定的，所以，此混合氣體究竟會(huì)不會(huì)出現(xiàn)凝結(jié)現(xiàn)象，取決于環(huán)境空氣自身的溫度、濕度和大氣壓力。簡而言之，環(huán)境空氣溫度高時(shí)是不利于凝結(jié)尾跡形成的。只有當(dāng)環(huán)境溫度相當(dāng)?shù)停ㄍǔＴ?40℃以下）時(shí)，才有可能出現(xiàn)飛機(jī)凝結(jié)尾跡。
為何空難要關(guān)注黑匣子
首先，黑匣子 不是黑色的，為鮮艷紅的橘黃色。由于人們覺得飛機(jī)事故的鑒定意義重大，所以給它取了個(gè)同樣神秘的名字---“黑匣子”
“黑匣子”真名為飛行信息記錄系統(tǒng)，它由數(shù)字飛行數(shù)據(jù)記錄器、駕駛艙話音記錄器兩部分構(gòu)成，飛行途中60多種數(shù)據(jù)，其中有16種必要數(shù)據(jù)（主要是加速度、飛機(jī)姿態(tài)、空速、時(shí)間、推力以及各操縱面的位置）都逃不過它的法眼。
“黑匣子”的強(qiáng)大也超乎尋常，“黑匣子”能承受飛機(jī)墜毀時(shí)的猛烈撞擊和高溫烈焰，即兩噸重的物體擠壓5分鐘、1100℃的火焰烘烤30分鐘。
http://news.iyaxin.com/content/2015-01/05/content_4755427_5.htm
(責(zé)任編輯：鑫報(bào))
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